CN207959073U - 一种高速公路护栏结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路护栏结构，包括用于固定设置在公路外侧边缘的立柱，以及用于朝向公路内侧设置的且安装在立柱上的护板，所述护板的宽度方向呈竖向设置；其特点在于，在护板与立柱之间还设置有缓冲结构，所述缓冲结构包括板状弹簧和支承结构，板状弹簧朝向公路外侧的面至少具有部分与立柱相贴接触，板状弹簧竖向上的两端朝背离立柱的方向弯折形成弹性施力部，并且两个弹性施力部各自通过所述支承结构与护板相连，并且弹性施力部能够对护板提供朝向公路内侧的弹力。本实用新型具有结构简单，能够更好地吸收汽车冲击时产生的能量，使得对驾乘者的保护效果更好的优点。

Description

一种高速公路护栏结构

技术领域

本实用新型涉及建筑技术领域；特别是涉及一种高速公路护栏结构。

背景技术

公路护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。是高速公路重要维护和安全保障设施。

高速公路护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。通常会在护栏板与主柱之间设置缓冲垫块；车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。

但是，这种高速公路护栏在实际使用过程中远没有达到预期效果，在车辆高速行驶过程中，对护栏进行冲击时，现有的护栏无法很好的吸收，从而导致护栏刺穿车身，以及冲出护栏威胁驾乘者安全的事故。

因此，怎样才能够提供一种结构简单，能够更好地吸收汽车冲击时产生的能量，使得对驾乘者的保护效果更好的高速公路护栏结构，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：怎样提供一种结构简单，能够更好地吸收汽车冲击时产生的能量，使得对驾乘者的保护效果更好的高速公路护栏结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种高速公路护栏结构，包括用于固定设置在公路外侧边缘的立柱，以及用于朝向公路内侧设置的且安装在立柱上的护板，所述护板的宽度方向呈竖向设置；在护板与立柱之间还设置有缓冲结构，其特点在于，所述缓冲结构包括板状弹簧和支承结构，板状弹簧朝向公路外侧的面至少具有部分与立柱相贴接触，板状弹簧竖向上的两端朝背离立柱的方向弯折形成弹性施力部，并且两个弹性施力部各自通过所述支承结构与护板相连，并且弹性施力部能够对护板提供朝向公路内侧的弹力。

本技术方案中，当汽车与护板发生撞击时，护板受汽车的冲击力后通过设置的支承结构将力传递到板状弹簧，板状弹簧受力后发生弹性变形的同时并给予护板一个朝向公路中心的弹力，以抵消一部分汽车产生的冲击力，这样，能够使得整个护栏结构更好的吸收汽车冲击时产生的能量，以更好的保护驾乘者。设置为一块板状弹簧，相对于在立柱与护板之间竖向间隔设置多个弹簧结构具有受力更加均匀的优点，当板状弹簧的某一局部受力，整个板状弹簧都会呈受力状态并提供弹力。

作为优化，所述支承结构包括塑性材质制得的缓冲构件，且所述缓冲构件通过水平朝向公路外侧设置的螺栓串联在板状弹簧与护板之间，并且螺栓的外端向外延长并与立柱相连。

这样，当汽车与护板发生撞击时，护板受汽车的冲击力后通过设置的缓冲构件将力传递到板状弹簧，缓冲构件自身变形能够吸收一部分冲击力，当缓冲构件变形量达到极限后，板状弹簧再开始变形并给予护板一个朝向公路中心的弹力，多一个吸收冲击力的结构，能够使得整个护栏结构的缓冲效果更好，使得整个护栏结构的保护效果更好，更加安全。

