CN220470530U - 一种定位连接处具有缓冲机构的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器领域，具体为一种定位连接处具有缓冲机构的汽车减震器，包括减震结构、液压内杆和外管，所述减震结构的底部活动连接所述液压内杆的一端，所述液压内杆远离所述减震结构的一端固定连接在所述外管的顶部凹槽内，所述液压内杆的外侧设有液压弹簧，能够对余震进行缓冲减免，外管一侧固定连接导向杆，导向杆的一端固定连接橡胶阻尼，导向杆一侧固定连接弹簧组件，弹簧组件的另一端固定连接在橡胶阻尼一侧，震荡进入聚氨酯缓冲器时，部分震荡进入导向杆内与弹簧组件内部，弹簧组件吸震后产生的反弹震荡通过橡胶阻尼进行减缓，大大降低了震荡，将震荡分散进行减震，避免振动集中无法有效减震，便于汽车的行驶。

Description

一种定位连接处具有缓冲机构的汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器领域，具体为一种定位连接处具有缓冲机构的汽车减震器。

背景技术

减震器是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性、舒适性的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，汽车减震器是车身悬挂系统一个不可缺少的部件，汽车在坎坷不平的路面上行驶，整个车会受到一定的冲击力，减震器就是吸附这种震荡的力量，使车辆通过减震器的作用下减少车辆的损伤。

目前的汽车减震器采用的是液压减震器，可以对震荡进行减震，但液压减震器减震后仍有余震残留从减震器连接处导向汽车其他部件，当汽车进入特别坎坷路段，减震后的余震并不能让乘车人员体验良好的乘车舒适度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种定位连接处具有缓冲机构的汽车减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种定位连接处具有缓冲机构的汽车减震器，包括减震结构、液压内杆和外管，所述减震结构的底部活动连接所述液压内杆的一端，所述液压内杆远离所述减震结构的一端连接在所述外管的顶部凹槽内，所述液压内杆的外侧设有液压弹簧。

优选的，所述液压弹簧的一端活动连接在所述减震结构外侧的活动片的底部，所述活动片通过螺纹槽活动连接在所述减震结构外侧螺纹上。

优选的，所述减震结构的顶部固定连接导向阻尼器的底部，所述导向阻尼器的顶部设有螺纹凹槽，所述螺纹凹槽内部活动连接双孔组件底部的螺纹柱上。

优选的，所述导向阻尼远离所述双孔组件的一侧设有外管，所述外管的内部固定连接聚氨酯缓冲器 ，所述聚氨酯缓冲器 的一侧设有单孔组件。

优选的，所述外管的底部固定连接所述单孔组件的顶部，所述外管的一侧连接器通过固定栓固定连接导向杆一侧的孔洞。

优选的，所述导向杆的一端活动连接在橡胶阻尼的内部，所述导向杆的一侧设有弹簧组件。

优选的，所述弹簧组件的一端固定连接在所述橡胶阻尼的内部，所述弹簧组件远离所述橡胶阻尼的一侧固定连接在所述导向杆的一侧。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

第一、本实用新型一种定位连接处具有缓冲机构的汽车减震器通过设置，能够对减震器减震后的余震进行缓冲减免，减震结构的内部活动连接液压内杆，液压内杆的底端固定连接外管，外管内部一侧固定连接聚氨酯缓冲器，聚氨酯缓冲器的一侧固定连接单孔组件，震荡从单孔组件进入聚氨酯缓冲器内，聚氨酯缓冲器对震荡进行缓冲减震，减震后的震荡通过液压杆、液压弹簧与减震结构再到导向阻尼器时已经不具有大幅余震，通过汽车其他部件的层层导向，汽车内部乘坐人员已经感觉不到微乎其微的震力，给予了乘车人员良好的乘坐体验。

第二、本实用新型一种定位连接处具有缓冲机构的汽车减震器通过设置，能够对余震进行缓冲减免，外管一侧固定连接导向杆，导向杆的一端固定连接橡胶阻尼，导向杆一侧固定连接弹簧组件，弹簧组件的另一端固定连接在橡胶阻尼一侧，震荡进入聚氨酯缓冲器时，部分震荡进入导向杆内与弹簧组件内部，弹簧组件吸震后产生的反弹震荡通过橡胶阻尼进行减缓，大大降低了震荡，将震荡分散进行减震，避免振动集中无法有效减震，便于汽车的行驶。

附图说明

图1为本实用新型一种定位连接处具有缓冲机构的汽车减震器的立体图；

图2为本实用新型一种定位连接处具有缓冲机构的汽车减震器的剖面图；

图3为本实用新型一种定位连接处具有缓冲机构的汽车减震器的组件图。

图4为本实用新型一种定位连接处具有缓冲机构的汽车减震器的橡胶阻尼器结构图。

图5为本实用新型一种定位连接处具有缓冲机构的汽车减震器的导向阻尼器的结构图。

其中：1、减震结构；2、液压弹簧；3、活动片；4、液压内杆；5、单孔组件；6、外管；7、聚氨酯缓冲器 ；8、导向杆；9、弹簧组件；10、橡胶阻尼；11、导向阻尼器；12、双孔组件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5，一种定位连接处具有缓冲机构的汽车减震器，包括减震结构1、液压内杆4和外管6，其特征在于：减震结构1的底部活动连接液压内杆4的一端，液压内杆4远离减震结构1的一端固定连接在外管6的顶部凹槽内，液压内杆4的外侧设有液压弹簧2，能够对减震器减震后的余震进行缓冲减免，减震结构1的内部活动连接液压内杆4，液压内杆4的底端固定连接外管6，外管6内部一侧固定连接聚氨酯缓冲器7，聚氨酯缓冲器7的一侧固定连接单孔组件5，震荡从单孔组件5进入聚氨酯缓冲器7内，聚氨酯缓冲器7对震荡进行缓冲减震，减震后的震荡通过液压杆4、液压弹簧2与减震结构1再到导向阻尼器11时已经不具有大幅余震，通过汽车其他部件的层层导向，汽车内部乘坐人员已经感觉不到微乎其微的震力，给予了乘车人员良好的乘坐体验。

