CN208576485U - 一种减震踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震踏板，包括踏板本体、减震组件和位置检测装置。踏板本体包括踏板垫、踏板盖和踏板架，踏板架中部两侧焊接有两支撑架，减震组件包括减震架和缓冲机构，减震架中部两侧与支撑架对应位置设有两组连接板，连接板中部设有连接轴孔，连接轴孔外部设有气弹簧连接孔，与气弹簧另一端固连，两组连接板中间设有缓冲底座，缓冲机构对称设有两组，包括连接轴、缓冲轴、垫片、碟形弹簧、减震垫Ⅰ以及开口销，位置检测装置包括接近开关感应器和固定在连接轴一端的凸轮，凸轮位置正对接近开关感应器的触发开关，该减震踏板基于杠杆原理设置了缓冲机构，而缓冲机构中既包含碟形弹簧，又增加了减震垫，双重缓冲减震效果较佳。

Description

一种减震踏板

技术领域

本实用新型涉及一种减震踏板，适用于狭窄通道和有限空间内作业，尤其是高架仓库，超市，车间装卸和堆垛托盘搬运类站驾式仓储车使用。

背景技术

随着物流产业的高速发展，货物搬运用到的托盘车在物流过程中发挥了至关重要的作用，在高强度、高负荷的工作状态下，工作人员的操作过于频繁，在搬运车移动时，由于地面的不平整，会产生颠簸，造成驾驶人员站立不稳定，容易发生事故。尤其是站驾式搬运车，并不适合超负荷的工作状态，在人员站立位置上，也需要有减震性能良好的踏板作为支撑，保证驾驶员最佳的舒适感和较佳的工作状态。

目前市场上踏板减震装置主要是三种：

第一种：橡胶块减震，依靠橡胶块被压缩产生的弹性来达到踏板减震的目的。缺陷：橡胶块弹性有限；且橡胶容易老化，固定安装后更换困难；

第二种：用碟形弹簧减震，依靠碟形弹簧形变产生的弹力来达到踏板减震的目的。缺陷：单个碟形弹簧力小，叠在一起后，增大了弹力，但是位移又小了，减震效果差；

第三种：用螺旋压簧减震，依靠弹簧的刚度大、行程足、安装方便、维修方便；弹簧长度可调的特点进行减震设计，缺陷：成本较高。

现有技术1：CN 205398020 U公开了一种叉车用减震踏板，包括踏板本体及用于与车身连接的固定架，踏板本体一侧固定有支撑板，支撑板与固定架通过踏板轴铰接，固定架上安装有减震机构，减震机构包括压簧芯轴及套设在压簧芯轴外部的支撑座，支撑座固定在固定架上，支撑座下方的压簧芯轴外部套设有弹簧组件，压簧芯轴下端设置有防止弹簧组件脱落的环形凸台，压簧芯轴上端连接有用于将弹簧组件压紧到支撑座上的限位机构，支撑板远离踏板本体的一端与压簧芯轴的下端相抵，固定架上设置有可供支撑板穿过的通孔；当叉车出现颠簸现象时，能够对站立在踏板上的工人起到减震作用，从而能够避免站立在踏板上的工人出现跌落现象，提高了安全性。

再有，现有技术2：CN 206092801 U公开了一种脚踏板减震装置，包括踏板、车身外板、固定座、弹簧、固定座底板、踏板座、螺栓、防松螺母，所述车身外板侧面焊接固定座，固定座上轴接踏板座，所述踏板座上焊接踏板，踏板座下侧焊接螺栓，螺栓外侧套接弹簧，所述螺栓下端穿过固定座下部设有的固定座底板，并通过防松螺母锁紧。为了增加自走式托盘车操作时候的舒适性，改善操作者在长期操作车辆时出现的腰腿酸痛、麻木问题。其结构简单，制作方便，动作可靠；压缩弹簧的刚度大，行程足，安装方便；开放式结构，组成构造一目了然，维修方便；弹簧长度可调，消除每个弹簧的制作误差，适应不同重量的操作者。

上述两件现有技术方案均基于杠杆原理，并采用弹簧件作为缓冲的辅助零件，区别在于一前一后，适用性虽好，但是成本造价较高。

发明内容

本实用新型设计目的是：鉴于现有技术条件的不足以及为了控制制造成本，我们设计提出一种减震踏板。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种减震踏板，包括踏板本体、减震组件和位置检测装置。

