CN218594497U - 一种滑板车的车身减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种滑板车的车身减震机构，包括型材连接件、转轴、弹性件、折弯件和叉件，所述型材连接件设有通孔，转轴通过通孔与型材连接件连接，所述折弯件两端设有固定孔，转轴通过两端固定孔与折弯件连接，折弯件与叉件相连，所述型材连接件与折弯件之间设有弹性件。所述叉件分前叉和后叉，用于连接车轮。本实用新型通过采用弹性件来替换常规的弹簧和橡胶即降低了成本又减轻了车身的自身重量，其中型材连接件半月形的设计，在有限的空间内增加了与弹性件的接触面，使得在减震过程中所产生的压力释放的更均匀，增加缓冲柔和度，提高驾驶的舒适感。
Description
技术领域
本实用新型涉及滑板车领域，尤其涉及一种滑板车的车身减震机构。
背景技术
电动滑板车的控制方式与传统电动自行车相同，容易被驾驶者学习，配备可拆装可折叠的车座，比传统电动自行车结构简单、车轮小、轻巧简便，能节省大量社会资源。近年来，锂电池的电动滑板车快速发展，催生了新的需求和态势。
通常滑板车的减震机构大都采用弹簧组件和橡胶作为减震材料，来吸收释放滑板车在行驶过程中产生的震荡，提高使用者的驾驶体验，。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供了一种滑板车的车身折叠装置。
为了实现以上目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种滑板车的车身减震机构，包括型材连接件、转轴、弹性件、折弯件和叉件，所述型材连接件设有通孔，转轴通过通孔与型材连接件连接，所述折弯件两端设有固定孔，转轴通过两端固定孔与折弯件连接，折弯件与叉件相连，所述型材连接件与折弯件之间设有弹性件。所述叉件分前叉和后叉，用于连接车轮。
进一步，所述型材连接件和弹性件通过减震导向螺丝固定，所述减震导向螺丝一端设有螺帽。减震导向螺丝贯穿型材连接件和弹性件，型材连接件压迫弹性件以减震导向螺丝做轴向减震活动。
进一步，所述弹性件为圆柱体，所述型材连接件与弹性件的接触面为半月形。型材连接件依覆弹性件表面，半月形设计增加了型材连接件与弹性件的接触面，使弹性件在减震过程中能均匀受力。
进一步，所述型材连接件、弹性件均设于折弯件内。在减震活动中，通过转轴在折弯件内做减震活动。
采用本实用新型技术方案，本实用新型的有益效果为：一种滑板车的车身减震机构，通过采用弹性件来替换常规的弹簧和橡胶即降低了成本又减轻了车身的自身重量，其中型材连接件半月形的设计，在有限的空间内增加了与弹性件的接触面，使得在减震过程中所产生的压力释放的更均匀，增加缓冲柔和度，提高驾驶的舒适感。
附图说明
图1是本实用新型提供的一种滑板车的车身减震机构结构图；
图2是本实用新型提供的一种滑板车的车身减震机构横切面结构图；
图3是本实用新型提供的一种滑板车的车身减震机构横切面部分爆炸结构图
图4是普通滑板车身减震机构与车轮连接状态下的结构图；
图5是采用橡胶填充作为滑板车减震机构与车轮连接状态下的结构图；
其中，1、型材连接件，2、转轴，3、弹性件，4、折弯件，5、叉件，6减震导向螺丝，7、螺帽，8、减震机构。
具体实施方式
结合附图对本实用新型具体方案具体实施例作进一步的阐述。
如图1、2、3所示，一种滑板车的车身减震机构，包括型材连接件1、转轴2、弹性件3、折弯件4和叉件5，其中型材连接件1和车身或车把手紧固连接，所述型材连接件1设有通孔，转轴2通过通孔与型材连接件1连接，所述折弯件4两端设有多个固定孔，所述固定孔用于转轴和叉件5的固定，转轴2通过两端固定孔与折弯件4连接，折弯件4与叉件5相连，所述型材连接件1与折弯件4之间设有弹性件3。所述叉件5分前叉和后叉，分别用于连接车的前后轮，所述弹性件3为PU材质（具备弹性的高分子材料）。
所述型材连接件1和弹性件3通过减震导向螺丝6固定，所述减震导向螺丝6一端设有螺帽7。减震导向螺丝6贯穿型材连接件1和弹性件3，型材连接件1压迫弹性件3以减震导向螺丝6做轴向减震活动。
所述弹性件3为圆柱体，所述型材连接件1与弹性件3的接触面为半月形。型材连接件1依覆弹性件3表面，半月形设计增加了型材连接件1与弹性件3的接触面，使弹性件3在减震过程中能均匀受力。
所述型材连接件1、弹性件3均设于折弯件4内。在减震活动中，通过转轴2在折弯件4内做减震活动，折弯件4同时与叉件5固定连接，叉件5与车轮连接，将车轮因颠簸所产生的震动传递到型材连接件1，型材连接件1依据减震导向螺丝6轴向运动的同时对弹性件3施压，依据弹性件3本身特性，实现减震效果。
如图4、图5所示，现有型材连接件1与叉件5之间设有减震机构8，在减震机构8中填充橡胶来实现减震的功能，但随着时间和使用环境变化，减震机构8中填充的橡胶会老化，老化后的橡胶无法实现减震效果，且在更换时，因为橡胶的老化，使橡胶本身变形且粘黏，更换过程费时费力。
注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例， 而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (4)
1.一种滑板车的车身减震机构，其特征在于，包括型材连接件、转轴、弹性件、折弯件和叉件，所述型材连接件设有通孔，转轴通过通孔与型材连接件连接，所述折弯件两端设有固定孔，转轴通过两端固定孔与折弯件连接，折弯件与叉件相连，所述型材连接件与折弯件之间设有弹性件。
2.如权利要求1所述的一种滑板车的车身减震机构，其特征在于，所述型材连接件和弹性件通过减震导向螺丝固定，所述减震导向螺丝一端设有螺帽。
3.如权利要求1所述的一种滑板车的车身减震机构，所述弹性件为圆柱体，所述型材连接件与弹性件接触面为半月形。
4.如权利要求1所述的一种滑板车的车身减震机构，所述型材连接件、弹性件均设于折弯件内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222866597.0U CN218594497U (zh) | 2022-10-30 | 2022-10-30 | 一种滑板车的车身减震机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218594497U true CN218594497U (zh) | 2023-03-10 |
Family
ID=85405362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202222866597.0U Active CN218594497U (zh) | 2022-10-30 | 2022-10-30 | 一种滑板车的车身减震机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218594497U (zh) |
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2022
- 2022-10-30 CN CN202222866597.0U patent/CN218594497U/zh active Active
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