CN107288075A - 一种管状结构防撞垫 - Google Patents

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王成虎
卜倩淼
侯德藻
周志伟
李勇
杨曼娟
贾宁
于海霞
张宏松
李萌
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01FADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands

Abstract

本发明涉及道路安全设施技术领域,公开一种管状结构防撞垫,包括滑轨、框架结构、可撕裂卷边的管状结构;其中:滑轨锚固于地面;框架结构包括沿滑轨延伸方向设置的一个固定框架和至少一个活动框架;固定框架位于滑轨的一端、且锚固于地面,且固定框架朝向活动框架的一侧设有用于使管状结构的端部撕裂卷边的卷管结构;每个活动框架可沿滑轨滑动地安装于滑轨,且至少一个活动框架包括距离固定框架最远的前端活动框架以及位于前端活动框架和固定框架之间的至少一个中间活动框架;管状结构与滑轨并行设置、且贯穿每个中间活动框架;管状结构的一端套接于固定框架的卷管结构上。上述管状结构防撞垫能够对碰撞车辆进行缓冲防护,且其防护等级较高。

Description

一种管状结构防撞垫
技术领域
[0001]本发明涉及道路安全设施技术领域,特别涉及一种管状结构防撞垫。
背景技术
[0002] 防撞垫是一种设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区入口等交通分流处的 三角地带、以及收费岛头、障碍物前端等位置处的缓冲结构,其可以减缓碰撞冲击、降低碰 撞车辆和车内人员的伤害。
[0003] 国内现有的防撞垫防护等级都较低,一般可有效防护的碰撞时速不超过60km/h, 即使是部分质量较好的防撞垫的可防护碰撞时速也只能达到80km/h;随着高速公路设计时 速的不断提高,现有产品已经逐渐无法满足安全防护的需要。
发明内容
[0004] 本发明公开了一种管状结构防撞垫,用于提供一种防护等级较高的防撞垫。
[0005] 为达到上述目的,本发明提供以下技术方案:
[0006] 一种管状结构防撞垫,包括滑轨、框架结构、可从端部撕裂卷边的管状结构;其中:
[0007] 所述滑轨锚固于地面;
[0008] 所述框架结构包括沿所述滑轨的延伸方向并行设置的一个固定框架和至少一个 活动框架;其中,所述固定框架位于滑轨的一端、且锚固于地面,且所述固定框架朝向所述 至少一个活动框架的一侧设有用于使所述管状结构撕裂卷边的卷管结构;每个活动框架可 沿所述滑轨滑动地安装于所述滑轨,且所述至少一个活动框架包括距离所述固定框架最远 的前端活动框架以及位于所述前端活动框架和所述固定框架之间的至少一个中间活动框 架;
[0009] 所述管状结构与所述滑轨并行设置、且贯穿每个中间活动框架;所述管状结构的 一端套接于所述固定框架的卷管结构上。
[0010] 上述管状结构防撞垫,当其前端受到碰撞时,其前端活动框架可以在碰撞力的作 用下沿着滑轨向后端的固定框架滑动,进而,该前端活动框架可以推动管状结构向后端的 固定框架移动;在该推力的作用下,管状结构套接于固定框架卷管结构上的一端可以在卷 管结构上发生撕裂和卷曲,从而吸收碰撞能量、缓冲碰撞作用力;因此,上述管状结构防撞 垫可以吸收碰撞能量、减缓碰撞冲击,从而起到降低碰撞车辆和车内人员伤害的作用;并 且,由于管状结构沿其轴心线方向具有较高的强度和韧性,其撕裂和卷曲过程可以吸收较 多的碰撞能量,因此,其防护等级较高,具体地,该管状结构防撞垫能够对l〇〇km/h碰撞速度 下车辆的碰撞进行有效防护。
[0011] 可选地,所述卷管结构为锥状体,且锥角朝向所述至少一个活动框架的一侧。
[0012] 可选地,所述管状结构套接于卷管结构的一端端部设有多个撕裂开口,所述多个 撕裂开口沿所述端部的边缘均匀分布。
[0013] 可选地,所述滑轨的两端分别通过底板锚固于地面。
[0014] 可选地,所述可卷边的管状结构防撞垫还包括分别设置于所述框架结构左右两侧 的两个侧护板。
