CN208023408U - 一种公路桥梁用减震安全护栏装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁用减震安全护栏装置，包括挡板和立柱，两个所述立柱的上端焊接有连接柱，且两个连接柱彼此之间焊接有横柱，所述立柱的背面固定安装有锁链扣，所述立柱的两侧端壁均开设有缓冲槽，所述挡板的侧端面与立柱的侧端面均开设有螺纹孔，所述立柱背离螺纹孔的一侧端面上通过焊接块固定连接有弹簧，且弹簧背离挡板的一端通过焊接块固定连接有减震板，所述减震板两侧端壁均设有缓冲块，所述立柱的下端固定连接有底座柱，且底座柱的下端焊接有底座。本实用新型可以使车辆侧面撞击时将车辆回复到原来的行驶方向，还可以保证失控正面撞击的车辆不能突破、下穿、翻越桥梁，保证车辆的安全性，可以最小化的减小乘客损伤程度。

Description

一种公路桥梁用减震安全护栏装置

技术领域

本实用新型涉及安全护栏技术领域，具体为一种公路桥梁用减震安全护栏装置。

背景技术

桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏。其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁，使失控车辆回复到正常行驶方向的功能，一般的桥梁安全护栏美化的作用比较多，而安全系数相对薄弱，虽然有防护作用，但是对乘客的损伤程度减少有限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁用减震安全护栏装置，具备减小人员损伤程度的优点，解决失控车辆越出桥外的的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁用减震安全护栏装置，包括挡板和立柱，两个所述立柱的上端焊接有连接柱，且两个连接柱彼此之间焊接有横柱，所述立柱的背面固定安装有锁链扣，且锁链口内连接有锁链，所述立柱的两侧端壁均开设有缓冲槽，所述挡板的侧端面与立柱的侧端面均开设有螺纹孔，且挡板侧端壁通过螺栓螺纹固定在立柱内，所述立柱背离螺纹孔的一侧端面上通过焊接块固定连接有弹簧，且弹簧背离挡板的一端通过焊接块固定连接有减震板，所述减震板两侧端壁均设有缓冲块，所述立柱的下端固定连接有底座柱，且底座柱的下端焊接有底座。

优选的，所述立柱与立柱之间通过挡板连接。

优选的，所述连接柱与连接柱背面有锁链串联。

优选的，所述弹簧共设有三十五个，三十五个弹簧共设有七排，且一排设有五个弹簧。

优选的，所述立柱上的缓冲槽共开设有十个，立柱一侧端壁设有五个缓冲槽在立柱上两两之间呈等距分布，且十个缓冲槽关于立柱呈对称分布。

优选的，所述立柱与挡板一侧端面开设的螺纹孔共有四个，且四个螺纹孔关于立柱和挡板两两之间呈等距分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置连接柱，使安全护栏可以通过横柱得到连接，达到了安全护栏相互连接，增加安全护栏安全系数的效果，通过设置横柱，使连接柱与连接柱之间能够得到连接，达到了增加安全护栏稳定系数的效果。

2、本实用新型通过设置锁链扣和锁链的配合，使安全护栏两两之间都可以通过锁链扣将锁链连接在锁链扣上，使安全护栏两两之间加固了锁链的连接，达到了增加安全护栏的安全性的效果。

3、本实用新型通过设置弹簧，使减震板被车辆撞击后，通过弹簧的弹力车辆能够得到减震回到正常行驶方向，达到了车辆减震的效果，通过设置缓冲槽和缓冲块，使车辆在撞击护栏的时候，减震板可以通过弹簧的弹力向缓冲槽内将撞击力得到一个减缓，不仅车辆得到减震减小乘客的损伤，还保证了安全防护栏的安全性，达到了车辆撞击安全防护栏的撞击力得到减缓的效果。

4、本实用新型通过设置螺栓和螺纹孔，可以通过螺栓将挡板螺纹安装在立柱侧面开设的槽内，达到了挡板安装的效果，通过设置底座柱和底座的配合，通过将底座柱和底座一同用混凝土浇灌埋在地下，底座柱的长度和底座的圆盘性质增加了立柱的稳固性，达到了立柱稳固的效果。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的俯视图。

