CN207597313U - 防撞栏杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防撞栏杆，包括：横梁、立柱、连接件以及防撞滚动件；所述立柱为多个且间隔一定距离竖直设置于道路两侧；所述横梁水平设置且在所述立柱的不同高度上至少设置有两组横梁；每组横梁为两个且相对于立柱两两相对设置，用于使得两个横梁将立柱夹住；所述连接件分别与两两相对的横梁以及横梁之间的立柱固定连接；所述防撞滚动件与立柱转动连接，并且所述防撞滚动件设置于不同高度的横梁之间；所述防撞滚动件的外周设置为有利于滚动的圆形、椭圆形或者球形结构。所述防撞栏杆不仅能够对发生偏转的车辆起到较好的引导缓冲作用，而且能够最大限度的消除车辆的碰撞力，起到较好的防撞效果。

Description

防撞栏杆

技术领域

本实用新型涉及道路安全防护相关技术领域，特别是指一种防撞栏杆。

背景技术

随着科学技术的飞速发展以及人们生活水平的不断提高，越来越多的人拥有自己的私家车，这样使得道路上的车辆也是越来越多；同时，更多的车辆不仅给道路行驶过程中带来更多的安全隐患。主要体现在车辆行驶出现事故。而通常为了保障道路行驶的安全，需要在道路两侧设置有防护栏，一方面划定道路的边界，另一方面可以一定程度避免车辆越过道路边界，尤其是对于道路两侧属于河流或者峡谷的时候尤为必要。

但是，当前道路两侧的防护栏仅仅是依靠其机械强度对车辆进行阻拦，而实际上对于失控车辆的阻碍作用有限，难以起到较好的防护效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种防撞栏杆，不仅能够对发生偏转的车辆起到较好的引导缓冲作用，而且能够最大限度的消除车辆的碰撞力，起到较好的防撞效果。

基于上述目的本实用新型提供的一种防撞栏杆，包括：横梁、立柱、连接件以及防撞滚动件；所述立柱为多个且间隔一定距离竖直设置于道路两侧；所述横梁水平设置且在所述立柱的不同高度上至少设置有两组横梁；每组横梁为两个且相对于立柱两两相对设置，用于使得两个横梁将立柱夹住；所述连接件分别与两两相对的横梁以及横梁之间的立柱固定连接；所述防撞滚动件与立柱转动连接，并且所述防撞滚动件设置于不同高度的横梁之间；所述防撞滚动件的外周设置为有利于滚动的圆形、椭圆形或者球形结构。

可选的，两两相对设置的每组横梁的内侧设置有连接槽；所述立柱对应所述连接槽的位置设置有与横梁长度方向相同的连接孔；所述连接件与横梁对应的两侧通过连接槽与两个横梁固定连接，所述连接件与立柱对应的一侧通过连接孔与立柱固定连接。

可选的，所述连接孔沿横梁长度方向贯穿所述立柱；所述连接孔的两端分别设置有连接件，用于使得两个连接件将立柱夹住。

可选的，所述连接件为U型板状结构；所述连接件的两个侧板分别与两两相对的两个横梁通过连接槽固定连接；所述连接件的底板与立柱通过连接孔固定连接。

可选的，所述连接槽的一侧与连接件接触，所述连接槽的另一侧设置有第一锯齿结构；所述连接件通过T型螺栓与连接槽固定连接；其中，所述T型螺栓的内侧面设置有与第一锯齿结构配合连接的第二锯齿结构。

可选的，所述防撞滚动件的外周设置有弹性外圈，所述防撞滚动件的内周通过滚动轴承与立柱滚动连接；所述弹性外圈中设置有具有弹性缓冲作用的介质。

可选的，所述防撞滚动件的外表涂覆有防火涂料或者设置有防火带。

可选的，所述防撞滚动件利用废旧轮胎改造得到。

可选的，每根立柱上设置有至少两个防撞滚动件，且使得相邻防撞滚动件之间通过轴套间隔设置。

可选的，所述立柱设置为空心结构；所述空心结构中灌注有混凝土。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的防撞栏杆，通过横梁与立柱建立道路两侧的防护线，然后通过旋转设置的防撞滚动件使得碰撞到防撞栏杆上的车辆，通过防撞滚动件的旋转将碰撞力不断消除并且引导车辆沿着道路前行的方向滑行，进而可以最大程度的消除车辆碰撞带来的二次损害。同时，所述横梁通过连接件与立柱连接，使得整个防撞栏杆的安装、拆卸以及维修更为简便、高效。因此，所述防撞栏杆不仅能够对发生偏转的车辆起到较好的引导缓冲作用，而且能够最大限度的消除车辆的碰撞力，起到较好的防撞效果。