[0015] 可选地,每个侧护板由多块波形护板沿所述滑轨的延伸方向首尾搭接而成。
[0016] 可选地,所述波形护板为三波板或双波板。
[0017] 可选地,每块波形护板的波纹方向垂直于滑轨的延伸方向。
[0018] 可选地,每块波形护板可沿所述滑轨的延伸方向滑动地安装于所述框架结构上。
[0019] 可选地,每块波形护板设有沿所述滑轨的延伸方向延伸的滑槽孔;且每块波形护 板通过贯穿所述滑槽孔的滑动销连接于所述框架结构。
[0020] 可选地,每块波形护板还设有位于所述滑槽孔远离固定框架一端的圆孔;每块波 形护板的圆孔和与其相邻的波形护板的滑槽孔叠层设置,且相邻的两块波形护板通过贯穿 所述圆孔和所述滑槽孔的滑动销相连接。
[0021] 可选地,所述波形护板与所述活动框架一一对应,每块波形护板通过贯穿其圆孔 的滑动销与其对应的活动板相连接。
[0022] 可选地,所述管状结构为合金管。
附图说明
[0023]图1为本发明实施例提供的一种管状结构防撞垫的结构示意图;
[0024]图2为本发明另一实施例提供的一种管状结构防撞垫的结构示意图;
[0025]图3为本发明实施例提供的一种管状结构防撞垫在未受撞击状态下的俯视结构示 意图;
[0026]图4为本发明实施例提供的一种管状结构防撞垫在受到撞击后的俯视结构示意 图。
具体实施方式
[0027]下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于 本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例,都属于本发明保护的范围。
[0028] 请参考图1〜图4。
[0029] 如图1〜图4所示,本发明实施例提供的一种管状结构防撞垫,包括滑轨1、框架结 构、可卷边的管状结构2;其中:
[0030] 滑轨1锚固于地面;
[0031] 框架结构包括沿滑轨1的延伸方向上并行设置的一个固定框架3和至少一个活动 框架4;其中,固定框架3位于滑轨1的一端、且锚固于地面,且固定框架3朝向至少一个活动 框架4的一侧设有用于使管状结构2的端部撕裂卷边的卷管结构31;每个活动框架4可沿滑 轨1滑动地安装于滑轨1上,且上述至少一个活动框架4包括距离固定框架3最远的前端活动 框架41以及位于前端活动框架41和固定框架3之间的至少一个中间活动框架,例如,图1和 图2中所示的中间活动框架42、中间活动框架43和中间活动框架44;
[0032]管状结构2具有较高的强度和韧性,其可从端部撕裂卷边;该管状结构2与滑轨1并 行设置、并贯穿每个中间活动框架;并且,该管状结构2的一端套接于固定框架3的卷管结构 31上。
[0033]上述管状结构防撞垫,当其前端受到碰撞时,其前端活动框架41可以在碰撞力的 作用下沿着滑轨1向后端的固定框架3滑动,进而,该前端活动框架41可以推动管状结构2向 后端的固定框架3移动;在该推力的作用下,管状结构2套接于固定框架3卷管结构31上的一 端可以在卷管结构31上发生撕裂和卷曲,从而吸收碰撞能量、缓冲碰撞作用力;因此,上述 管状结构防撞垫可以吸收碰撞能量、减缓碰撞冲击,从而起到降低碰撞车辆和车内人员伤 害的作用;并且,由于管状结构2具有较高的强度和韧性,其撕裂和卷曲过程可以吸收较多 的碰撞能量,因此,其防护等级较高,具体地,该管状结构防撞垫能够对100km/h碰撞速度下 车辆的碰撞进行有效防护。
[0034]如图1、图3和图4所示,一种具体的实施例中,本发明实施例提供的管状结构防撞 垫中,管状结构2可以采用可卷边的合金管(CAT,Crimp Alloy Tube),其强度和初性较大、 且质量较轻。
[0035]当然,本发明实施例中的管状结构2也可以采用其它可撕裂卷边且在卷边过程中 能够吸收较多动能的管状结构来替代,在此不做详细举例。
[0036]如图1、图3和图4所示,一种具体的实施例中,固定框架3上设有的卷管结构31可以 为锥角朝向活动框架4 一侧的锥状体;管状结构2在沿其延伸方向的推力的作用下,其端部 很容易被锥状体所撕裂、且撕裂后的部分很容易发生卷曲。
