CN107245913A - 地铁轨道降噪减震装置 - Google Patents

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李超成
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Abstract

本发明公开了一种地铁轨道降噪减震装置,包括卡在轨道中下部的固定器和设于轨道正下方的减震器,所述固定器包括承重板、压盖和紧固件,所述承重板呈长方体,所述压盖数量为二,压盖一侧轮廓与轨道侧面下半部分轮廓相同,所述压盖与承重板通过紧固件的连接将轨道下半部分夹在中间,所述减震器包括座板、座筒和支撑件,所述座板的顶部与承重板的底部贴合;所述座筒包括筒体部和与筒体部一体成型的上延伸部,所述支撑件为套体结构,所述上延伸部伸入所述支撑件内;本发明安装在轨道下面起减震降噪作用,具有较优的减震和降噪效果。

Description

地铁轨道降噪减震装置
技术领域
[0001] 本发明涉及轨道交通领域,特别涉及一种地铁轨道降噪减震装置。
背景技术
[0002] 在地铁轨道交通中,车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击能,产生的震动 与噪声对周围环境及建筑的影响不可避免。为了减少车辆行驶过程中的震动和噪声,目前 一般在轨道下方衬垫橡胶或弹簧,但是橡胶寿命较短,维修费用较大;而弹簧的阻尼较小, 回弹反冲力量大,减震和降噪效果不明显。
[0003] 因此,为解决上述问题,就需要一种地铁轨道降噪减震装置,安装在轨道下面起减 震降噪作用,具有较优的减震和降噪效果。
发明内容
[0004] 有鉴于此,本发明的目的在于提供一种地铁轨道降噪减震装置,安装在轨道下面 起减震降噪作用,具有较优的减震和降噪效果。
[0005] 本发明的地铁轨道降噪减震装置,包括卡在轨道中下部的固定器和设于轨道正下 方的减震器;
[0006] 所述固定器包括承重板、压盖和紧固件,所述承重板呈长方体,所述压盖数量为 二,压盖一侧轮廓与轨道侧面下半部分轮廓相同,所述压盖与承重板通过紧固件的连接将 轨道下半部分夹在中间;
[0007] 所述减震器包括座板、座筒和支撑件,所述座板的顶部与承重板的底部贴合;所述 座筒包括筒体部和与筒体部一体成型的上延伸部,所述支撑件为套体结构,所述上延伸部 伸入所述支撑件内;
[0008] 所述减震器还包括支撑设置在筒体部上并对支撑件形成支撑的第一支撑弹簧和 支撑设置在上延伸部上并对支撑件的内底部形成支撑的第二支撑弹簧;
[0009]所述减震器还包括设置在筒体部内的扭转减震机构,所述支撑件内一体成形有联 动杆,所述联动杆自上延伸部伸入筒体部内与扭转减震机构的动力输入端传动配合形成丝 杠滑块机构用于将支撑件的上下震动转换为旋转运动,所述第二支撑弹簧外套联动杆设 置。
[0010] 进一步,所述紧固件为紧固螺栓结构,所述紧固件垂直穿入压盖及承重板,使得压 盖固定于承重板并同时夹持轨道。
[0011] 进一步,所述扭转减震机构包括形成于座筒内的减震腔和以可相对转动并轴向两 端形成密封的方式设置在减震腔内并形成扭转减震机构的动力输入端的轴套;
[0012] 所述座筒内部向减震腔内延伸形成有第一配合部和第二配合部,所述第一配合部 和所述第二配合部均与轴套的外侧形成紧贴配合并共同将减震腔分隔为第一阻尼腔和第 二阻尼腔,所述第一阻尼腔和所述第二阻尼腔内均填充有阻尼液;
[0013] 所述轴套上成径向对称形成有第一弧形转子体和第二弧形转子体,第一弧形转子 体位于第一阻尼腔内并将其分隔为第一工作腔和第二工作腔,且第一弧形转子体与第一阻 尼腔的腔壁间形成有连通第一工作腔和第二工作腔的第一阻尼通道,所述第二弧形转子体 位于第二阻尼腔内并将其分隔为第三工作腔和第四工作腔,且第二弧形转子体与第二阻尼 腔的腔壁间形成有连通第三工作腔和第四工作腔的第二阻尼通道。
[0014] 进一步,所述上延伸部的上端形成有用于安装第二支撑弹簧的弹簧安装槽。