附图说明

图1为本实用新型提供的防撞栏杆的一个实施例的结构示意图；

图2为本实用新型提供的连接件的一个实施例的连接结构示意图；

图3为本实用新型提供的横梁中连接槽的局部结构示意图；

图4为本实用新型提供的T型螺栓的一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本实用新型实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

针对当前道路防护结构存在的防护效果不佳的问题，本申请提出一种改进的防撞护栏结构，能够起到更加突出的防撞防护效果。具体的，参照图1为本实用新型提供的防撞栏杆的一个实施例的结构示意图。所述防撞栏杆包括：横梁1、立柱2、连接件3以及防撞滚动件4。所述立柱2为多个且间隔一定距离竖直设置于道路两侧；通常所述立柱与路面保持垂直状态，并且所述立柱2的下端埋入地下或者与地面某一固定结构固定连接。所述横梁1通常为水平设置，且在所述立柱2的不同高度上至少设置有两组横梁；每组横梁为两个且相对于所述立柱2两两相对设置，用于使得两个横梁1将所述立柱2夹住；所述连接件3分别与两两相对的横梁1以及横梁之间的立柱2固定连接，使得防撞栏杆形成一个结构稳定的整体。所述防撞滚动件4与立柱2转动连接，并且所述防撞滚动件4设置于不同高度的横梁2之间；所述防撞滚动件4的外周设置为有利于滚动的圆形、椭圆形或者球形结构。这里所述的圆形、椭圆形外周形状是指外周截面形状。优选的，所述防撞滚动件4的外周设置为圆形结构。

由上述实施例可知，所述防撞栏杆通过横梁与立柱建立道路两侧的防护线，然后通过旋转设置的防撞滚动件使得碰撞到防撞栏杆上的车辆，通过防撞滚动件的旋转将碰撞力不断消除并且引导车辆沿着道路前行的方向滑行，进而可以最大程度的消除车辆碰撞带来的二次损害。同时，所述横梁通过连接件与立柱连接，使得整个防撞栏杆的安装、拆卸以及维修更为简便、高效。因此，所述防撞栏杆不仅能够对发生偏转的车辆起到较好的引导缓冲作用，而且能够最大限度的消除车辆的碰撞力，起到较好的防撞效果。

在本申请一些可选的实施例中，两两相对设置的每组横梁的内侧设置有连接槽11；所述立柱2对应所述连接槽11的位置设置有与横梁1长度方向相同的连接孔，图中未显示；所述连接件3与横梁1对应的两侧通过连接槽11与两个横梁1固定连接，所述连接件3与立柱2对应的一侧通过连接孔与立柱固定连接。通常，所述连接槽11沿横梁的长度方向贯通设置。这样，不仅使得连接件3与横梁1之间的连接安装以及拆卸更加简便，而且有利于调节连接件3与横梁1连接的位置。

在本申请一些可选的实施例中，所述连接孔沿横梁长度方向贯穿所述立柱；所述连接孔的两端分别设置有连接件3，用于使得两个连接件3将立柱夹住。这样，沿横梁长度方向通过连接件与立柱固定连接，沿与长度垂直方向通过横梁与立柱固定连接。不仅使得整体结构更加稳固，而且有利于整个防撞栏杆在施工过程中的安装、调节。

参照图2所示，为本实用新型提供的连接件的一个实施例的连接结构示意图。所述连接件3设置为U型板状结构；所述连接件3的两个侧板分别与两两相对的两个横梁通过连接槽固定连接；所述连接件3的底板与立柱通过连接孔固定连接。具体的，所述连接件3的底板上设置有通孔，且所述通孔与立柱上的连接孔对应设置，使得连接孔的两端分别设置一个连接件3，然后通过连接螺栓5将立柱与连接件3固定连接起来。所述连接件3的连个侧板上也设置有通孔，分别与横梁上的连接槽对应设置，使得连接件3通过通孔、连接槽以及固定螺栓6与横梁固定连接。所述固定螺栓6的端部卡接在连接槽中，另一端通过螺帽7与连接件3固定连接。

参照图3所示，为本实用新型提供的横梁中连接槽的局部结构示意图。所述连接槽11的一侧与连接件接触，所述连接槽11的另一侧设置有第一锯齿结构12；所述连接件通过T型螺栓与连接槽固定连接；其中，参照图4所示，所述T型螺栓的内侧面设置有与第一锯齿结构12配合连接的第二锯齿结构63。这样，使得连接件与横梁之间通过配合的锯齿结构实现固定连接。这样不仅有利于调节连接件与横梁的连接位置，而且所述锯齿结构在车辆碰撞护栏的时候，通过锯齿配合，还能够大大缓解碰撞力，使得碰撞过程逐步被锯齿连接结构所化解掉。因此，锯齿结构能够改善防撞栏杆的防护效果。