[0037]如图1、图3和图4所示,在上述实施例的基础上,一种优选的实施例中,管状结构2 套接于卷管结构31上的一端端部可以设有多个撕裂开口 21,具体地,该多个撕裂开口21沿 管状结构2的该端部边缘均匀分布、以使该端部能够被均匀地撕裂为几瓣。
[0038]如图1、图3和图4所示,在上述两个实施例的基础上,可选地,管状结构2远离固定 框架3的一端可以固定于前端活动框架41上;进一步地,每个中间活动框架可沿管状结构2 滑动,管状结构2与每个中间活动框架的贯穿开口之间可以为间隙配合、过盈配合或者过渡 配合。
[0039]如图1〜图4所示,在上述各实施例的基础上,一种具体的实施例中,滑轨1可以包 括并行设置的两根圆杆11,该两根圆杆11贯穿每一个活动框架4,每个活动框架4可以相对 于该两根圆杆11滑动;具体地,该两根圆杆11与每个活动框架的贯穿开口之间可以为间隙 配合、过盈配合或者过渡配合。
[0040]如图1〜图4所示,在上述实施例的基础上,一种具体的实施例中,滑轨1可以通过 其两端的滑轨端头I2进行固定;具体地,滑轨1两端的滑轨端头12分别通过底板5锚固于路 面。进一步地,固定框架3也可以通过底板5锚固于路面。
[0041]在上述各实施例的基础上,一种具体的实施例中,本发明实施例提供的管状结构 防撞垫,还可以包括分别设置于框架结构左右两侧的两个侧护板;具体地,该两个侧护板沿 滑轨1方向延伸、并分别挡护于框架结构的左右两侧。
[0042]如图2〜图4所示,在上述实施例的基础上,一种具体的实施例中,每个侧护板可以 由多块波形护板6沿滑轨1的延伸方向首尾搭接而成。
[0043]优选地,波形护板6可以为三波板或双波板,且每块波形护板6的波纹方向垂直于 滑轨1的延伸方向。
[0044] 进一步优选地,每块波形护板6可沿滑轨1的延伸方向滑动地安装于框架结构上。
[0045] 当本发明实施例提供的管状结构防撞垫从前端受到碰撞时,每个侧护板中的波形 护板6可以沿着滑轨1的方向依次向后滑动,这样有利于增大防撞垫的结构稳定性,减轻其 发生整体弯折的机率和程度,并且有利于对碰撞动能进行逐步传递和吸收,提高缓冲性能。
[0046] 当本发明实施例提供的管状结构防撞垫从侧方受到碰撞时,侧护板可以将碰撞力 分散传递至固定框架3和多个活动框架4上,固定框架3和多个活动框架4则可以进一步将碰 撞力分散至滑轨1、管状结构2及地面,从而实现缓冲车辆侧向碰撞作用力的效果,并且同 时,侧护板可以将车辆导向至正确行使方向。
[0047] 如图2〜图4所示,在上述实施例的基础上,一种具体的实施例中,每块波形护板6 上可以设有沿滑轨1的延伸方向延伸的滑槽孔6〇 1,并且,每块波形护板6通过贯穿滑槽孔 601的滑动销连接于框架结构;进而,组成侧护板的多个波形护板6能够沿着滑槽孔601依次 向后滑动。
[0048] 可选地,每个波纹护板6的滑槽孔601设置于波纹护板6的凹谷处,以便于与框架结 构之间进行连接。
[0049] 如图2〜图4所示,在上述实施例的基础上,一种具体的实施例中,每块波形护板6 还可以设有位于滑槽孔601远离固定框架3的一端的圆孔602;每块波形护板6的圆孔602可 以和与其相邻的波形护板6的滑槽孔601叠层设置,且相邻的两个波形护板6可以通过贯穿 该圆孔602和滑槽孔601的滑动销相连接;S卩,相邻的两个波形护板6之间的圆孔602和滑槽 孔601叠在一起,且通过滑动销同时穿过该圆孔602和滑槽孔601以实现将该两个波形护板6 之间连接起来,从而,该两个波形护板6之间为可相对滑动的连接关系。
[0050]如图2所示,在上述实施例的基础上,一种优选的实施例中,波形护板6可以与活动 框架4一一对应,且每块波形护板6通过贯穿其圆孔602的滑动销和与其对应的活动框架4之 间相连接;具体地,例如,位于最前端的第一波形护板61通过贯穿其圆孔602的第一滑动销 与前端活动框架41相连接;与第一波形护板61相邻的第二波形护板62通过贯穿其圆孔602 的第二滑动销与第一中间活动框架42相连接,同时,第二活动销还贯穿第一波形护板61的 滑槽孔601;与第二波形护板62相邻的第三波形护板63通过贯穿其圆孔602的第三滑动销与 第二中间活动框架43相连接,同时,第三活动销还贯穿第二波形护板62的滑槽孔601;后面 的波形护板与活动框架之间的连接关系可以依次类推。
