CN208039114U - Ts级防撞垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种TS级防撞垫，包括：防撞垫骨架，所述防撞垫骨架由多个吸能单元和多个依次并列排布的框架组成，所述吸能单元连接在相邻的两个框架之间；鼻端，所述鼻端安装在防撞垫骨架的朝向碰撞的一端；W型二波板组，所述防撞垫骨架两侧分别有上下两层W型二波板组；所述每组W型二波板组中的W型二波板一侧均与框架固定连接。本实用新型的TS级防撞垫能够在发生碰撞时，W型二波板和吸能单元及框架结构逐级压缩缓冲，达到可靠的缓冲效果，保护车辆乘员安全，且结构简单、成本低、易于实现，使其防撞等级达到TS级标准。

Description

TS级防撞垫

技术领域

本实用新型涉及交通安全防护设施，具体的说，涉及一种TS级防撞垫。

背景技术

在高速公路分流处，如在汽车进入服务区、收费站前的匝道处时，由于车速过快，司机反应慢，车辆没有行驶在正确的道路上，而是撞向匝道的三角端，导致护栏穿入车体伤及车辆乘员。

现在高速路上普遍采用沙桶做简单的防护，其缺点是沙桶防护能力不足，而且对于撞向沙桶侧面的车辆没有导向，致使车辆冲破沙桶，另外，高速公路还使用一些防撞垫，通过挤压使钢材变形达到吸能目的，但这些防撞垫对于钢材的需求量非常大，成本高。国外有些采用吸塑件做为防撞垫，其成本高且抗老化性差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种TS 级防撞垫。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

本实用新型提供一种TS级防撞垫，包括：

防撞垫骨架，所述防撞垫骨架由吸能单元和多个依次并列排布且相互平行的框架组成，相邻的两个框架之间设有一个所述吸能单元；

鼻端，所述鼻端安装在防撞垫骨架的朝向碰撞的一端；

W型二波板组，所述防撞垫骨架两侧分别设有一组所述W型二波板组，两组W型二波板组中的一组分别与多个所述框架的一侧固定相连，另一组所述W型二波板组分别与多个框架相对的另一侧固定连接；

后部支撑，所述后部支撑安装在所述防撞垫骨架相对于所述鼻端的另一端。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的TS级防撞垫能够在发生碰撞时，W型二波板和吸能单元及框架结构逐级压缩缓冲，达到可靠的缓冲效果，保护车辆乘员安全，且结构简单、成本低、易于实现；其防撞等级达到TS 级标准，即1.5t小型客车以100km/h行驶时与防撞垫发生正碰、斜碰、偏碰、正向侧碰、反向侧碰等5种碰撞方式下，其试验各项指标及安全性能均满足《公路护栏安全性能评价标准(JTG B05-01-2013)》的相关要求，安装在碰撞方向的后部支撑，其内部双工字钢焊接在30mm厚的钢板上，双工字钢之间用连接钢板交叉连接，当正向碰撞时，碰撞能量层层向后传递，最后积聚到后部支撑上，能够进一步提高吸能缓冲效果。

进一步，还包括至少两根导向索，所述导向索与每一个框架的底部均相连接，将多个框架串联在一起。

上述进一步方案的有益效果在于：所述两个导向索把所述的框架底部连接起来，当发生正向碰撞时，保证所述的吸能单元和框架整体形状沿着所述的导向索纵向压缩，避免所述的吸能单元和框架之间横向错位，进一步确保冲击力的有效释放，当发生侧碰时，通过所述的导向索对整体侧向提供支撑力，将失控的车辆尽快的导入正确的行驶方向。

进一步，每个所述框架的下端部均一一对应连接有簸箕板，所述簸箕板包括底板和连接在底板三个侧边上并向斜上方延伸的侧板，所述底板与框架的下端部相焊接。

上述进一步方案的有益效果在于：所述的簸箕板焊接在框架的底部，其三面翘起，当发生碰撞时，翘起处可以避免吸能框架戳入到土地里，致使所述吸能单元和框架结构可以顺畅逐层压缩，达到可靠的缓冲效果。

