CN206667122U - 一种抗冲击公路护栏 - Google Patents

Abstract

一种抗冲击公路护栏，包括若干个竖直间隔设置的立杆，在所述立杆的内侧面沿立杆的纵向方向设有安装板，在安装板上沿安装板的纵向方向设有滑槽，所述滑槽为横截面为“凸”字型的凹槽，在相邻两立杆朝向公路的一侧水平设有横杆。本实用新型采用上述结构，当车辆一旦碰撞到护栏，护栏具有缓冲的作用，能够在短时间内将汽车装置护栏的冲击力大大降低，不但能够对护栏起到一定的保护作用，同时也对行驶中的车辆具有保护作用，能够将与其进行撞击的车辆的撞击力卸掉一部分，在很大程度上避免了对所撞击车辆造成毁灭性的损害，对车辆的司机和乘客起到了一定的保护作用。

Description

一种抗冲击公路护栏

技术领域：

本实用新型涉及一种抗冲击公路护栏。

背景技术：

目前，公路护栏大都采用刚性连接结构进行连接安装，一旦车辆碰撞到护栏时，车辆与护栏会发生猛烈的撞击，由于护栏的刚性连接结构缺乏缓冲作用，往往会对行驶中的车辆造成巨大的损坏，尤其是在高速公路上，一旦车辆撞击到公路的护栏，由于车速较快，瞬间的撞击产生巨大的动能，车辆不仅会对护栏造成损坏，护栏也会对车辆造成严重损坏，甚至危及车内司机和乘客的生命安全，从而使得现有的护栏自身缺乏抗冲击的能力，同时也缺乏保护行驶车辆的作用。

实用新型内容：

本实用新型提供了一种抗冲击公路护栏，它结构设计合理，当车辆一旦碰撞到护栏，护栏具有缓冲的作用，能够在短时间内将汽车装置护栏的冲击力大大降低，不但能够对护栏起到一定的保护作用，同时也对行驶中的车辆具有保护作用，能够将与其进行撞击的车辆的撞击力卸掉一部分，在很大程度上避免了对所撞击车辆造成毁灭性的损害，对车辆的司机和乘客起到了一定的保护作用，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种抗冲击公路护栏，包括若干个竖直间隔设置的立杆，在所述立杆的内侧面沿立杆的纵向方向设有安装板，在安装板上沿安装板的纵向方向设有滑槽，所述滑槽为横截面为“凸”字型的凹槽，在相邻两立杆朝向公路的一侧水平设有横杆，在横杆靠近立杆的一侧设有支撑杆，支撑杆的一端通过一连接机构与横杆相连，支撑杆的另一端设有连接块，连接块卡设在滑槽内，通过塑料螺栓固定在滑槽内。

所述支撑杆为两根，两支撑杆的一端均连接在连接机构上，另一端分开固定在安装板的滑槽上，两支撑杆呈一个角度，所述角度为90°-100°。

所述连接机构包括设置在横杆上的连接杆，在连接杆上设有一球形固定箍，在球形固定箍的内部设有空腔，在球形固定箍上设有一与空腔相连通的圆孔，在空腔内部活动设有一球形固定块，支撑杆穿过圆孔与球形固定块相固连，在球形固定块上设有一固定盲孔，在球形固定箍上设有一与盲孔相配合的固定通孔，一塑料螺栓穿过固定通孔伸入固定盲孔内，将球形固定块固定在球形固定箍中。

在所述滑槽的内部间隔设有若干个缓冲齿。

在所述连接块靠近滑槽的一侧设有缓冲垫，所述缓冲垫与滑槽内壁相抵接。

本实用新型采用上述结构，当车辆一旦碰撞到护栏，护栏具有缓冲的作用，能够在短时间内将汽车装置护栏的冲击力大大降低，不但能够对护栏起到一定的保护作用，同时也对行驶中的车辆具有保护作用，能够将与其进行撞击的车辆的撞击力卸掉一部分，在很大程度上避免了对所撞击车辆造成毁灭性的损害，对车辆的司机和乘客起到了一定的保护作用。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的实施例1的结构示意图。

图3为本实用新型的实施例2的结构示意图。

图4为本实用新型的球形连接机构的机构示意图。

图中，1、立杆，2安装板，3、滑槽，4、横杆，5、支撑杆，6、连接块，7、塑料螺栓，8、连接杆，9、球形固定箍，10、圆孔，11、球形固定块，12、缓冲齿，13、缓冲垫。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

实施例1：

如图1-2和图4中所示，一种抗冲击公路护栏，包括若干个竖直间隔设置的立杆1，在所述立杆1的内侧面沿立杆1的纵向方向设有安装板2，在安装板2上沿安装板2的纵向方向设有滑槽3，所述滑槽3为横截面为“凸”字型的凹槽，在相邻两立杆1朝向公路的一侧水平设有横杆4，在横杆4靠近立杆1的一侧设有支撑杆5，支撑杆5的一端通过一连接机构与横杆4相连，支撑杆5的另一端设有连接块6，连接块6卡设在滑槽3内，通过塑料螺栓7固定在滑槽3内。

所述支撑杆5为两根，两支撑杆5的一端均连接在连接机构上，另一端分开固定在安装板2的滑槽3上，两支撑杆5呈一个角度，所述角度为90°。

所述连接机构包括设置在横杆4上的连接杆8，在连接杆8上设有一球形固定箍9，在球形固定箍9的内部设有空腔，在球形固定箍9上设有一与空腔相连通的圆孔10，在空腔内部活动设有一球形固定块11，支撑杆5穿过圆孔10与球形固定块11相固连，在球形固定块11上设有一固定盲孔，在球形固定箍9上设有一与盲孔相配合的固定通孔，一塑料螺栓7穿过固定通孔伸入固定盲孔内，将球形固定块11固定在球形固定箍9中。

