CN205239412U - 一种撞击缓冲机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于撞击缓冲技术领域且公开了一种撞击缓冲机构，包括缓冲机构本体，所述缓冲机构本体包括工作套筒、撞击传感器、限位卡块、缓冲弹簧、车头部、减震器和复位弹簧，所述车头部顶部设有第一连接横杆以及设置在第一连接横杆上的杠杆，所述第一连接横杆置于所述杠杆内部，所述杠杆顶部设有两组减震器，所述两组减震器之间设有第二连接横杆，所述车头部内部设有工作套筒以及设置在工作套筒内部的限位卡块，所述限位卡块底部设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧与所述限位卡块固定相连，所述缓冲弹簧底部设有两组撞击传感器，该撞击缓冲机构，缓冲性能稳定，在降低撞击力的同时，还能够吸收撞击所产生的动能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种缓冲机构，具体涉及一种撞击缓冲机构，属于撞击缓冲技术领域。
背景技术
碰撞缓冲区的概念是在20世纪60年代首次提出来的，其设计为在发生撞击时车身发生逐渐变形，以吸附事故中产生的绝大部分(如果不是全部)的撞击能量，车身改为这种可以变形的设计后，一方面，乘员所承受的强烈的撞击力就可以大大减小，将车身结构分为乘员安全区和缓冲吸能区设计，乘员安全区应有足够刚度，不允许发生大的碰撞变形，另一方面，以保证乘员的生存空间，且发动机、变速箱等刚性机构不得因碰撞侵入乘坐舱，缓冲吸能区在车辆碰撞时允许有较大的变形，以便合理的吸收撞击能量，使得作用于乘员身体上的力和加速度不超过规定的人体忍耐极限，为此，我们提出一种撞击缓冲机构。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种撞击缓冲机构，该撞击缓冲机构，缓冲性能稳定，在降低撞击力的同时，还能够吸收撞击所产生的动能，从而降低车体的损坏和保护车主的安全，可以有效解决背景技术中的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型提供一种撞击缓冲机构，包括缓冲机构本体，所述缓冲机构本体包括工作套筒、撞击传感器、限位卡块、缓冲弹簧、车头部、减震器和复位弹簧，所述车头部顶部设有第一连接横杆以及设置在第一连接横杆上的杠杆，所述第一连接横杆置于所述杠杆内部，所述杠杆顶部设有两组减震器，所述两组减震器之间设有第二连接横杆，所述车头部内部设有工作套筒以及设置在工作套筒内部的限位卡块，所述限位卡块底部设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧与所述限位卡块固定相连，所述缓冲弹簧底部设有两组撞击传感器。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述撞击传感器与车载充气系统相连，充气系统与安全气囊相连。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲弹簧中间位置设有复位弹簧。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述复位弹簧一端与所述杠杆相连，所述复位弹簧另一端与车头部内侧相连。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述复位弹簧与缓冲弹簧相连。
本实用新型所达到的有益效果是：一种撞击缓冲机构，由于撞击传感器设置在车头部，当车体产生撞击时，撞击传感器能够及时启动充气系统，然后充气系统立即对安全气囊充入氮气，确保了车主的安全，由于缓冲弹簧设置在限位卡块底部，当车体发生碰撞时，缓冲弹簧起到一定的缓冲作用，进而减少撞击力，由于复位弹簧与缓冲弹簧相连，碰撞之后，复位弹簧能够及时对缓冲弹簧进行复位，降低撞击力对车体的损坏，由于减震器设置在杠杆顶部，车体发生碰撞时，能够对撞击所产生的动能进行吸收，减少撞击力。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1是本实用新型实施例所述的一种撞击缓冲机构整体结构示意图；
图2是本实用新型实施例所述的一种撞击缓冲机构撞击传感器连接系统示意图；