进一步地，所述框架设有至少三个，所述防撞垫骨架远离所述鼻端另一端的两节所述框架两侧均用螺栓连接有开槽方管，设有所述开槽方管的框架相对两侧的外侧壁上均设有四个所述开槽方管，四个所述开槽方管由上至下并排布置在所述框架的外侧，所述W型二波板组通安装在所述开槽方管的外侧。

上述进一步方案的有益效果在于：在正向碰撞后方最后两节，所述的W 型二波板内侧安装有开槽方管，其上开有矩形槽,所述矩形管起到有效缓冲和耗能的作用，当侧向正碰时，所述开槽方管可以增强侧向刚度，避免后部支撑刚度突然变大，导致碰撞加速度过高。

进一步，所述鼻端包括两个连接在同一底板上的弧形板，两个所述弧形板具有同一中心轴，两个所述弧形板之间焊有至少三块钢板，所述至少三块钢板呈放射状分布；所述底板安装在防撞垫骨架的朝向碰撞的一端。

上述进一步方案的有益效果在于：安装在朝正向碰撞的鼻端，其内部焊接的呈放射状的钢板构成又一吸能结构，当正向碰撞时，钢板瞬间大变形起到有效的吸能作用。

双工字钢之间用连接钢板交叉连接进一步，每组W型二波板组均包括多块W型二波板，多块所述W型板二波沿着朝向鼻端的方向依次排布，相邻的两块W型二波板部分重叠并且靠近鼻端的一块W型二波板位于远离鼻端的一块W型二波板的外侧。

上述进一步方案的有益效果在于：逐一层层交叠设置的W型二波板和吸能单元及框架结构逐级压缩缓冲，达到可靠的缓冲效果，保护车辆乘员安全，且结构简单、成本低、易于实现。

进一步，所述W型二波板上均设有沿水平中线排布的多个楔形消能导槽，所述多个楔形消能导槽宽度朝向鼻端的方向依次递减，所述每块W型二波板上远离所述框架的一侧设有滑块；螺栓依次穿过滑块、楔形消能导槽的最大端和框架,并将W型二波板连接在框架上

进一步，所述多个楔形消能导槽相互之间间距不大于3cm，即所述相邻的两个楔形消能导槽之间间距不大于3cm。

进一步，所述W型二波板上远离鼻端的一端中部设有一个凹槽，所述凹槽的开口方向朝向远离框架的一侧,凹槽的大小与滑块一致。

上述进一步方案的有益效果在于：所述的滑块保证所述的W型二波板组与所述的框架有效地连接，且滑块的形状与波纹板形状一致，所述的W型二波板组中每一片上均有沿直线排布的楔形消能导槽和凹槽，当碰撞时，所述的滑块和螺栓会快速撕裂所述的W型二波板上的楔形消能导槽，起到有效缓冲和耗能的作用。所述的凹槽可以避免所述的W型二波板与所述的滑块之间的撞击，而使之有效的重叠，达到逐层有效缓冲的目的。

进一步地，后部支撑包括连接件、底板和两个工字钢，两个所述工字钢的下端分别与所述底板垂直连接，且两个所述工字钢之间通过由上至下依次设置的多个所述连接件连接，所述连接件的一端与两个所述工字钢中的一个相连，另一端与两个所述工字钢中的另一个相连。

上述进一步方案的有益效果在于：通过两个工字钢之间的连接件进行碰撞吸能，当正向碰撞时，碰撞能量层层向后传递，最后积聚到后部支撑上，能够进一步提高吸能缓冲效果。

进一步地，所述连接件包括交叉设置的两块连接钢板。

进一步，所述W型二波板与框架相互垂直设置；所述框架与吸能单元相互垂直设置。

进一步，所述吸能单元包括刀具轴、刀片和撕裂圆管，所述刀具轴的一端与一个框架相连接，另一端与至少一片刀片固定连接，撕裂圆管的一端端口处设有与所述刀片数目相同且与刀刃宽度相匹配的卡口，所述刀片卡接在卡口内，所述撕裂圆管的另一端与另一框架相连接。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的后部支撑结构示意图；