作为优化，所述缓冲构件由橡胶材质制得。

这样，当汽车冲击护板时，缓冲构件吸收冲击的效果更好。

作为优化，所述缓冲构件呈圆管状结构，且缓冲构件上的水平直径方向所对应的两侧形成支撑面并各自与板状弹簧以及护板相贴支承。

这样，缓冲构件能够更好的吸收汽车冲击时产生的能量，并且缓冲构件变形后能够更好的恢复。

作为优化，所述螺栓的轴线与缓冲构件的水平直径重合设置。

这样，能够使得缓冲构件在受力时能够变形的量最大化，即能够吸收的冲击能量更多，使得护栏结构对驾乘者的保护效果更好。

作为优化，所述板状弹簧在竖向上的中部朝背离立柱的方向拱起形成与护板抵接接触的第三弹性施力部，且所述第三弹性施力部能够对护板提供朝向公路内侧的弹力。

这样，板状弹簧上具有三个弹性施力部，在汽车冲击护板时，能够使得护板受到的弹力更加的均匀，从而吸收缓冲的效果更好，也能够更好的保护护板以及保护驾乘者。

作为优化，在所述第三弹性施力部与护板之间设置有支撑块，所述支撑块的内端和外端依次与护板以及板状弹簧相贴支承。

这样，设置的支撑块也能够起到吸收缓冲力的作用，使得整个结构具有更好的缓冲效果。

作为优化，所述板状弹簧整体呈开口朝向公路内侧的“W”形结构，所述护板在竖向上的截面呈与板状弹簧在水平方向上互为对称的“W”形结构。

这样，汽车在与护板发生冲击时，护板能够对汽车车头形成包裹，减少车身发生倾覆和刺穿的风险。

作为优化，所述立柱包括用于插接固定于公路边缘的第一竖直段，在第一竖直段上连接有向公路外侧延伸的水平段，以及在水平段的外端还连接有竖向设置的第二竖直段；所述护板安装在第二竖直段上。

这样，整个护栏结构占用公路的面积更小，在相同的公路上采用本结构的护栏结构，能够使得公路路面更加宽敞，利于行车。

作为优化，所述水平段埋设于公路路面以下。

这样，整个立柱更加的稳固。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式中的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1所示，一种高速公路护栏结构，包括用于固定设置在公路外侧边缘的立柱1，以及用于朝向公路内侧设置的且安装在立柱上的护板2，所述护板的宽度方向呈竖向设置；在护板与立柱之间还设置有缓冲结构，所述缓冲结构包括板状弹簧3和支承结构，板状弹簧朝向公路外侧的面至少具有部分与立柱相贴接触，板状弹簧竖向上的两端朝背离立柱的方向弯折形成弹性施力部，并且两个弹性施力部各自通过所述支承结构与护板相连，并且弹性施力部能够对护板提供朝向公路内侧的弹力。

本技术方案中，当汽车与护板发生撞击时，护板受汽车的冲击力后通过设置的支承结构将力传递到板状弹簧，板状弹簧受力后发生弹性变形的同时并给予护板一个朝向公路中心的弹力，以抵消一部分汽车产生的冲击力，这样，能够使得整个护栏结构更好的吸收汽车冲击时产生的能量，以更好的保护驾乘者。设置为一块板状弹簧，相对于在立柱与护板之间竖向间隔设置多个弹簧结构具有受力更加均匀的优点，当板状弹簧的某一局部受力，整个板状弹簧都会呈受力状态并提供弹力。

本具体实施方式中，所述支承结构包括塑性材质制得的缓冲构件4，且所述缓冲构件通过水平朝向公路外侧设置的螺栓串联在板状弹簧与护板之间，并且螺栓的外端向外延长并与立柱相连。

这样，当汽车与护板发生撞击时，护板受汽车的冲击力后通过设置的缓冲构件将力传递到板状弹簧，缓冲构件自身变形能够吸收一部分冲击力，当缓冲构件变形量达到极限后，板状弹簧再开始变形并给予护板一个朝向公路中心的弹力，多一个吸收冲击力的结构，能够使得整个护栏结构的缓冲效果更好，使得整个护栏结构的保护效果更好，更加安全。

