CN212657164U - 一种汽车减震器的高强度减震弹性装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器的高强度减震弹性装置，属于汽车配件技术领域，壳体的一端设有活塞室，活塞室的内壁轴向滑动套接有压板，压板的一侧表面接触连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧的一端接触连接在活塞室的底部，压板的表面开有通孔，通孔的内侧套接有减震弹簧，减震弹簧的一端套接有短杆，短杆的另一端固定连接有活塞，该汽车减震器的高强度减震弹性装置设置的减震弹簧和缓冲弹簧具有双重减震的功能，不仅可以避免减震弹簧受到过度挤压而导致损坏，而且也增加了减震弹性装置的抗压强度，并且设置的限位块可以避免活塞杆因为受力方向改变而导致变形或折断，提高了活塞杆的移动稳定性和使用寿命。

Description

一种汽车减震器的高强度减震弹性装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地说，涉及一种汽车减震器的高强度减震弹性装置。

背景技术

汽车减震器作为汽车悬架的一部分用于连接在汽车的车架与车轮之间，用于吸收车轮的振动以减少振动传递至车架以及车体内部。

目前，现有的汽车减震器在使用时，由于汽车减震器减震弹性装置设置的抗压强度较低，使得车辆在行驶在颠簸路段时，可能存在减震弹簧被挤压到底的情况出现，并且设有的汽车减震器设置的减震弹性装置在使用时，由于活塞杆长度较长，可能存在活塞杆受力方向改变而导致变形或折断的情况出现，为此，我们设计了一种汽车减震器的高强度减震弹性装置，来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器的高强度减震弹性装置，该汽车减震器的高强度减震弹性装置设置的减震弹簧和缓冲弹簧具有双重减震的功能，不仅可以避免减震弹簧受到过度挤压而导致损坏，而且也增加了减震弹性装置的抗压强度，并且设置的限位块可以避免活塞杆因为受力方向改变而导致变形或折断，提高了活塞杆的移动稳定性和使用寿命。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种汽车减震器的高强度减震弹性装置，包括壳体，所述壳体的一端设有活塞室，所述活塞室的内壁轴向滑动套接有压板，所述压板的一侧表面接触连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端接触连接在活塞室的底部，所述压板的表面开有通孔，所述通孔的内侧套接有减震弹簧，所述减震弹簧的一端套接有短杆，所述短杆的另一端固定连接有活塞，所述活塞的另一表面固定连接有活塞杆，所述活塞杆的另一端固定连接有上固定环，所述活塞杆的表面轴向滑动套接有上盖，所述上盖的一侧表面设有安装槽，所述安装槽的中心位置固定连接有限位块，该汽车减震器的高强度减震弹性装置设置的减震弹簧和缓冲弹簧具有双重减震的功能，不仅可以避免减震弹簧受到过度挤压而导致损坏，而且也增加了减震弹性装置的抗压强度，并且设置的限位块可以避免活塞杆因为受力方向改变而导致变形或折断，提高了活塞杆的移动稳定性和使用寿命。

进一步的，所述活塞杆的表面开有导向槽，所述导向槽的内壁接触连接有导向块，所述导向块的形状为方块形，所述导向块的一端固定连接在套孔的内壁，设置的导向槽和导向块具有限位导向的作用，提高了活塞杆的移动稳定性。

进一步的，所述限位块的形状为圆柱形，所述限位块的中心位置开有套孔，所述套孔的内壁与活塞杆的表面接触连接，所述限位块的表面通过螺纹与活塞室的内壁螺纹连接，设置的限位块可以避免活塞杆在移动时，由于受力方向改变而导致变形或折断。

进一步的，所述限位块的一端固定连接有防撞垫，所述防撞垫的形状为圆环形，所述防撞垫的材质耐高温缓冲橡胶，设置的防撞垫可以避免活塞与限位块发生碰撞而受到损坏或产生噪音。

进一步的，所述壳体的另一端固定连接有连接杆，所述连接杆的一端外侧套接在减震弹簧的一端，所述连接杆的另一端固定连接有下固定环，设置的连接杆用来限制减震弹簧在活塞室内的位置，而且设置的下固定环用来固定壳体的一端位置。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

（1）本方案设置的减震弹簧和缓冲弹簧具有双重减震的功能，不仅可以避免减震弹簧受到过度挤压而导致损坏，而且也增加了减震弹性装置的抗压强度，并且设置的限位块可以避免活塞杆因为受力方向改变而导致变形或折断，提高了活塞杆的移动稳定性和使用寿命。

（2）活塞杆的表面开有导向槽，导向槽的内壁接触连接有导向块，导向块的形状为方块形，导向块的一端固定连接在套孔的内壁，设置的导向槽和导向块具有限位导向的作用，提高了活塞杆的移动稳定性。

（3）限位块的形状为圆柱形，限位块的中心位置开有套孔，套孔的内壁与活塞杆的表面接触连接，限位块的表面通过螺纹与活塞室的内壁螺纹连接，设置的限位块可以避免活塞杆在移动时，由于受力方向改变而导致变形或折断。

（4）限位块的一端固定连接有防撞垫，防撞垫的形状为圆环形，防撞垫的材质耐高温缓冲橡胶，设置的防撞垫可以避免活塞与限位块发生碰撞而受到损坏或产生噪音。

（5）壳体的另一端固定连接有连接杆，连接杆的一端外侧套接在减震弹簧的一端，连接杆的另一端固定连接有下固定环，设置的连接杆用来限制减震弹簧在活塞室内的位置，而且设置的下固定环用来固定壳体的一端位置。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的压板与减震弹簧安装结构仰视图；

