CN201024394Y - 新型可导向防撞活动护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可导向、防撞活动护栏，它由沿车行方向的前后两组对开的伸缩式护栏组成，每组伸缩护栏具有多节，每节护栏包括横梁、活动立柱及其底部的轮子等构件，该活动护栏可以自中间向两边打开，也可以从一边向另一边打开。从活动护栏的任何一侧看去，沿车辆的行驶方向，每一节护栏横梁的前端搭接在前一节护栏横梁后端的外部，后端搭接在后一节横梁前端的内部；从活动护栏的截面上看，左右两侧相对位置的护栏横梁通过支撑构件在端部相连，支撑构件和活动立柱牢固连接。该活动护栏能够实现对事故车辆的平稳导向，防撞性能能够达到普通防撞护栏的要求，特别适用于高速公路中央分隔带开口处。

Description

新型可导向防撞活动护栏

技术领域

本实用新型涉及一种道路交通安全设施，特别涉及一种具有导向、防撞功能并且开启方便的活动护栏，该活动护栏主要应用于高等级公路中央分隔带开口处。

背景技术

我国自上世纪90年代开始大规模高速公路以来，已有十多年的时间，目前已经建成通车的高速公路总里程达4万余公里。由于维修养护、紧急事件处理等需要，高速公路的中央分隔带每隔2公里左右设置一个开口，开口处设置活动护栏。平时活动护栏处于关闭状态，以防止无关人员随意打开通行，影响道路行驶安全，仅在需要的时候由指定人员打开。高等级公路中分带护栏的主要作用是分隔对向车流，防止事故车辆穿越中分带冲入对向车道引发二次事故，开口处的存在，造成中分带护栏防护能力不连续，给公路的安全运营带来隐患。我国目前常用的活动护栏基本上不具备防撞护栏的性能要求，没有安全可靠的防护能力。部分活动护栏虽然从结构上着手，加大了活动护栏的强度，提高了活动护栏的抗冲击能力，但是由于没有导向功能，造成了事故车辆和乘员的严重伤害，不能满足防撞护栏的安全评价标准要求。本实用新型根据防撞护栏的“结构标准、轨迹标准、乘员风险标准”等三项基本性能要求出发，开发出的活动护栏具有导向、防撞等功能，安全指标达到普通防撞护栏的要求，同时能够方便开启，符合我国公路安全运营和建设的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型的防撞活动护栏结构形式，它不仅能够满足导向、防撞等普通防撞护栏的安全性能要求，还能够满足活动护栏开启方便的要求。

本实用新型由沿车行方向前后两组对开的伸缩式护栏组成，每组伸缩护栏具有多节，每节由横梁、横梁间的支撑构件、活动立柱、护栏基础、活动立柱和基础的连接件等部分组成，每节横梁的长度为3-5米，也可以根据加工、运输或安装的需要，增加或减少每节的长度。根据开口处的长度不同，该活动护栏的分节数一般在5-8节之间，也可以根据实际开口长度，增加或减少分节数量。活动护栏可以自中间向两边打开，也可以从一边向另一边打开。沿着车辆的行驶方向，从活动护栏的一侧看去，每一节护栏横梁的前端搭接在前一节护栏横梁后端的外部，后端搭接在后一节横梁前端的内部；从护栏的横截面上看，活动护栏分为左右两侧，两侧相对位置的护栏横梁通过支撑构件在端部相连，支撑构件和活动立柱牢固连接。

上述所述的防撞活动护栏的横梁截面可以为闭合的管状结构，也可以为非闭合的板状结构。

上述所述的防撞活动护栏的前后相邻的两根横梁通过连接销连结，连接销固定在内侧横梁的端部，可以沿外侧横梁上预留的滑槽移动，但是不会滑出横梁造成两节横梁脱离。

上述所述的活动护栏立柱下部装有滚轮。

上述所述的活动护栏立柱和护栏基础通过传力构件牢固连接，但需要打开时拆卸方便。

当事故车辆碰撞活动护栏时，横梁的前后搭接结构既能够防止车辆沿护栏滑行时受到拌阻，又能够平稳的改变车辆的行驶方向，使其回到正常的行驶方向上来，这种导向作用，能够减少车辆和护栏的损坏，以及人员的伤亡。两侧横梁间的连接以及立柱和基础的连接，保证了活动护栏的整体结构强度，使事故车辆不至于冲过护栏。同时立柱和横梁的结构特点，允许其发生一定的变形，从而吸收部分碰撞能量，缓解对车辆和乘员的冲击伤害。当需要开启活动护栏时，只需要拆除活动立柱和基础的连结构件，就可以借助立柱底部的活动轮子，向两边或一边推开活动护栏。本使用新型不仅满足了防撞护栏的各项防撞性能要求，尤其是防撞、缓冲、导向等三项核心功能要求，而且不影响正常的开启需要，为我国高速公路的正常使用、安全运营提供了一种良好的活动护栏结构形式。

