CN208981239U - 可导向防撞垫 - Google Patents

Abstract

一种可导向防撞垫，包括：固定装置、吸能装置和吸能桶；所述固定装置用于固定所述吸能装置和所述吸能桶；所述吸能桶设置于所述吸能装置朝向正面碰撞的一端；所述吸能装置包括吸能组件，所述吸能组件包括一个或者多个吸能单元，所述吸能单元包括多块吸能瓦，所述吸能瓦沿着朝向所述吸能桶设置，多块所述吸能瓦构成一个与所述吸能桶最近和最远的平面开口的腔体，所述腔体用于缓冲所受到的碰撞力；本实用新型的有益效果：通过多块具有褶皱的吸能瓦围成腔体组成吸能单元，再通过设置多个吸能单元组成的吸能组件，在吸能组件的外端再设置导向面，可以实现一种达到TS级的可导向防撞垫。

Description

可导向防撞垫

技术领域

本实用新型涉及交通安全防护措施，具体涉及一种可导向防撞垫。

背景技术

在高速公路的分流处，由于车速较快，或者其他的原因，车辆未行驶在正确的道路上，而是撞向匝道的三角尖端，导致护栏刺穿车辆，甚至对车辆人员造成伤害。现一般通过设置沙桶或者可导向防撞垫来缓冲车辆的碰撞力，沙桶的防护能力不足，现有可导向防撞垫一般通过挤压钢材变形或者采用大型的吹塑件作为吸能件，但是通过挤压钢材而未对钢材进行处理，其吸能的效果是不足的，而大型的吹塑件成本高且易于老化，易丧失其吸能作用。

实用新型内容

本实用新型的主要目的为提供一种可导向防撞垫，解决了传统的可导向防撞垫吸能效果不佳或易于老化的问题。

本实用新型提出一种可导向防撞垫，包括：固定装置、吸能装置和吸能桶；所述固定装置用于固定所述吸能装置和所述吸能桶；所述吸能装置包括吸能组件，所述吸能组件包括一个或者多个吸能单元，所述吸能单元包括多块吸能瓦，多块所述吸能瓦构成一个与所述吸能桶最近和最远的平面开口的腔体，所述腔体用于缓冲所受到的碰撞力；所述吸能桶设置于所述腔体开口的一端。

进一步地，所述吸能组件还包括连接板，相邻两块所述连接板之间设置一个所述吸能单元，所述连接板用于连接所述吸能单元。

进一步地，所述吸能组件还包括多个支架，所述吸能单元设置于相邻两个所述支架之间，所述支架与所述吸能单元固定连接，所述支架用于支撑所述吸能组件。

进一步地，所述吸能装置还包括一个或多个导向面，所述导向面设置于所述吸能单元的两侧，与所述支架固定连接。

进一步地，所述导向面包括一条或者多条弧形面，所述弧形面为向外凸起的弧形面。

进一步地，所述固定装置包括导轨组件和支撑架，所述支撑架与所述导轨组件连接，所述支撑架设置于远离所述吸能桶的一端，所述支撑架用于固定所述导轨组件和所述吸能组件。

进一步地，所述导轨组件包括一个或者多个导轨和固定端，所述导轨与所述固定端连接，所述导轨用于支撑所述吸能装置。

进一步地，所述固定装置还包括一个或者多个导向套筒，所述导向套筒设置于所述吸能组件上，所述导向套筒与所述导轨滑动连接。

进一步地，所述吸能桶包括外弧形板、内弧形板和支撑板，所述支撑板设置于所述外弧形板与内弧形板之间，并与所述外弧形板和内弧形板固定连接。

进一步地，所述吸能瓦上设有一个或者多个朝向与所述吸能桶方向垂直的褶皱，所述褶皱用于缓冲所受到的碰撞力。

本实用新型的有益效果：通过多块具有褶皱的吸能瓦围成腔体组成吸能单元，再通过设置多个吸能单元组成的吸能组件，在吸能组件的外端再设置导向面，可以实现一种达到TS级的可导向防撞垫。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的一种可导向防撞垫的整体结构示意图；

图2是本实用新型一实施例的一种可导向防撞垫的吸能组件局部结构示意图；

图3是本实用新型一实施例的一种可导向防撞垫的固定装置结构示意图；

图4是本实用新型一实施例的一种可导向防撞垫的吸能单元结构示意图；

图5是本实用新型一实施例的一种可导向防撞垫的导向面结构示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后等)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变，所述的连接可以是直接连接，也可以是间接连接。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1-5所示，一种可导向防撞垫，包括：固定装置、吸能装置和吸能桶2；固定装置用于固定吸能装置和吸能桶2；吸能装置包括吸能组件1，吸能组件1包括一个或者多个吸能单元，吸能单元包括多块吸能瓦11，多块吸能瓦11构成一个与所述吸能桶2最近和最远的平面开口的腔体，腔体用于缓冲所受到的碰撞力；吸能桶2设置于腔体开口的一端。