在所述滑槽3的内部间隔设有若干个缓冲齿12。

在使用的过程中，当车辆朝向护栏撞击时，横杆4朝向立杆1的方向移动，在移动的过程中，由于两支撑杆5与立杆1是通过滑槽3进行连接，与横杆4是通过连接机构进行连接，通过滑槽3的连接方式在受到剧烈的撞击时，用于固定连接块6和滑槽3的塑料螺栓7受到纵向的作用力会发生断裂，与此同时，用于固定球形固定箍9和球形固定块11的塑料螺栓7受到纵向上的作用力也会发生断裂，球形固定箍9中的球形固定块11即可在球形固定箍9中自由转动，两支撑杆5即可在径向上自由转动，两支撑杆5的另一端此时也不再与安装板2相连接，能够沿着滑槽3在纵向上运动，因此两支撑杆5在碰撞的瞬间，其角度变大，在此过程中产生的阻力对冲击所产生的动能起到反作用，能够在很大程度上吸收撞击所产生的力，对车辆起到保护的作用。

设置在滑槽3的内部的若干个缓冲齿12在支撑杆在滑槽3中滑动的过程中，进一步起到增大摩擦力的作用，对撞击进一步起到缓冲的作用。

实施例2：

如图1，图3和图4所示，一种抗冲击公路护栏，包括若干个竖直间隔设置的立杆1，在所述立杆1的内侧面沿立杆1的纵向方向设有安装板2，在安装板2上沿安装板2的纵向方向设有滑槽3，所述滑槽3为横截面为“凸”字型的凹槽，在相邻两立杆1朝向公路的一侧水平设有横杆4，在横杆4靠近立杆1的一侧设有支撑杆5，支撑杆5的一端通过一连接机构与横杆4相连，支撑杆5的另一端设有连接块6，连接块6卡设在滑槽3内，通过塑料螺栓7固定在滑槽3内。

所述支撑杆5为两根，两支撑杆5的一端均连接在连接机构上，另一端分开固定在安装板2的滑槽3上，两支撑杆5呈一个角度，所述角度为100°。

所述连接机构包括设置在横杆4上的连接杆8，在连接杆8上设有一球形固定箍9，在球形固定箍9的内部设有空腔，在球形固定箍9上设有一与空腔相连通的圆孔10，在空腔内部活动设有一球形固定块11，支撑杆5穿过圆孔10与球形固定块11相固连，在球形固定块11上设有一固定盲孔，在球形固定箍9上设有一与盲孔相配合的固定通孔，一塑料螺栓7穿过固定通孔伸入固定盲孔内，将球形固定块11固定在球形固定箍9中。

在所述连接块6靠近滑槽3的一侧设有缓冲垫13，所述缓冲垫13与滑槽3内壁相抵接。

在其撞击的过程中，与实施例1不同之处在于：设置在连接块6上的缓冲垫13与滑槽3内壁相抵接，因此在支撑块沿着滑槽3滑动的过程中，缓冲垫13与滑槽3内壁相摩擦，进一步增大了摩擦力，对撞击进一步起到缓冲的作用。

采用本实用新型的抗冲击公路护栏，当车辆一旦碰撞到护栏，护栏具有缓冲的作用，能够在短时间内将汽车装置护栏的冲击力大大降低，不但能够对护栏起到一定的保护作用，同时也对行驶中的车辆具有保护作用，能够将与其进行撞击的车辆的撞击力卸掉一部分，在很大程度上避免了对所撞击车辆造成毁灭性的损害，对车辆的司机和乘客起到了一定的保护作用。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (5)

1.一种抗冲击公路护栏，其特征在于：包括若干个竖直间隔设置的立杆，在所述立杆的内侧面沿立杆的纵向方向设有安装板，在安装板上沿安装板的纵向方向设有滑槽，所述滑槽为横截面为“凸”字型的凹槽，在相邻两立杆朝向公路的一侧水平设有横杆，在横杆靠近立杆的一侧设有支撑杆，支撑杆的一端通过一连接机构与横杆相连，支撑杆的另一端设有连接块，连接块卡设在滑槽内，通过塑料螺栓固定在滑槽内。

2.根据权利要求1所述的一种抗冲击公路护栏，其特征在于：所述支撑杆为两根，两支撑杆的一端均连接在连接机构上，另一端分开固定在安装板的滑槽上，两支撑杆呈一个角度，所述角度为90°-100°。

3.根据权利要求1所述的一种抗冲击公路护栏，其特征在于：所述连接机构包括设置在横杆上的连接杆，在连接杆上设有一球形固定箍，在球形固定箍的内部设有空腔，在球形固定箍上设有一与空腔相连通的圆孔，在空腔内部活动设有一球形固定块，支撑杆穿过圆孔与球形固定块相固连，在球形固定块上设有一固定盲孔，在球形固定箍上设有一与盲孔相配合的固定通孔，一塑料螺栓穿过固定通孔伸入固定盲孔内，将球形固定块固定在球形固定箍中。

4.根据权利要求1所述的一种抗冲击公路护栏，其特征在于：在所述滑槽的内部间隔设有若干个缓冲齿。

5.根据权利要求1所述的一种抗冲击公路护栏，其特征在于：在所述连接块靠近滑槽的一侧设有缓冲垫，所述缓冲垫与滑槽内壁相抵接。