图中标号：1、缓冲机构本体；2、工作套筒；3、撞击传感器；4、限位卡块；5、缓冲弹簧；6、车头部；7、第一连接横杆；8、杠杆；9、减震器；10、第二连接横杆；11、复位弹簧。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：请参阅图1-2，本实用新型一种撞击缓冲机构，包括缓冲机构本体1，所述缓冲机构本体1包括工作套筒2、撞击传感器3、限位卡块4、缓冲弹簧5、车头部6、减震器9和复位弹簧11，所述车头部6顶部设有第一连接横杆7以及设置在第一连接横杆7上的杠杆8，所述第一连接横杆7置于所述杠杆8内部，所述杠杆8顶部设有两组减震器9，所述两组减震器9之间设有第二连接横杆10，所述车头部6内部设有工作套筒2以及设置在工作套筒2内部的限位卡块4，所述限位卡块4底部设有缓冲弹簧5，所述缓冲弹簧5与所述限位卡块4固定相连，所述缓冲弹簧5底部设有两组撞击传感器3。
所述撞击传感器3与车载充气系统相连，充气系统与安全气囊相连，所述缓冲弹簧5中间位置设有复位弹簧11，所述复位弹簧11一端与所述杠杆8相连，所述复位弹簧11另一端与车头部6内侧相连，所述复位弹簧11与缓冲弹簧5相连，由于撞击传感器3设置在车头部6，当车体产生撞击时，撞击传感器3能够及时启动充气系统，然后充气系统立即对安全气囊充入氮气，确保了车主的安全，由于缓冲弹簧5设置在限位卡块4底部，当车体发生碰撞时，缓冲弹簧5起到一定的缓冲作用，进而减少撞击力，由于复位弹簧11与缓冲弹簧5相连，碰撞之后，复位弹簧11能够及时对缓冲弹簧5进行复位，降低撞击力对车体的损坏，由于减震器9设置在杠杆8顶部，车体发生碰撞时，能够对撞击所产生的动能进行吸收，减少撞击力，该撞击缓冲机构，缓冲性能稳定，在降低撞击力的同时，还能够吸收撞击所产生的动能，从而降低车体的损坏和保护车主的安全。
需要说明的是，本实用新型为一种撞击缓冲机构，工作时，当车头部6发生碰撞时，撞击所产生的动能首先会将缓冲弹簧5变形，缓冲弹簧5变形的同时会减小一部分的撞击力，撞击之后，复位弹簧11会瞬间将缓冲弹簧5复位，复位过程中，会消耗一定的撞击力，同时，减震器9也会吸收一部分撞击力，从而使撞击所产生的撞击力达到最小，并且，车体产生撞击时，撞击传感器3能够及时启动充气系统，然后充气系统立即对安全气囊充入氮气，确保了车主的安全。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种撞击缓冲机构，包括缓冲机构本体(1)，其特征在于，所述缓冲机构本体(1)包括工作套筒(2)、撞击传感器(3)、限位卡块(4)、缓冲弹簧(5)、车头部(6)、减震器(9)和复位弹簧(11)，所述车头部(6)顶部设有第一连接横杆(7)以及设置在第一连接横杆(7)上的杠杆(8)，所述第一连接横杆(7)置于所述杠杆(8)内部，所述杠杆(8)顶部设有两组减震器(9)，所述两组减震器(9)之间设有第二连接横杆(10)，所述车头部(6)内部设有工作套筒(2)以及设置在工作套筒(2)内部的限位卡块(4)，所述限位卡块(4)底部设有缓冲弹簧(5)，所述缓冲弹簧(5)与所述限位卡块(4)固定相连，所述缓冲弹簧(5)底部设有两组撞击传感器(3)。
2.根据权利要求1所述的一种撞击缓冲机构，其特征在于，所述撞击传感器(3)与车载充气系统相连，充气系统与安全气囊相连。
3.根据权利要求1所述的一种撞击缓冲机构，其特征在于，所述缓冲弹簧(5)中间位置设有复位弹簧(11)。
4.根据权利要求1或3所述的一种撞击缓冲机构，其特征在于，所述复位弹簧(11)一端与所述杠杆(8)相连，所述复位弹簧(11)另一端与车头部(6)内侧相连。
5.根据权利要求1或3所述的一种撞击缓冲机构，其特征在于，所述复位弹簧(11)与缓冲弹簧(5)相连。
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Cited By (1)
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| CN106017237A (zh) * | 2016-05-30 | 2016-10-12 | 北京理工大学 | 一种抗高速撞击的过载测量保护装置 |
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2015
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