[0015] 进一步,所述座板的底部形成用于与支撑件配合的配合套,所述支撑件伸入所述 配合套内设置,所述支撑件顶端与配合套之间设置有弹性支撑体。
[0016] 进一步,所述配合套的内底部与支撑件的顶端形成圆锥面配合,所述弹性支撑体 为由金属层和橡胶层按层间隔设置形成的圆锥形橡胶套体结构。
[0017] 进一步,所述承重板和压盖均采用钢材料制成,所述承重板和/或压盖的外表面设 有保护层组,所述保护层组包括自内到外依次设置的酸洗层、防腐层和耐磨层,所述防腐层 包括防腐内层和防腐外层,所述防腐内层为环氧树脂涂层,所述防腐外层为磷化膜层,所述 耐磨层为Ni-A1基合金涂层。
[0018] 进一步,所述防腐内层与防腐外层相对的表面呈相契合的波纹状。
[0019] 本发明的有益效果:
[0020] 本发明的地铁轨道降噪减震装置,减震器位于轨道与地面之间,可减少来自轨道 的震动向地面的传递,使得震动得到削弱,具有较优的减震和降噪效果;具体地说,当车轮 乳到位于顶部的轨道时,和轨道相连的固定器将震动传至减震器,减震器通过设置在座筒 的上延伸部外侧的第一支撑弹簧和内侧的第二支撑弹簧共同对支撑件形成浮置支撑,在起 到减震作用的同时,可大大减少来自座板的震动向座筒传递,且同时由于联动杆与设置在 座筒内的扭转减震机构的动力输入端形成丝杠滑块机构,当轨道上下震动时,联动杆会将 上下运动转换为扭转减震机构的旋转运动,从而通过扭转减震机构的旋转减震对轨道的上 下震动进行阻尼减震,大大提高了减震效果;同时,减震器的结构紧凑,第一支撑弹簧、第二 支撑弹簧和扭转减震机构具有较高的集成性和整体性,且相互间可相互配合形成协同作 用。
附图说明
[0021]下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述:
[0022]图1为本发明的结构示意图;
[0023] 图2为图1中A-A剖视图;
[0024]图3为本发明的保护层组的结构示意图。
具体实施方式
[0025]如图1至图3所示:本实施例的地铁轨道降噪减震装置,包括卡在轨道1中下部的固 定器2和设于轨道1正下方的减震器3;固定器2用于连接轨道1与减震器3;所述固定器2包括 承重板21、压盖22和紧固件23,所述承重板21呈长方体,所述压盖22数量为二,压盖22—侧 轮廓与轨道1侧面下半部分轮廓相同,从而与轨道1形成配合,使连接更稳定;所述压盖22与 承重板21通过紧固件23的连接将轨道1下半部分夹在中间;所述紧固件23可为紧固螺栓结 构,紧固件23垂直穿入压盖22及承重板21,使得压盖22固定于承重板21并同时夹持轨道1。
[0026] 所述减震器3包括座板31、座筒和支撑件32,所述座板31的顶部与承重板21的底部 贴合;座板31与承重板21之间可通过焊接相连,或者承重板21的底部可形成与座板配合供 座板31置入并定位的定位槽,以加强连接的稳固度;所述座筒包括筒体部35和与筒体部35 一体成型的上延伸部36,所述支撑件32为套体结构,所述上延伸部36伸入所述支撑件32内; 所述减震器3还包括支撑设置在筒体部35上并对支撑件32形成支撑的第一支撑弹簧33和支 撑设置在上延伸部36上并对支撑件32的内底部形成支撑的第二支撑弹簧34;座筒包括下端 盖37、下筒体和上筒体,上筒体上部形成所述上延伸部36,上筒体的下部与下筒体共同形成 筒体部35,上延伸部36自下而上伸入支撑件32内设置,第一支撑弹簧33的下端直接支撑固 定在上筒体的下部外侧,支撑件32的外部形成环形沉台用于与第一支撑弹簧33的上端支撑 配合,第一支撑弹簧33外绕环形沉台和上延伸部36设置;轨道1由减震器支撑固定于地面; 由于座板紧抵底座而座筒固定在地面,减震器可减少来自轨道1的震动向地面的传递,使得 震动得到削弱,具有较优的减震和降噪效果。