本实施例中，通过吸能瓦11构成的腔体，腔体可以为两块吸能瓦11构成，也可以是四块或者更多数目的吸能瓦11构成的棱柱，还可以是两个腔体进行连接构成的与所述吸能桶2最近和最远的平面开口更大的腔体，在一实施例中，其吸能单元为四块吸能瓦11构成，通过两个两块吸能瓦11构成的腔体连接构成了一个与所述吸能桶2最近和最远的平面开口的腔体，吸能瓦11最大的一面与地面平行，即腔体为与地面平行的棱柱，通过上述腔体构成了吸能单元，可以有效的缓冲所受到的碰撞力，而且还提高了其吸能的能力，而且未使用易于老化的材料，则在一定时间内都不会失去其吸能性。

本实施例中，吸能组件1还包括连接板12，相邻两块所述连接板12之间设置一个所述吸能单元，所述连接板12用于连接所述吸能单元，通过连接板12可以使相邻的吸能单元进行连接，且连接板12上含有连接的螺孔，可以使其与吸能组件1进行连接。

本实施例中，吸能组件1还包括多个支架13，支架13设置于相邻两个吸能单元之间，与吸能单元固定连接，支架13用于支撑吸能组件。具体地，支架13与连接板12固定连接，支架13用于固定连接板12，支架13上有与连接板12对应的螺孔可以将连接板12与支架13进行连接，此外，支架13下端与地面不进行固定连接，可以在支架13与地面进行接触的地方设置滑片或者其他可以减小与地面的摩擦阻力的装置，当受到正面碰撞时，支架13会跟随吸能组件向碰撞方向相同的方向运动。

本实施例中，吸能装置还包括一个或多个导向面4，导向面4设置于吸能单元的两侧，与支架13固定连接连接，具体地，相邻两块导向面4部分重叠，当可导向防撞垫收到正面碰撞时，其也会收缩，起到吸能作用，而且通过设置导向面4，在发生侧面碰撞时，导向面4可以将车辆往正确的地方导向，使可导向防撞垫的侧部发生碰撞时起到保护车辆的作用。

本实施例中，导向面4包括一条或者多条弧形面41，弧形面41为向外凸起的弧形面41，具体地，在一实施例中，导向面4可以采用波纹板，波纹板包括向外凸起的弧形面和向内凹的凹带面42，凹带面42上设有导向槽421，波纹板具有良好的吸能效果，导向槽421可将撞上可导向防撞垫的失控车辆引向正确的行驶方向，此外，通过吸能瓦11构成的腔体可以使侧面的吸能单元与汽车的接触面积增大，可以增大侧面冲撞的吸能效果，进一步保护人员和车辆的安全。

本实施例中，固定装置包括一个或者多个导向套筒5，导向套筒5设置于吸能组件1上，通过导向套筒5与导轨滑动连接，具体地，通过导向套筒5与导轨进行滑动连接，可以在车辆撞上本申请中的防撞垫时，可以很好的起到吸能组件在导轨上的滑动，利于多个吸能单元对汽车的冲撞力进行吸能，且通过滑动连接，也利于吸能装置的更换，当需要换吸能装置时，不需要将整个可导向冲撞垫进行拆除，而是只需要将吸能组件通过导轨拆除，由于其是滑动连接的，所以不需要复杂的操作，也不会损坏原本的可导向冲撞垫的固定装置，还可以将吸能组件1更好的进行连接，使其更加的稳定，使吸能组件的位置不会发生左右和上下的偏移。

本实施例中，固定装置包括导轨组件和支撑架31，支撑架31与导轨组件连接，支撑架31设置于远离吸能桶2的一端，支撑架31用于固定导轨组件和吸能组件1，通过设置支撑架31可以支撑整个导轨组件，可以将导轨组件的一端进行固定，固定的方式不固定，凡可以用于与导轨组件进行连接，并可以使该可导向防撞垫进行固定的方式均在本申请的保护范围内，可以理解，支撑架31作为远离碰撞的一端，属于整个可导向防撞垫的主要固定端，其固定装置应当比较牢靠，具体地，本申请的一实施例中通过设置三角架和一个或者多个锚固法兰300进行固定，三角架与靠近支撑架31这端的吸能组件1的支架13进行连接，三脚架的下面设有多个锚固法兰300，锚固法兰300与三角架连接，用于固定整个装置，作为整个可导向防撞垫的固定端33，通过锚固法兰300可以实现将整个装置与地面固定连接。

本实施例中，导轨组件包括一个或者多个导轨32和固定端33，导轨32与固定端33连接，导轨32与导向套筒5的内部连接，导轨32用于支撑吸能装置，固定端33的位置不做限定，可以为一个或者多个，优选的，固定端33设置在朝向碰撞的一端，通过固定端33和支撑架31的固定连接，可以将导轨32的两端进行固定连接，其次，通过导轨32与导向套筒5的内部连接，可以将整个的吸能组件1串联在一块，使其不会发生位置的偏离。