图3为本实用新型的上盖与限位块安装结构仰视图。

图中标号说明：

1壳体、11活塞室、2压板、21通孔、22缓冲弹簧、3活塞、4活塞杆、41上固定环、42导向槽、43短杆、44减震弹簧、5连接杆、51下固定环、6上盖、61安装槽、7限位块、71套孔、72导向块、73防撞垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车减震器的高强度减震弹性装置，包括壳体1，请参阅图1-3，壳体1的一端设有活塞室11，活塞室11的内壁轴向滑动套接有压板2，压板2的外侧设有耐高温弹性橡胶，可以避免压板2在活塞室11内随意移动，压板2的一侧表面接触连接有缓冲弹簧22，缓冲弹簧22在受到压板2的挤压时，具有减震的作用，缓冲弹簧22的弹力强度大于减震弹簧44的弹力强度，提高了减震弹性装置的抗压强度，缓冲弹簧22的一端接触连接在活塞室11的底部，压板2的表面开有通孔21，通孔21的内侧套接有减震弹簧44，减震弹簧44在受到活塞3的挤压时，具有减震的作用，减震弹簧44的一端套接有短杆43，短杆43的另一端固定连接有活塞3，活塞3的另一表面固定连接有活塞杆4，活塞杆4的另一端固定连接有上固定环41，活塞杆4的表面轴向滑动套接有上盖6，上盖6的一侧表面设有安装槽61，安装槽61的中心位置固定连接有限位块7。

请参阅图3，活塞杆4的表面开有导向槽42，导向槽42的内壁接触连接有导向块72，导向块72的形状为方块形，导向块72的一端固定连接在套孔71的内壁，设置的导向槽42和导向块72具有限位导向的作用，提高了活塞杆4的移动稳定性，限位块7的形状为圆柱形，限位块7的中心位置开有套孔71，套孔71的内壁与活塞杆4的表面接触连接，限位块7的表面通过螺纹与活塞室11的内壁螺纹连接，设置的限位块7可以避免活塞杆4在移动时，由于受力方向改变而导致变形或折断。

请参阅图1和3，限位块7的一端固定连接有防撞垫73，防撞垫73的形状为圆环形，防撞垫73的材质耐高温缓冲橡胶，设置的防撞垫73可以避免活塞3与限位块7发生碰撞而受到损坏或产生噪音，壳体1的另一端固定连接有连接杆5，连接杆5的一端外侧套接在减震弹簧44的一端，连接杆5的另一端固定连接有下固定环51，设置的连接杆5用来限制减震弹簧44在活塞室11内的位置，而且设置的下固定环51用来固定壳体1的一端位置。

该汽车减震器的高强度减震弹性装置在使用时，活塞杆4受到挤压带动活塞3向下移动，活塞3向下移动挤压减震弹簧44，减震弹簧44向下移动形成压缩弹力，具有缓冲减震的作用，当挤压力较强的情况下，活塞3继续向下移动并接触在压板2的上端表面，活塞3带动压板2向下移动挤压缓冲弹簧22，缓冲弹簧22对颠簸产生的挤压力进行二次减震，并且可以避免减震弹簧44被挤压到底超过弹力屈服强度，设置的减震弹簧44和缓冲弹簧22具有双重减震的功能，不仅可以避免减震弹簧44受到过度挤压而导致损坏，而且也增加了减震弹性装置的抗压强度，同时在活塞杆4上下移动时，限位块7设置的套孔71能保持活塞杆4上下移动的稳定性，使活塞杆4不会因为外力而产生变形或折断，设置的限位块7可以避免活塞杆4因为受力方向改变而导致变形或折断，提高了活塞杆4的移动稳定性和使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车减震器的高强度减震弹性装置，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的一端设有活塞室（11），所述活塞室（11）的内壁轴向滑动套接有压板（2），所述压板（2）的一侧表面接触连接有缓冲弹簧（22），所述缓冲弹簧（22）的一端接触连接在活塞室（11）的底部，所述压板（2）的表面开有通孔（21），所述通孔（21）的内侧套接有减震弹簧（44），所述减震弹簧（44）的一端套接有短杆（43），所述短杆（43）的另一端固定连接有活塞（3），所述活塞（3）的另一表面固定连接有活塞杆（4），所述活塞杆（4）的另一端固定连接有上固定环（41），所述活塞杆（4）的表面轴向滑动套接有上盖（6），所述上盖（6）的一侧表面设有安装槽（61），所述安装槽（61）的中心位置固定连接有限位块（7）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的高强度减震弹性装置，其特征在于：所述活塞杆（4）的表面开有导向槽（42），所述导向槽（42）的内壁接触连接有导向块（72），所述导向块（72）的形状为方块形，所述导向块（72）的一端固定连接在套孔（71）的内壁。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的高强度减震弹性装置，其特征在于：所述限位块（7）的形状为圆柱形，所述限位块（7）的中心位置开有套孔（71），所述套孔（71）的内壁与活塞杆（4）的表面接触连接，所述限位块（7）的表面通过螺纹与活塞室（11）的内壁螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的高强度减震弹性装置，其特征在于：所述限位块（7）的一端固定连接有防撞垫（73），所述防撞垫（73）的形状为圆环形，所述防撞垫（73）的材质耐高温缓冲橡胶。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的高强度减震弹性装置，其特征在于：所述壳体（1）的另一端固定连接有连接杆（5），所述连接杆（5）的一端外侧套接在减震弹簧（44）的一端，所述连接杆（5）的另一端固定连接有下固定环（51）。

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