图3为本实用新型的簸箕板示意图；

图4为本实用新型的滑块示意图；

图5为本实用新型的鼻端结构示意图；

图6为本实用新型的W型二波板组中的W型二波板示意图；

图7为本实用新型的W型二波板上凹槽和滑块组装示意图，箭头方向为碰撞时W型二波板的运动方向；

图8为本实用新型的W型二波板组的叠加结构示意图；

图9为本实用新型的吸能单元的结构示意图；

图10为本实用新型的框架加强管结构示意图；

附图标记说明：

1、鼻端，2、吸能单元，21、刀具轴，22、刀片，23、撕裂圆管，3、框架，31、开槽方管，4、W型二波板组，5、后部支撑，51、工字钢，52、连接钢板，53、底板，6、导向索，7、簸箕板，8、滑块，9、放射状吸能结构，10、楔形消能导槽,11、凹槽

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

如图1至图10所示，本实用新型提供一种TS级防撞垫，包括：

防撞垫骨架，所述防撞垫骨架由多个吸能单元2和多个依次并列排布的框架3组成，所述框架3可以为图1中所示的长方形框架，也可以为其他形状的单层框架或多层框架，所述吸能单元2连接在相邻的两个框架3之间；

鼻端1，所述鼻端1安装在防撞垫骨架的朝向碰撞的一端；

W型二波板组4，所述防撞垫骨架两侧分别有上下两层W型二波板组4；所述每组W型二波板组4中的W型二波板一侧均框架3固定连接。本实用新型的防撞垫能够在发生碰撞时，W型二波板和吸能单元及框架结构逐级压缩缓冲，达到可靠的缓冲效果，保护车辆乘员安全，且结构简单、成本低、易于实现，其中W型二波板为形状为类W型的具有两个波峰的波形板；

后部支撑5，所述后部支撑5安装在所述防撞垫骨架相对于所述鼻端1 的另一端，安装在碰撞方向的后部支撑5，优选地，所述后部支撑5包括连接件、底板53和两个工字钢51，两个所述工字钢51的下端分别与所述底板 53垂直连接，且两个所述工字钢51之间通过由上至下依次设置的多个所述连接件连接，所述连接件的一端与两个所述工字钢51中的一个相连，另一端与两个所述工字钢51中的另一个相连，可选地，所述连接件包括交叉设置的两块连接钢板52，两块所述连接钢板52的一端与一个所述工字钢51 相连，另一端与另一个所述工字钢51相连，所述连接钢板52的厚度为30mm，双工字钢51之间用连接钢板52交叉连接，当正向碰撞时，碰撞能量层层向后传递，最后积聚到后部支撑5上，能够进一步提高吸能缓冲效果。

作为本实施例的进一步方案，如图1所示，还包括至少两根导向索6，所述导向索6与每一个框架3的底部均相连接，将多个框架3串联在一起。所述至少两个导向索把所述的框架底部连接起来，当发生正向碰撞时，保证所述的吸能单元和框架整体形状沿着所述的导向索纵向压缩，避免所述的吸能单元和框架之间横向错位，进一步确保冲击力的有效释放，当发生侧碰时，通过所述的导向索对整体侧向提供支撑力，将失控的车辆尽快的导入正确的行驶方向。

作为本实施例的进一步方案，如图1和图3所示，所述框架的下端部均连接有簸箕板，所述簸箕板包括底板和连接在底板三个侧边上并向斜上方延伸的侧板，所述底板与框架的下端部相焊接。所述的簸箕板焊接在框架的底部，其三面翘起，当发生碰撞时，翘起处可以避免吸能框架戳入到土地里，致使所述吸能单元和框架结构可以顺畅逐层压缩，达到可靠的缓冲效果。

作为本实施例的进一步方案，所述框架3设有至少三个，所述防撞垫骨架远离所述鼻端另一端的两节所述框架3两侧均用螺栓连接有开槽方管31，设有所述开槽方管31的框架3相对两侧的外侧壁上均设有四个所述开槽方管31，四个所述开槽方管31由上至下并排布置在所述框架3的外侧，所述 W型二波板组4通安装在所述开槽方管31的外侧，其中一个框架3上通过螺栓连接的开槽方管31侧尺寸为40x40mm，另一个框架3上连接的开槽方管 31的尺寸为50x50mm；在正向碰撞后方最后两节，所述的W型二波板内侧安装有开槽方管31，其上开有矩形槽,所述矩形管起到有效缓冲和耗能的作用，当侧向正碰时，所述开槽方管31可以增强侧向刚度，避免后部支撑5刚度突然变大，导致碰撞加速度过高。