本实施例中，吸能桶2包括一块外弧形板21、一块内弧形板23和多块支撑板22组成，通过外弧形板21可以使整个可导向防撞垫的受力均匀分散，设置多个支撑板22是为了缓冲所受到的冲击力，再通过内部弧形板23将力均匀分散至吸能单元上，使其不至于局部受力，无法达到缓冲的效果。

本实施例中，吸能瓦11上设有一个或者多个与正面碰撞方向垂直的褶皱111，褶皱111用于缓冲所受到的碰撞力，通过设置褶皱111，可以提高吸能单元的缓冲能力，进而提高整个装置的缓冲能力，吸能瓦11上可以设置一个褶皱111，也可以设置两个或者更多数目的褶皱111，也可以是具有不同数目的褶皱111的吸能瓦11构成腔体，褶皱111的方向可以为向吸能单元的腔体内部凹陷，也可以为向吸能单元的腔体外部突出。优选地，在一实施例中，由两个两块吸能瓦11构成两个腔体合成的更大的腔体，在此腔体的一组对立面上分别设有两个褶皱111，另一个对立面上分别设有四个褶皱111，褶皱111的方向为向吸能单元的腔体内部凹陷，通过设置褶皱111，可以使吸能单元在受到外部压力时，在褶皱111处会更容易实现压缩，进而增加其吸能的效果。

本实施例中，当该可导向防撞垫受到正面的冲撞时，设在在前端的吸能桶2吸收一部分冲撞的力，然后吸能桶2将其余的力传递给吸能组件1，吸能组件1设有多个吸能单元，吸能单元有吸能瓦11构成的腔体，其次吸能瓦11上设有与碰撞方向垂直的褶皱111，再通过设置多个吸能单元，可以将剩余的力进行吸收；当该可导向防撞垫受到侧面的碰撞时，通过吸能单元和外部设置的导向面4，可以将缓冲车辆的冲撞力，此外，导向面4有多个弧形面41，弧形面41上有导向槽421，所以可以将车辆引导向正确的道路上行驶，并且，该可导向防撞垫通过了12个《公路护栏安全性能评价标准》(JTGB05-1-2013)的安全评价指标，所以该可导向防撞垫为防撞等级TS级的可导向防撞垫(TS级可导向防撞垫的认定：通过12个《公路护栏安全性能评价标准》(JTGB05-1-2013)的安全评价指标，即可认为其具有TS级的防撞效果)。

本实用新型的有益效果：通过多块具有褶皱111的吸能瓦11围成腔体组成吸能单元，再通过设置多个吸能单元组成的吸能组件1，在吸能组件1的外端再设置导向面4，可以实现一种达到TS级的可导向防撞垫。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种可导向防撞垫，其特征在于，包括：固定装置、吸能装置和吸能桶；

所述固定装置用于固定所述吸能装置和所述吸能桶；

所述吸能装置包括吸能组件，所述吸能组件包括一个或者多个吸能单元，所述吸能单元包括多块吸能瓦，多块所述吸能瓦构成一个与所述吸能桶最近和最远的平面开口的腔体，所述腔体用于缓冲所受到的碰撞力；

所述吸能桶设置于所述腔体开口的一端。

2.如权利要求1所述的可导向防撞垫，其特征在于，所述吸能组件还包括连接板，相邻两块所述连接板之间设置一个所述吸能单元，所述连接板用于连接所述吸能单元。

3.如权利要求1所述的可导向防撞垫，其特征在于，所述吸能组件还包括多个支架，所述吸能单元设置于相邻两个所述支架之间，所述支架与所述吸能单元固定连接，所述支架用于支撑所述吸能组件。

4.如权利要求3所述的可导向防撞垫，其特征在于，所述吸能装置还包括一个或多个导向面，所述导向面设置于所述吸能单元的两侧，与所述支架固定连接。

5.如权利要求4所述的可导向防撞垫，其特征在于，所述导向面包括一条或者多条弧形面，所述弧形面为向外凸起的弧形面。

6.如权利要求1所述的可导向防撞垫，其特征在于，所述固定装置包括导轨组件和支撑架，所述支撑架与所述导轨组件连接，所述支撑架设置于远离所述吸能桶的一端，所述支撑架用于固定所述导轨组件和所述吸能组件。

7.如权利要求6所述的可导向防撞垫，其特征在于，所述导轨组件包括一个或者多个导轨和固定端，所述导轨与所述固定端连接，所述导轨用于支撑所述吸能装置。

8.如权利要求7所述的可导向防撞垫，其特征在于，所述固定装置还包括一个或者多个导向套筒，所述导向套筒设置于所述吸能组件上，所述导向套筒与所述导轨滑动连接。

9.如权利要求1所述的可导向防撞垫，其特征在于，所述吸能桶包括外弧形板、内弧形板和支撑板，所述支撑板设置于所述外弧形板与内弧形板之间，并与所述外弧形板和内弧形板固定连接。

10.如权利要求1所述的可导向防撞垫，其特征在于，所述吸能瓦上设有一个或者多个朝向与所述吸能桶方向垂直的褶皱，所述褶皱用于缓冲所受到的碰撞力。