进一步，所述T型螺栓包括端头61和螺杆62；所述端头61设置为长条状结构，且使得所述端头61与螺杆62连接的内侧设置有第二锯齿结构63。

优选的，参照图3所示，所述横梁1的一侧设置有连接槽11，另一侧设置为截面为半圆形的柱状结构13。

在本申请一些可选的实施例中，所述防撞滚动件的外周设置有弹性外圈，所述防撞滚动件的内周通过滚动轴承与立柱滚动连接；所述弹性外圈中设置有具有弹性缓冲作用的介质。这样，不仅可以使得防撞滚动件的转动更加灵活，可靠，而且通过设置弹性缓冲介质，可以进一步缓解车辆带来的冲击力。

在本申请一些可选的实施例中，所述防撞滚动件的外表涂覆有防火涂料或者设置有防火带。这样，即使所述防撞滚动件与车辆急速摩擦，也不容易发生起火，进一步降低了车辆碰撞带来的危害。

在本申请一些可选的实施例中，所述防撞滚动件利用废旧轮胎改造得到。这样，既可以大大降低成本，又能够废物利用，有利于环保。

在本申请一些可选的实施例中，每根立柱上设置有至少两个防撞滚动件，且使得相邻防撞滚动件之间通过轴套间隔设置。这样，使得车辆撞击时，无论撞击的高度如何，都相应的具有防撞滚动件起到缓冲防护的效果，而且多个并列设置的防撞滚动件能够同时转动缓冲，起到的防护作用远大于单个防撞滚动件的效果。

在本申请一些可选的实施例中，所述立柱1设置为空心结构；所述空心结构中灌注有混凝土。这样，使得所述立柱1成为钢筋混凝土结构，大大加强了防撞护栏的结构性能，使得在车辆撞击过程中更加不容易发生偏转。

此外，需要说明的是，本申请所述栏杆根据道路要求限制速度，可以选择增加横梁或减少横梁，以保证碰撞受力要求。也即，本申请并不限定具体横梁的位置和数量，其余结构也是同样的原则。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本实用新型难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(IC)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本实用新型难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本实用新型的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本实用新型的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本实用新型。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

尽管已经结合了本实用新型的具体实施例对本实用新型进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态RAM(DRAM))可以使用所讨论的实施例。

本实用新型的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防撞栏杆，其特征在于，包括：横梁、立柱、连接件以及防撞滚动件；所述立柱为多个且间隔一定距离竖直设置于道路两侧；所述横梁水平设置且在所述立柱的不同高度上至少设置有两组横梁；每组横梁为两个且相对于立柱两两相对设置，用于使得两个横梁将立柱夹住；所述连接件分别与两两相对的横梁以及横梁之间的立柱固定连接；所述防撞滚动件与立柱转动连接，并且所述防撞滚动件设置于不同高度的横梁之间；所述防撞滚动件的外周设置为有利于滚动的圆形或椭圆形结构。

2.根据权利要求1所述的防撞栏杆，其特征在于，两两相对设置的每组横梁的内侧设置有连接槽；所述立柱对应所述连接槽的位置设置有与横梁长度方向相同的连接孔；所述连接件与横梁对应的两侧通过连接槽与两个横梁固定连接，所述连接件与立柱对应的一侧通过连接孔与立柱固定连接。

3.根据权利要求2所述的防撞栏杆，其特征在于，所述连接孔沿横梁长度方向贯穿所述立柱；所述连接孔的两端分别设置有连接件，用于使得两个连接件将立柱夹住。

4.根据权利要求2所述的防撞栏杆，其特征在于，所述连接件为U型板状结构；所述连接件的两个侧板分别与两两相对的两个横梁通过连接槽固定连接；所述连接件的底板与立柱通过连接孔固定连接。

5.根据权利要求2所述的防撞栏杆，其特征在于，所述连接槽的一侧与连接件接触，所述连接槽的另一侧设置有第一锯齿结构；所述连接件通过T型螺栓与连接槽固定连接；其中，所述T型螺栓的内侧面设置有与第一锯齿结构配合连接的第二锯齿结构。

6.根据权利要求1所述的防撞栏杆，其特征在于，所述防撞滚动件的外周设置有弹性外圈，所述防撞滚动件的内周通过滚动轴承与立柱滚动连接；所述弹性外圈中设置有具有弹性缓冲作用的介质。

7.根据权利要求1所述的防撞栏杆，其特征在于，所述防撞滚动件的外表涂覆有防火涂料或者设置有防火带。

8.根据权利要求1所述的防撞栏杆，其特征在于，所述防撞滚动件利用废旧轮胎改造得到。

9.根据权利要求1所述的防撞栏杆，其特征在于，每根立柱上设置有至少两个防撞滚动件，且使得相邻防撞滚动件之间通过轴套间隔设置。

10.根据权利要求1所述的防撞栏杆，其特征在于，所述立柱设置为空心结构；所述空心结构中灌注有混凝土。