本具体实施方式中，所述缓冲构件4由橡胶材质制得。

这样，当汽车冲击护板时，缓冲构件吸收冲击的效果更好。

本具体实施方式中，所述缓冲构件4呈圆管状结构，且缓冲构件上的水平直径方向所对应的两侧形成支撑面并各自与板状弹簧以及护板相贴支承。

这样，缓冲构件能够更好的吸收汽车冲击时产生的能量，并且缓冲构件变形后能够更好的恢复。

本具体实施方式中，所述螺栓的轴线与缓冲构件4的水平直径重合设置。

这样，能够使得缓冲构件在受力时能够变形的量最大化，即能够吸收的冲击能量更多，使得护栏结构对驾乘者的保护效果更好。

本具体实施方式中，所述板状弹簧在竖向上的中部朝背离立柱的方向拱起形成与护板抵接接触的第三弹性施力部，且所述第三弹性施力部能够对护板提供朝向公路内侧的弹力。

这样，板状弹簧上具有三个弹性施力部，在汽车冲击护板时，能够使得护板受到的弹力更加的均匀，从而吸收缓冲的效果更好，也能够更好的保护护板以及保护驾乘者。

本具体实施方式中，在所述第三弹性施力部与护板之间设置有支撑块5，所述支撑块的内端和外端依次与护板以及板状弹簧相贴支承。

这样，设置的支撑块也能够起到吸收缓冲力的作用，使得整个结构具有更好的缓冲效果。

本具体实施方式中，所述板状弹簧整体呈开口朝向公路内侧的“W”形结构，所述护板2在竖向上的截面呈与板状弹簧在水平方向上互为对称的“W”形结构。

这样，汽车在与护板发生冲击时，护板能够对汽车车头形成包裹，减少车身发生倾覆和刺穿的风险。

本具体实施方式中，所述立柱1包括用于插接固定于公路边缘的第一竖直段6，在第一竖直段上连接有向公路外侧延伸的水平段7，以及在水平段的外端还连接有竖向设置的第二竖直段8；所述护板安装在第二竖直段上。

这样，整个护栏结构占用公路的面积更小，在相同的公路上采用本结构的护栏结构，能够使得公路路面更加宽敞，利于行车。

本具体实施方式中，所述水平段7埋设于公路路面以下。

这样，整个立柱更加的稳固。

Claims (10)

1.一种高速公路护栏结构，包括用于固定设置在公路外侧边缘的立柱（1），以及用于朝向公路内侧设置的且安装在立柱上的护板（2），所述护板的宽度方向呈竖向设置；在护板与立柱之间还设置有缓冲结构，其特征在于，所述缓冲结构包括板状弹簧（3）和支承结构，板状弹簧朝向公路外侧的面至少具有部分与立柱相贴接触，板状弹簧竖向上的两端朝背离立柱的方向弯折形成弹性施力部，并且两个弹性施力部各自通过所述支承结构与护板相连，并且弹性施力部能够对护板提供朝向公路内侧的弹力。

2.如权利要求1所述的一种高速公路护栏结构，其特征在于，所述支承结构包括塑性材质制得的缓冲构件（4），且所述缓冲构件通过水平朝向公路外侧设置的螺栓串联在板状弹簧与护板之间，并且螺栓的外端向外延长并与立柱相连。

3.如权利要求2所述的一种高速公路护栏结构，其特征在于，所述缓冲构件（4）由橡胶材质制得。

4.如权利要求2所述的一种高速公路护栏结构，其特征在于，所述缓冲构件（4）呈圆管状结构，且缓冲构件上的水平直径方向所对应的两侧形成支撑面并各自与板状弹簧以及护板相贴支承。

5.如权利要求4所述的一种高速公路护栏结构，其特征在于，所述螺栓的轴线与缓冲构件（4）的水平直径重合设置。

6.如权利要求1所述的一种高速公路护栏结构，其特征在于，所述板状弹簧在竖向上的中部朝背离立柱的方向拱起形成与护板抵接接触的第三弹性施力部，且所述第三弹性施力部能够对护板提供朝向公路内侧的弹力。

7.如权利要求6所述的一种高速公路护栏结构，其特征在于，在所述第三弹性施力部与护板之间设置有支撑块（5），所述支撑块的内端和外端依次与护板以及板状弹簧相贴支承。

8.如权利要求6所述的一种高速公路护栏结构，其特征在于，所述板状弹簧整体呈开口朝向公路内侧的“W”形结构，所述护板（2）在竖向上的截面呈与板状弹簧在水平方向上互为对称的“W”形结构。

9.如权利要求1所述的一种高速公路护栏结构，其特征在于，所述立柱（1）包括用于插接固定于公路边缘的第一竖直段（6），在第一竖直段上连接有向公路外侧延伸的水平段（7），以及在水平段的外端还连接有竖向设置的第二竖直段（8）；所述护板安装在第二竖直段上。

10.如权利要求9所述的一种高速公路护栏结构，其特征在于，所述水平段（7）埋设于公路路面以下。