作为本实施例的进一步方案，如图5所示，所述鼻端1包括两个连接在同一底板上的弧形板，两个所述弧形板具有同一中心轴，两个所述弧形板之间焊有至少三块钢板，所述至少三块钢板呈放射状分布；所述底板安装在防撞垫骨架的朝向碰撞的一端。安装在朝正向碰撞的鼻端，其内部焊接的呈放射状的钢板构成又一吸能结构，当正向碰撞时，钢板瞬间大变形起到有效的吸能作用。

作为本实施例的进一步方案，如图1和图6所示，每组W型二波板组4 均包括多块W型二波板，多块所述W型板二波沿着朝向鼻端的方向依次排布，相邻的两块W型二波板部分重叠并且靠近鼻端的一块W型二波板位于远离鼻端的一块W型二波板的外侧。

作为本实施例的进一步方案，如图1和图6所示，所述W型二波板上均设有沿水平中线排布的多个楔形消能导槽10，所述多个楔形消能导槽宽度朝向鼻端的方向依次递减，所述每块W型二波板上远离所述框架的一侧设有滑块8；螺栓依次穿过滑块8、楔形消能导槽10的最大端和框架3,并将W型二波板连接在框架3上。

作为本实施例的进一步方案，所述多个楔形消能导槽相互之间间距不大于3cm，即所述相邻的两个楔形消能导槽之间间距不大于3cm。

作为本实施例的进一步方案，如图7所示，所述W型二波板上远离鼻端 1的一端中部设有一个凹槽11，所述凹槽11的开口方向朝向远离框架3的一侧,凹槽11的大小与滑块8一致。所述的滑块保证所述的W型二波板组与所述的框架有效地连接，且滑块的形状与波纹板形状一致，所述的W型二波板组中每一片上均有沿直线排布的楔形消能导槽和凹槽，当碰撞时，所述的滑块和螺栓会快速撕裂所述的W型二波板上的楔形消能导槽，起到有效缓冲和耗能的作用。所述的凹槽可以避免所述的W型二波板与所述的滑块之间的撞击，而使之有效的重叠，达到逐层有效缓冲的目的。优选地，所述的滑块 8采用不规则菱形结构，菱形结构一侧与W型二波板贴合，另一侧与避免碰撞时与滑块凹槽11干涉。

作为本实施例的进一步方案，所述W型二波板与框架3相互垂直设置；所述框架3与吸能单元2相互垂直设置。

作为本实施例的进一步方案，如图9所示，所述吸能单元2包括刀具轴 21、刀片22和撕裂圆管23，所述刀具轴21的一端与一个框架3相连接，另一端与至少一片刀片22固定连接，撕裂圆管23的一端端口处设有与所述刀片22数目相同且与刀刃宽度相匹配的卡口，所述刀片22卡接在卡口内，所述撕裂圆管23的另一端与另一框架3相连接。

实施例2

在实施例1的基础上，W型二波板组4分布在吸能框架两侧，每侧分上下两组，每组有六个W型二波板片采用依次叠高的形式搭接而成。

鼻端1和框架3之间通过六个Φ10的螺栓连接；框架3与W型二波板组 4之间通过滑块8及Φ20螺栓连接；框架3的底部利用U型夹与两根导向索 6相连，导向索6一端与地面固定，其余部分与多个框架3用Φ20的螺栓相连。

当车辆正向撞击防撞垫后，首先是鼻端1收到冲击挤压变形，可吸收一部分撞击能量，然后再利用吸能单元2、框架3及W型二波板组4沿导向索 6的方向层层撕裂堆积，来吸收疏散冲击力，从而使车辆停止。

当车辆侧向撞击防撞垫后，首先是W型二波板组4受到冲击力，然后将冲击力传递给吸能单元2和框架3，层层撕裂疏散冲击力，同时，W型二波板组4由于其楔形槽的设置具有导向作用，可将失控的车辆导向正常行驶的方向。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种TS级防撞垫，其特征在于，包括：