所述踏板本体由上到下依次包括踏板垫和焊合件，所述焊合件包括踏板盖和踏板架，所述踏板架外边缘设有弯折边，中部两侧焊接有两支撑架，中心焊接有与气弹簧一端固连的连接板和锁紧块，所述支撑架前端设有连接套筒，所述连接套筒中部贯穿有通孔；

所述减震组件包括减震架和缓冲机构，所述减震架固定于搬运车的车尾，四角设有螺栓连接孔，中部两侧与所述支撑架对应位置设有两组连接板，所述连接板中部设有连接轴孔，所述连接轴孔外部设有所述气弹簧连接孔，与所述气弹簧另一端固连，两组所述连接板中间设有缓冲底座，所述缓冲底座中心设有缓冲轴孔，所述缓冲机构对称设有两组，包括连接轴、缓冲轴、垫片、碟形弹簧、减震垫Ⅰ以及开口销，所述连接轴中部设有销孔，与所述支撑架销孔配合连接，所述缓冲轴、垫片、碟形弹簧、减震垫Ⅰ依次轴孔配合，再将配合后的缓冲轴套在所述缓冲底座设有的缓冲轴孔上，由所述开口销穿过所述缓冲轴轴头设有的开口销孔卡紧；

所述位置检测装置包括接近开关感应器和固定在所述连接轴一端的凸轮，所述凸轮位置正对所述接近开关感应器的触发开关，其用于检测控制所述踏板本体折叠和/或展开位置角度。

进一步地，两所述连接轴两端套设有自润滑轴承。

进一步地，所述减震架上部两侧固定有两减震垫Ⅱ，两所述减震垫Ⅱ位置正对两所述支撑架，当所述踏板本体折叠后与所述减震垫Ⅱ撞击时，缓冲作用力。

进一步地，所述减震架设有减震架盖，配合所述连接板外侧边设有的螺纹孔固连。

进一步地，所述减震垫Ⅰ和所述减震垫Ⅱ材质为硅胶、橡胶或聚氨酯材料。

进一步地，所述缓冲底座所在平面的法线方向呈一定倾斜角度，所述倾斜角度范围为60-85度。

与现有技术相比，实施本实用新型的减震踏板，具有以下有益效果：

1.该减震踏板中部设有气弹簧，起到工作缓冲作用，可以减少踏板本体与减震架或者踏板本体展开后的撞击危险；

2.该减震踏板基于杠杆原理设置了缓冲机构，而缓冲机构中既包含碟形弹簧，又增加了减震垫Ⅰ，双重缓冲减震效果较佳；

3.在踏板本体与减震架之间的轴孔连接处设有自润滑轴承，充分保证连接结构的稳定可靠，降低维护成本，且提高安全性；

4.另外，增加设置有接近开关感应器，可以检测到踏板本体的展开角度，保障设备实使用安全和人员安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实施例减震踏板的前端立体图；

图2为本实施例减震踏板的后端立体图；

图3为本实施例减震踏板的爆炸图；

图4为图3A处的局部放大图；

图5为本实施减震踏板的后视爆炸图；

图6为本实施例所述减震架的立体图；

其中，1-踏板本体，11-踏板垫，12-踏板架，13-踏板盖，14-支撑架，141-连接套筒，142-通孔，15-连接板，16-锁紧块，2-减震架，201-螺栓连接孔，21-连接板，211-连接轴孔，212-气弹簧连接孔，22-缓冲底座，221-缓冲轴孔，3-连接轴，31-销孔，32-自润滑轴承，4-气弹簧，5-减震架盖，6-凸轮，7-接近开关感应器，8-缓冲机构，81-缓冲轴，811-开口销孔，82-垫片，83-碟形弹簧，84-减震垫Ⅰ，85-开口销，9-螺栓，10-减震垫Ⅱ。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参见图1、2，本实施例提供一种减震踏板，包括踏板本体1、减震组件和位置检测装置。

如图3所示，所述踏板本体由上到下依次包括踏板垫11和焊合件，所述焊合件包括踏板盖13和踏板架12，所述踏板架12外边缘设有弯折边，中部两侧焊接有两支撑架14，中心焊接有与气弹簧4一端固连的连接板15和锁紧块16，所述支撑架14前端设有连接套筒141，所述连接套筒141中部贯穿有通孔142。