附图说明

图1为本实用新型的防撞活动护栏的平面示意图；

图2为本实用新型的防撞活动护栏的截面示意图；

图3为本实用新型的横梁结构实施例1的闭合截面横梁的截面示意图；

图4为本实用新型的横梁结构实施例1的闭合截面横梁连接结构示意图；

图5为本实用新型的横梁结构实施例2的非闭合截面横梁的截面示意图；

图6为本实用新型的横梁结构实施例2的非闭合截面横梁连接结构示意图；

图7为本实用新型的活动立柱与基础连接结构实施例1的连接处结构示意图；

图8为本实用新型的活动立柱与基础连接结构实施例1的打开连接后连接位置的结构示意图；

图9为本实用新型的活动立柱与基础连接结构实施例2的连接处结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，这种防撞活动护栏主要由横梁3、横梁间的支撑构件7、活动立柱6以及各构件之间的连接件等部分组成。每节横梁3的长度为3-5米，也可以根据加工、运输或安装的需要，增加或减少每节的长度。根据开口处的长度不同，该活动护栏的分节数一般在5-8节之间，也可以根据实际开口长度，增加或减少分节数量。从活动护栏的任何一侧看去，沿着车辆的行驶方向，每一节横梁前端搭接在前一节横梁后端的外部，后端搭接在后一节横梁前端的内部，从而保证车辆沿行驶方向碰撞活动护栏时，能够顺着护栏板向前滑动而不发生拌阻。活动护栏横梁3通过螺栓与中分带正常路段的护栏板1和固定立柱2连接，从而实现活动护栏两端固定。该活动护栏可以自中间位置4处向两侧打开，也可以自一侧向另一侧打开。沿车行方向的前后两根横梁之间通过连接销5实现连接，连结销5固定在其中一根横梁的端部，并置入另一根横梁上的滑槽中，能够限制这两根横梁拉开，但是可以实现两根横梁的伸缩。左右两侧相邻的两根横梁通过支撑构件7实现连接，一般为支撑构件的一侧与内侧的横梁端部相连，另一侧与外侧的横梁端部相连。活动立柱6和支撑构件7通过螺栓或者焊接实现牢固连接。活动立柱6的底部和一个水平的钢板10连接，每块钢板10下部安装有左右两个或两排轮子11。

如图3所示，横梁的截面可以为闭合的管状结构。

如图5所示，横梁的截面也可以为非闭合的板状结构。

如图3、图4所示，当横梁的截面为闭合的管状时，沿车行方向，后部横梁的前端8套在前部横梁后端9的外部。

如图5、图6所示，当横梁的截面为非闭合的板状时，沿车行方向，后部横梁的前端8搭接在前部横梁后端9的外部。

如图4、图6所示，横梁可以为等截面的形式，也可以为不等截面的形式。

如图7、图8所示，是活动立柱6和活动护栏基础连接的一种方式，将预埋在基础中的连接件11折起后，利用连接螺栓12和活动立柱6连接在一起。松开连接螺栓12后，连接件11放下，活动立柱就可以移动了，而且放下后的连接件11不影响车辆从上面通行。

如图9所示，是活动立柱6和活动护栏基础连接的又一种方式，将传力销14插入预留在护栏基础上的预留孔15中，利用连接螺栓12和立柱6连接在一起。松开连接螺栓12后，将传力销14取出，活动立柱就可以移动了，而且预留孔15不影响车辆从上面通行。

本实用新型的正常关闭状态下，沿车行方向前后两边的活动护栏伸长到中间位置4，并通过连接销5将两边的横梁连接到一起。为了更加牢固，也可以将中间位置的两个活动立柱连在一起。活动护栏的每两根前后相连接的横梁之间，以及和两边正常路段护栏相连接的横梁之间，均遵循沿车行方向，后一根横梁前端搭接在前一根横梁后端的外部的原则，以保证护栏对车辆的导向功能。当活动护栏打开时，活动护栏从中间位置4向两侧缩短，沿缩进方向，后一节横梁缩入前一节横梁，或后一节横梁外套在前一节横梁外面，从而实现开口打开，方便车辆或人员通过。

Claims (4)

1.一种新型可导向防撞活动护栏，沿车行方向由前后两组对开的伸缩式护栏组成，每组伸缩护栏具有多节，可以自中间向两边打开，也可以从一边向另一边打开，活动护栏的两端设有固定结构，每个活动护栏包括横梁、活动立柱及其底部的轮子，其特征在于：从活动护栏的任何一侧看去，以车辆的行驶方向为前方，每一节护栏横梁的前端搭接在前一节护栏横梁后端的外部，后端搭接在后一节横梁前端的内部。

2.根据权利要求1所述的新型可导向防撞活动护栏，其特征在于：从护栏的截面上看，左右两侧相对位置的护栏横梁通过支撑构件在端部相连，支撑构件和活动立柱相连。

3.根据权利要求1所述的新型可导向防撞活动护栏，其特征在于：所述的横梁的截面可以为非闭合的板状，也可以为闭合的管状。

4.根据权利要求1所述的新型可导向防撞活动护栏，其特征在于：所述的活动立柱可以通过传力销和螺栓与护栏的基础连接，也可以通过螺栓和护栏基础中预埋的可转动的连接件(11)与护栏的基础连接。

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