[0027] 所述减震器3还包括设置在筒体部35内的扭转减震机构,所述支撑件32内一体成 形有联动杆38,所述联动杆38自上延伸部36伸入筒体部35内与扭转减震机构的动力输入端 传动配合形成丝杠滑块机构用于将支撑件32的上下震动转换为旋转运动,所述第二支撑弹 簧34外套联动杆38设置;当轨道1的上下震动自座板31传递至支撑件32时,联动杆38会形成 上下的同步运动,并联动杆38与扭转减震机构的动力输入端配合将上下直线运动转换为旋 转运动,从而驱动扭转减震机构工作进行扭转减震;通过设置在座筒的上延伸部36外侧的 第一支撑弹簧33和内侧的第二支撑弹簧34共同对支撑件32形成浮置支撑,在起到减震作用 的同时,可大大减少来自座板31的震动向座筒传递,且同时由于联动杆38与设置在座筒内 的扭转减震机构的动力输入端形成丝杠滑块机构,当上支撑件32感受轨道1的上下震动时, 联动杆38会将上下运动转换为扭转减震机构的旋转运动,从而通过扭转减震机构的旋转减 震对轨道1的上下震动进行阻尼减震,大大提高了减震效果;同时,该减震器3结构紧凑,第 一支撑弹簧33、第二支撑弹簧34和扭转减震机构具有较高的集成性和整体性,且相互间可 相互配合形成协同作用。
[0028] 本实施例中,所述扭转减震机构包括形成于座筒内的减震腔和以可相对转动并轴 向两端形成密封的方式设置在减震腔内并形成扭转减震机构的动力输入端的轴套39;单就 座筒而言,减震腔与座筒的内部空腔相连通,在轴套39安装到座筒内时,轴套39的轴向两端 外圆周通过密封圈分别与座筒的内腔形成密封,从而使得减震腔形成一个密封的空腔;且 轴套39的轴向两端分别通过轴承与座筒配合;
[0029] 所述座筒内部向减震腔内延伸形成有第一配合部310和第二配合部311,所述第一 配合部310和所述第二配合部311均与轴套39的外侧形成紧贴配合并共同将减震腔分隔为 第一阻尼腔和第二阻尼腔,所述第一阻尼腔和所述第二阻尼腔内均填充有阻尼液;
[0030] 所述轴套39上成径向对称形成有第一弧形转子体312和第二弧形转子体313,第一 弧形转子体312位于第一阻尼腔内并将其分隔为第一工作腔314和第二工作腔315,且第一 弧形转子体312与第一阻尼腔的腔壁间形成有连通第一工作腔314和第二工^腔315的第一 阻尼通道316,所述第二弧形转子体313位于第二阻尼腔内并将其分隔为第三工作腔317和 第四工作腔318,且第二弧形转子体313与第二阻尼腔的腔壁间形成有连通第三工作腔317 和第四工作腔318的第二阻尼通道319;第一弧形转子体312和第二弧形转子体313沿轴套39 径向伸入对应的阻尼腔内并将对应的阻尼腔一分为二,当轴套39产生旋转运动时,第一弧 形转子体312和第二弧形转子体313在各自的阻尼腔内产生转动,压迫一侧的工作腔内的阻 尼液相另一侧的工作腔内流动,从而形成扭转减震效果。
[0031]本实施例中,所述上延伸部36的上端形成有用于安装第二支撑弹簧34的弹簧安装 槽320;第二支撑弹簧34的下端直接落入弹簧安装槽320内形成安装,结构简单且紧凑。
[0032]本实施例中,所述座板31的底部形成用于与支撑件32配合的配合套321,所述支撑 件32伸入所述配合套321内设置,所述支撑件32顶端与配合套321之间设置有弹性支撑体 322;即配合套321的内底部与支撑件32的顶端形成圆锥面配合,弹性支撑体322为由金属层 和橡胶层按层间隔设置形成的圆锥形橡胶套体结构;在支撑件32与安装板之间形成隔震降 噪效果,弹性支撑体包括上下两层橡胶层和设置在橡胶层之间的金属层。
[0033]本实施例中,所述承重板21和压盖22均采用钢材料制成,所述承重板21和压盖22 的外表面设有保护层组,所述保护层组包括自内到外依次设置的酸洗层41、防腐层和耐磨 层44,所述防腐层包括防腐内层42和防腐外层43,所述防腐内层42为环氧树脂涂层,所述防 腐外层43为磷化膜层,所述耐磨层44为Ni-Al基合金涂层;环氧树脂涂层对碱及大部分溶剂 稳定,具有密实、抗水、抗渗漏好、强度高等特点,同时附着力强、可常温操作;环氧树脂涂层 设于酸洗层41外,能够具有较大的厚度;磷化膜层是一层不溶性磷酸盐膜(例如可通过磷酸 锌溶液处理形成),有效增强部件防锈性能;Ni-Al基合金涂层降低了承重板21和压盖22与 外界之间的摩擦因数,有效提高其耐磨性;所述防腐内层42与防腐外层43相对的表面呈相 契合的波纹状;防腐内层42的上表面和防腐外层43的下表面相贴合,波纹状使得两表面形 成起伏的凹槽结构,能够有效提高防腐内层42与防腐外层43连接的稳固度。