如图4所示，所述减震组件包括减震架2和缓冲机构8，所述减震架2固定于搬运车的车尾，四角设有螺栓连接孔201，中部两侧与所述支撑架2对应位置设有两组连接板21，所述连接板21中部设有连接轴孔211，所述连接轴孔211外部设有所述气弹簧连接孔212，与所述气弹簧4另一端固连，两组所述连接板21中间设有缓冲底座22，所述缓冲底座22中心设有缓冲轴孔221，所述缓冲机构8对称设有两组，包括连接轴3、缓冲轴81、垫片82、碟形弹簧83、减震垫Ⅰ84以及开口销85，所述连接轴3中部设有销孔31，与所述支撑架14销孔配合连接，所述缓冲轴81、垫片82、碟形弹簧83、减震垫Ⅰ84依次轴孔配合，再将配合后的缓冲轴套在所述缓冲底座22设有的缓冲轴孔221上，由所述开口销85穿过所述缓冲轴轴头设有的开口销孔811卡紧。

所述位置检测装置包括接近开关感应器7和固定在所述连接轴3一端的凸轮6，所述凸轮6位置正对所述接近开关感应器7的触发开关，其用于检测控制所述踏板本体1折叠和/或展开位置角度。

进一步的实施方案是，两所述连接轴3两端套设有自润滑轴承32。

进一步的实施方案是，所述减震架2上部两侧固定有两减震垫Ⅱ10，两所述减震垫Ⅱ10位置正对两所述支撑架14，当所述踏板本体1折叠后与所述减震垫Ⅱ10撞击时，缓冲作用力。

进一步的实施方案是，所述减震架2设有减震架盖5，配合所述连接板21外侧边设有的螺纹孔固连。

进一步的实施方案是，所述减震垫Ⅰ84和所述减震垫Ⅱ10材质为橡胶。

进一步的实施方案是，所述缓冲底座22所在平面的法线方向呈一定倾斜角度，所述倾斜角度范围为80度。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种减震踏板，包括踏板本体、减震组件和位置检测装置，其特征在于：所述踏板本体由上到下依次包括踏板垫和焊合件，所述焊合件包括踏板盖和踏板架，所述踏板架外边缘设有弯折边，中部两侧焊接有两支撑架，中心焊接有与气弹簧一端固连的连接板和锁紧块，所述支撑架前端设有连接套筒，所述连接套筒中部贯穿有通孔；

所述减震组件包括减震架和缓冲机构，所述减震架固定于搬运车的车尾，四角设有螺栓连接孔，中部两侧与所述支撑架对应位置设有两组连接板，所述连接板中部设有连接轴孔，所述连接轴孔外部设有所述气弹簧连接孔，与所述气弹簧另一端固连，两组所述连接板中间设有缓冲底座，所述缓冲底座中心设有缓冲轴孔，所述缓冲机构对称设有两组，包括连接轴、缓冲轴、垫片、碟形弹簧、减震垫Ⅰ以及开口销，所述连接轴中部设有销孔，与所述支撑架销孔配合连接，所述缓冲轴、垫片、碟形弹簧、减震垫Ⅰ依次轴孔配合，再将配合后的缓冲轴套在所述缓冲底座设有的缓冲轴孔上，由所述开口销穿过所述缓冲轴轴头设有的开口销孔卡紧；

所述位置检测装置包括接近开关感应器和固定在所述连接轴一端的凸轮，所述凸轮位置正对所述接近开关感应器的触发开关，其用于检测控制所述踏板本体折叠和/或展开位置角度。

2.根据权利要求1所述的减震踏板，其特征在于：两所述连接轴两端套设有自润滑轴承。

3.根据权利要求1所述的减震踏板，其特征在于：所述减震架上部两侧固定有两减震垫Ⅱ，两所述减震垫Ⅱ位置正对两所述支撑架，当所述踏板本体折叠后与所述减震垫Ⅱ撞击时，缓冲作用力。

4.根据权利要求1所述的减震踏板，其特征在于：所述减震架设有减震架盖，配合所述连接板外侧边设有的螺纹孔固连。

5.根据权利要求1所述的减震踏板，其特征在于：所述减震垫Ⅰ和所述减震垫Ⅱ材质为硅胶、橡胶或聚氨酯材料。

6.根据权利要求1所述的减震踏板，其特征在于：所述缓冲底座所在平面的法线方向呈一定倾斜角度，所述倾斜角度范围为60-85度。