防撞垫骨架，所述防撞垫骨架由吸能单元(2)和多个依次并列排布且相互平行的框架(3)组成，相邻的两个框架(3)之间设有一个所述吸能单元(2)；

鼻端(1)，所述鼻端(1)安装在防撞垫骨架的朝向碰撞的一端；

W型二波板组(4)，所述防撞垫骨架两侧分别设有一组所述W型二波板组(4)，两组W型二波板组(4)中的一组分别与多个所述框架(3)的一侧固定相连，另一组所述W型二波板组(4)分别与多个框架(3)相对的另一侧固定连接；所述W型二波板组(4)与框架(3)相互垂直设置；所述框架(3)与吸能单元(2)相互垂直设置；

后部支撑(5)，所述后部支撑(5)安装在所述防撞垫骨架相对于所述鼻端(1)的另一端；至少两根导向索(6)，每根所述导向索(6)均分别与多个框架(3)的底部相连接；所述的后部支撑(5)包括连接件、底板(53)和两个工字钢(51)，两个所述工字钢(51)的下端分别与所述底板(53)垂直连接，且两个所述工字钢(51)之间通过由上至下依次设置的多个所述连接件连接，所述连接件的一端与两个所述工字钢(51)中的一个相连，另一端与两个所述工字钢(51)中的另一个相连。

2.根据权利要求1所述的TS级防撞垫，其特征在于，每个所述框架(3)的下端部均一一对应连接有簸箕板(7)，所述簸箕板(7)包括底板和连接在底板三个侧边上并向斜上方延伸的侧板，所述底板与框架(3)的下端部相焊接。

3.根据权利要求1所述的TS级防撞垫,其特征在于，所述框架(3)设有至少三个，所述防撞垫骨架远离所述鼻端(1)另一端的两节所述框架(3) 两侧均用螺栓连接有开槽方管(31)，每个所述开槽方管(31)上均开设有矩形槽，设有所述开槽方管的框架(3)相对两侧的外侧壁上均设有四个所述开槽方管(31)，四个所述开槽方管(31)由上至下并排布置在所述框架(3)的外侧，所述W型二波板组(4)通安装在所述开槽方管(31)的外侧。

4.根据权利要求1所述的TS级防撞垫，其特征在于，所述鼻端(1)包括两个连接在同一底板上的弧形板，两个所述弧形板具有同一中心轴，两个所述弧形板之间连接有至少三块钢板，所述至少三块钢板呈放射状分布；所述底板安装在防撞垫骨架的朝向碰撞的一端。

5.根据权利要求1所述的TS级防撞垫，其特征在于，每组W型二波板组(4)均包括多块W型二波板，多块所述W型二波板沿着朝向鼻端的方向依次排布，相邻的两块W型二波板部分重叠并且靠近鼻端的一块W型二波板位于远离鼻端的一块W型二波板的外侧。

6.根据权利要求5所述的TS级防撞垫，其特征在于，所述W型二波板上均设有沿水平中线排布的多个楔形消能导槽(10)，所述多个楔形消能导槽宽度朝向鼻端的方向依次递减，所述每块W型二波板上远离所述框架的一侧设有滑块(8)；螺栓依次穿过滑块(8)、楔形消能导槽(10)的最大端和框架(3),并将W型二波板连接在框架(3)上；相邻的两个所述楔形消能导槽之间间距不大于3cm。

7.根据权利要求1所述的TS级防撞垫，其特征在于，所述W型二波板组(4)上远离鼻端(1)的一端中部设有一个凹槽(11)，所述凹槽(11)的开口方向朝向远离框架(3)的一侧,凹槽(11)的大小与滑块(8)一致。

8.根据权利要求1所述的TS级防撞垫，其特征在于，所述连接件包括交叉设置的两块连接钢板(52)。

9.根据权利要求1-8任一所述的TS级防撞垫，其特征在于，所述吸能单元(2)包括刀具轴(21)、刀片(22)和撕裂圆管(23)，所述刀具轴(21)的一端与一个框架(3)相连接，另一端与至少一片刀片(22)固定连接，撕裂圆管(23)的一端端口处设有与所述刀片(22)数目相同且与刀刃宽度相匹配的卡口，所述刀片(22)卡接在卡口内，所述撕裂圆管(23)的另一端与另一框架(3)相连接。