[0034]最后说明的是,以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制,尽管参照较 佳实施例对本发明进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本发明的技 术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本 发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1. 一种地铁轨道降噪减震装置,其特征在于:包括卡在轨道中下部的固定器和设于轨 道正下方的减震器; 所述固定器包括承重板、压盖和紧固件,所述承重板呈长方体,所述压盖数量为二,压 盖一侧轮廓与轨道侧面下半部分轮廓相同,所述压盖与承重板通过紧固件的连接将轨道下 半部分夹在中间; 所述减震器包括座板、座筒和支撑件,所述座板的顶部与承重板的底部贴合;所述座筒 包括筒体部和与筒体部一体成型的上延伸部,所述支撑件为套体结构,所述上延伸部伸入 所述支撑件内; 所述减震器还包括支撑设置在筒体部上并对支撑件形成支撑的第一支撑弹簧和支撑 设置在上延伸部上并对支撑件的内底部形成支撑的第二支撑弹簧; 所述减震器还包括设置在筒体部内的扭转减震机构,所述支撑件内一体成形有联动 杆,所述联动杆自上延伸部伸入筒体部内与扭转减震机构的动力输入端传动配合形成丝杠 滑块机构用于将支撑件的上下震动转换为旋转运动,所述第二支撑弹簧外套联动杆设置。
2. 根据权利要求1所述的地铁轨道降噪减震装置,其特征在于:所述紧固件为紧固螺栓 结构,所述紧固件垂直穿入压盖及承重板,使得压盖固定于承重板并同时夹持轨道。
3. 根据权利要求2所述的地铁轨道降噪减震装置,其特征在于:所述扭转减震机构包括 形成于座筒内的减震腔和以可相对转动并轴向两端形成密封的方式设置在减震腔内并形 成扭转减震机构的动力输入端的轴套; 所述座筒内部向减震腔内延伸形成有第一配合部和第二配合部,所述第一配合部和所 述第二配合部均与轴套的外侧形成紧贴配合并共同将减震腔分隔为第一阻尼腔和第二阻 尼腔,所述第一阻尼腔和所述第二阻尼腔内均填充有阻尼液; 所述轴套上成径向对称形成有第一弧形转子体和第二弧形转子体,第一弧形转子体位 于第一阻尼腔内并将其分隔为第一工作腔和第二工作腔,且第一弧形转子体与第一阻尼腔 的腔壁间形成有连通第一工作腔和第二工作腔的第一阻尼通道,所述第二弧形转子体位于 第二阻尼腔内并将其分隔为第三工作腔和第四工作腔,且第二弧形转子体与第二阻尼腔的 腔壁间形成有连通第三工作腔和第四工作腔的第二阻尼通道。
4. 根据权利要求3所述的地铁轨道降噪减震装置,其特征在于:所述上延伸部的上端形 成有用于安装第二支撑弹簧的弹簧安装槽。
5. 根据权利要求4所述的地铁轨道降噪减震装置,其特征在于:所述座板的底部形成用 于与支撑件配合的配合套,所述支撑件伸入所述配合套内设置,所述支撑件顶端与配合套 之间设置有弹性支撑体。
6. 根据权利要求5所述的地铁轨道降噪减震装置,其特征在于:所述配合套的内底部与 支撑件的顶端形成圆锥面配合,所述弹性支撑体为由金属层和橡胶层按层间隔设置形成的 圆锥形橡胶套体结构。
7. 根据权利要求6所述的地铁轨道降噪减震装置,其特征在于:所述承重板和压盖均采 用钢材料制成,所述承重板和/或压盖的外表面设有保护层组,所述保护层组包括自内到外 依次设置的酸洗层、防腐层和耐磨层,所述防腐层包括防腐内层和防腐外层,所述防腐内层 为环氧树脂涂层,所述防腐外层为磷化膜层,所述耐磨层为Ni-Al基合金涂层。
8. 根据权利要求7所述的地铁轨道降噪减震装置,其特征在于:所述防腐内层与防腐外 层相对的表面呈相契合的波纹状。
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