图中：1-连接柱；2-横柱；3-锁链扣；4-螺栓；5-挡板；6-立柱； 7-弹簧；8-焊接块；9-螺纹孔；10-底座柱；11-底座；12-减震板； 13-锁链；14-缓冲块；15-缓冲槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图3，本实用新型提供的一种实施例：一种公路桥梁用减震安全护栏装置，包括挡板5和立柱6，两个立柱6的上端焊接有连接柱1，通过设置连接柱1，使安全护栏可以通过横柱2得到连接，达到了安全护栏相互连接，增加安全护栏安全系数的效果，且两个连接柱1彼此之间焊接有横柱2，通过设置横柱2，使连接柱1与连接柱1之间能够得到连接，达到了增加安全护栏稳定系数的效果，立柱 6的背面固定安装有锁链扣3，且锁链口3内连接有锁链13，通过设置锁链扣3和锁链13的配合，使安全护栏两两之间都可以通过锁链扣3将锁链13连接在锁链扣3上，使安全护栏两两之间加固了锁链 13的连接，达到了增加安全护栏的安全性的效果，连接柱1与连接柱1背面有锁链13串联，立柱6的两侧端壁均开设有缓冲槽15，立柱6上的缓冲槽15共开设有十个，立柱6一侧端壁设有五个缓冲槽 15在立柱6上两两之间呈等距分布，且十个缓冲槽15关于立柱6呈对称分布，挡板5的侧端面与立柱6的侧端面均开设有螺纹孔9，立柱6与挡板5一侧端面开设的螺纹孔9共有四个，且四个螺纹孔9关于立柱6和挡板5两两之间呈等距分布，且挡板5侧端壁通过螺栓4 螺纹固定在立柱6内，通过设置螺栓4和螺纹孔9，可以通过螺栓4 将挡板5螺纹安装在立柱6侧面开设的槽内，达到了挡板5安装的效果，立柱6背离螺纹孔9的一侧端面上通过焊接块8固定连接有弹簧 7，弹簧7共设有三十五个，三十五个弹簧7共设有七排，且一排设有五个弹簧7，通过设置弹簧7，使减震板12被车辆撞击后，通过弹簧7的弹力车辆能够得到减震回到正常行驶方向，达到了车辆减震的效果，且弹簧7背离挡板5的一端通过焊接块8固定连接有减震板 12，减震板12两侧端壁均设有缓冲块14，通过设置缓冲槽15和缓冲块14，使车辆在撞击护栏的时候，减震板12可以通过弹簧7的弹力向缓冲槽15内将撞击力得到一个减缓，不仅车辆得到减震减小乘客的损伤，还保证了安全防护栏的安全性，达到了车辆撞击安全防护栏的撞击力得到减缓的效果，立柱的下端固定连接有底座柱10，且底座柱10的下端焊接有底座11，通过设置底座柱10和底座11的配合，通过将底座柱10和底座11一同用混凝土浇灌埋在地下，底座柱 10的长度和底座11的圆盘性质增加了立柱6的稳固性，达到了立柱 6稳固的效果，立柱6与立柱6之间通过挡板5连接。

工作原理：本实用新型工作时，车辆如果撞击在安全护栏上，减震板12和弹簧7可以达到一次减震，缓冲槽15和减震板12上的缓冲块14可以使减震板12让车辆得到二次减震，即便车辆将减震板 12撞毁，后面还有挡板5和横柱2的防护，而且锁链13可以保证车辆不会掉下桥梁，除非车辆将一排安全护栏全部撞毁，设立多层防护，保证了车辆的安全性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种公路桥梁用减震安全护栏装置，包括挡板(5)和立柱(6)，其特征在于：两个所述立柱(6)的上端焊接有连接柱(1)，且两个连接柱(1)彼此之间焊接有横柱(2)，所述立柱(6)的背面固定安装有锁链扣(3)，且锁链扣(3)内连接有锁链(13)，所述立柱(6)的两侧端壁均开设有缓冲槽(15)，所述挡板(5)的侧端面与立柱(6)的侧端面均开设有螺纹孔(9)，且挡板(5)侧端壁通过螺栓(4)螺纹固定在立柱(6)内，所述立柱(6)背离螺纹孔(9)的一侧端面上通过焊接块(8)固定连接有弹簧(7)，且弹簧(7)背离挡板(5)的一端通过焊接块(8)固定连接有减震板(12)，所述减震板(12)两侧端壁均设有缓冲块(14)，所述立柱的下端固定连接有底座柱(10)，且底座柱(10)的下端焊接有底座(11)。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用减震安全护栏装置，其特征在于：所述立柱(6)与立柱(6)之间通过挡板(5)连接。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用减震安全护栏装置，其特征在于：所述连接柱(1)与连接柱(1)背面有锁链(13)串联。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用减震安全护栏装置，其特征在于：所述弹簧(7)共设有三十五个，三十五个弹簧(7)共设有七排，且一排设有五个弹簧(7)。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用减震安全护栏装置，其特征在于：所述立柱(6)上的缓冲槽(15)共开设有十个，立柱(6)一侧端壁设有五个缓冲槽(15)在立柱(6)上两两之间呈等距分布，且十个缓冲槽(15)关于立柱(6)呈对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用减震安全护栏装置，其特征在于：所述立柱(6)与挡板(5)一侧端面开设的螺纹孔(9)共有四个，且四个螺纹孔(9)关于立柱(6)和挡板(5)两两之间呈等距分布。