具体的，液压弹簧2的一端活动连接在减震结构1外侧的活动片3的底部，活动片3通过螺纹槽活动连接在减震结构1外侧螺纹上。

通过上述技术方案，液压弹簧受2震力挤压吸震带动活动片3进行移动，当震力值达到顶点，活动片3不再移动，液压弹簧2进行反弹震荡通过减震结构1进行减缓。

具体的，减震结构1的顶部固定连接导向阻尼器11的底部，导向阻尼器11的顶部设有螺纹凹槽，螺纹凹槽内部活动连接双孔组件12底部的螺纹柱上。

通过上述技术方案，根据不同汽车的连接设计进行更换双孔组件12，双孔组件12内部孔洞均设有阻尼器，对震荡进行减震处理，降低震力便于驾驶人员舒适驾驶。

具体的，导向阻尼远离双孔组件12的一侧设有外管6，外管6的内部固定连接聚氨酯缓冲器 7，聚氨酯缓冲器 7的一侧设有单孔组件5。

通过上述技术方案，聚氨酯缓冲器7对震荡进行分散减震，且聚氨酯缓冲器7可以对震荡带来的冲击力进行减缓，便于乘坐人员的舒适乘坐。

具体的，外管6的底部固定连接单孔组件5的顶部，外管6的一侧连接器通过固定栓固定连接导向杆8一侧的孔洞。

通过上述技术方案，震荡通过单孔组件5进入外管6，通过聚氨酯缓冲器7进行分散，部分震荡通过导向杆8与弹簧组件9进入橡胶阻尼10进行减震。

具体的，导向杆8的一端活动连接在橡胶阻尼10的内部，导向杆8的一侧设有弹簧组件9。

通过上述技术方案，导向杆8对震荡进行引导吸震，使震荡通过导向杆8进入橡胶阻尼10进行减震，导向杆8跟随弹簧组件9受压移动。

具体的，弹簧组件9的一端固定连接在橡胶阻尼10的内部，弹簧组件9远离橡胶阻尼10的一侧固定连接在导向杆8的一侧。

通过上述技术方案，弹簧组件9对分散的震荡进行吸震挤压，再反弹震荡通过一侧橡胶阻尼10进行减免。

在使用时，汽车行驶在坎坷路面产生震荡，震荡从单孔组件5进入外管6内，外管6内部进入到聚氨酯缓冲器7被缓冲分散，分散的震荡部分进入液压内杆4与液压弹簧2内部，液压弹簧2感受到震力进行吸震压缩带动活动片3在减震结构1外侧移动，液压内杆4跟随液压弹簧2吸震后向减震结构1内部移动，将震力反震到减震结构1内部进行减震，剩余余震通过导向阻尼器11集中进行减震，若震荡幅度过大，仍残有余震进入双孔组件12，双孔组件12的连接孔内部设有阻尼件，对其进行减震，分散的另一部分震荡从外管6进入到导向杆8与弹簧组件9内部，弹簧组件9对余震进行吸震后产生的反弹震荡通过橡胶阻尼10进行减免，对此将进入的震荡进行分散减免，再通过汽车其他部件的层层导向，汽车内部乘坐人员已经感觉不到微乎其微的震力，给予了乘车人员良好的乘坐体验。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种定位连接处具有缓冲机构的汽车减震器，包括减震结构（1）、液压内杆（4）和外管（6），其特征在于：所述减震结构（1）的底部活动连接所述液压内杆（4）的一端，所述液压内杆（4）远离所述减震结构（1）的一端连接在所述外管（6）的顶部凹槽内，所述液压内杆（4）的外侧设有液压弹簧（2）；所述液压弹簧（2）的一端活动连接在所述减震结构（1）外侧的活动片（3）的底部，所述活动片（3）通过螺纹槽活动连接在所述减震结构（1）外侧螺纹上。

2.根据权利要求1所述的一种定位连接处具有缓冲机构的汽车减震器，其特征在于：所述减震结构（1）的顶部固定连接导向阻尼器（11）的底部，所述导向阻尼器（11）的顶部设有螺纹凹槽，所述螺纹凹槽内部活动连接双孔组件（12）底部的螺纹柱上。

3.根据权利要求2所述的一种定位连接处具有缓冲机构的汽车减震器，其特征在于：所述导向阻尼远离所述双孔组件（12）的一侧设有外管（6），所述外管（6）的内部固定连接聚氨酯缓冲器 （7），所述聚氨酯缓冲器 （7）的一侧设有单孔组件（5）。

4.根据权利要求3所述的一种定位连接处具有缓冲机构的汽车减震器，其特征在于：所述外管（6）的底部固定连接所述单孔组件（5）的顶部，所述外管（6）的一侧连接器通过固定栓固定连接导向杆（8）一侧的孔洞。

5.根据权利要求4所述的一种定位连接处具有缓冲机构的汽车减震器，其特征在于：所述导向杆（8）的一端活动连接在橡胶阻尼（10）的内部，所述导向杆（8）的一侧设有弹簧组件（9）。

6.根据权利要求5所述的一种定位连接处具有缓冲机构的汽车减震器，其特征在于：所述弹簧组件（9）的一端固定连接在所述橡胶阻尼（10）的内部，所述弹簧组件（9）远离所述橡胶阻尼（10）的一侧固定连接在所述导向杆（8）的一侧。