[0051]基于上述结构,当本发明实施例提供的管状结构防撞垫从前端受到碰撞时,前端 活动框架41和两个侧护板的第一波形护板61首当其冲,进而,前端活动框架41可以沿滑轨1 向后滑动,并推动管状结构2、以使管状结构2发生撕裂卷曲从而吸收动能;第一波形护板61 可以沿其滑槽孔601向后滑动,并将碰撞动能传递给后面的波形护板6,进而,后面的波形护 板6也可沿各自滑槽孔601滑动、同时带动与其对应相连的中间活动框架42滑动,从而实现 对碰撞动能的逐级传递和吸收。
[0052]本发明实施例提供的管状结构防撞垫,具有对车辆进行阻挡、缓冲和导向的作用, 具体可对100km/h碰撞速度下小型车的正碰、偏碰、斜碰和侧碰进行有效防护,防护等级较 高,防护效果好。
[0053]显然,本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发 明的精神和范围。这样,倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术 的范围之内,则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (13)

1. 一种管状结构防撞垫,其特征在于,包括滑轨、框架结构、可从端部撕裂卷边的管状 结构;其中: 所述滑轨锚固于地面; 所述框架结构包括沿所述滑轨的延伸方向并行设置的一个固定框架和至少一个活动 框架;其中,所述固定框架位于滑轨的一端、且锚固于地面,且所述固定框架朝向所述至少 一个活动框架的一侧设有用于使所述管状结构撕裂卷边的卷管结构;每个活动框架可沿所 述滑轨滑动地安装于所述滑轨,且所述至少一个活动框架包括距离所述固定框架最远的前 端活动框架以及位于所述前端活动框架和所述固定框架之间的至少一个中间活动框架; 所述管状结构与所述滑轨并行设置、且贯穿每个中间活动框架;所述管状结构的一端 套接于所述固定框架的卷管结构上。
2. 根据权利要求1所述的管状结构防撞垫,其特征在于,所述卷管结构为锥状体,且锥 角朝向所述至少一个活动框架的一侧。
3. 根据权利要求1所述的管状结构防撞垫,其特征在于,所述管状结构套接于卷管结构 的一端端部设有多个撕裂开口,所述多个撕裂开口沿所述端部的边缘均匀分布。
4. 根据权利要求1所述的管状结构防撞垫,其特征在于,所述滑轨的两端分别通过底板 锚固于地面。
5. 根据权利要求1所述的管状结构防撞垫,其特征在于,还包括分别设置于所述框架结 构左右两侧的两个侧护板。
6. 根据权利要求5所述的管状结构防撞垫,其特征在于,每个侧护板由多块波形护板沿 所述滑轨的延伸方向首尾搭接而成。
7. 根据权利要求6所述的管状结构防撞垫,其特征在于,所述波形护板为三波板或双波 板。
8. 根据权利要求6所述的管状结构防撞垫,其特征在于,每块波形护板的波纹方向垂直 于滑轨的延伸方向。
9. 根据权利要求6所述的管状结构防撞垫,其特征在于,每块波形护板可沿所述滑轨的 延伸方向滑动地安装于所述框架结构上。
10. 根据权利要求6〜9任一项所述的管状结构防撞垫,其特征在于,每块波形护板设有 沿所述滑轨的延伸方向延伸的滑槽孔;且每块波形护板通过贯穿所述滑槽孔的滑动销连接 于所述框架结构。
11. 根据权利要求1〇所述的管状结构防撞垫,其特征在于,每块波形护板还设有位于所 述滑槽孔远离固定框架一端的圆孔;每块波形护板的圆孔和与其相邻的波形护板的滑槽孔 叠层设置,且相邻的两块波形护板通过贯穿所述圆孔和所述滑槽孔的滑动销相连接。
12. 根据权利要求11所述的管状结构防撞塾,其特征在于,所述波形护板与所述活动框 架一一对应,每块波形护板通过贯穿其圆孔的滑动销与其对应的活动板相连接。
13. 根据权利要求1〜9任一项所述的管状结构防撞垫,其特征在于,所述管状结构为合 金管。
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