CN211872771U - 高速公路中央分隔带活动护栏端部框架 - Google Patents

Abstract

本实用新型高速公路中央分隔带活动护栏端部框架，包括由多个端部防阻块连接在一起的前三波板和后三波板，前侧梁和后侧梁分别位于前三波板和后三波板的下方，通过大横梁连接在一起，插拔式立柱穿过防阻块、立柱、端部防阻块和大横梁后插入地下预埋管内，导向管将多个端部防阻块和插拔式立柱依次从左到右串接在一起。本实用新型高速公路中央分隔带活动护栏端部框架通过插拔式立柱的上下贯穿和导向管从左到右的整体贯穿，可以充分有效的分散车辆撞击时产生的撞击力，减少对车辆的损坏，从而降低了人员伤亡率。

Description

高速公路中央分隔带活动护栏端部框架

技术领域

本实用新型涉及一种道路设备，特别涉及一种保持车辆在道路上前进的安全护栏。

背景技术

高速公路中央分隔带护栏开口是用于紧急情况下的应急通道，在开口处设置中央分隔带活动护栏起到封闭和临时开启通道的功能。中央分隔带活动护栏包括中段活动护栏和连接在中段活动护栏两端的活动护栏端部框架，活动护栏端部框架的一端与中段活动护栏连接，另一端与中央分隔带标准段连接。目前国内大部分活动护栏端部框架采用锚固式端头，结构形式笨重，刚度和强度远远大于中段活动护栏和中央分隔带标准段，当车辆撞击时，不能有效分散撞击力，导致失控车辆碰撞过程中易发生绊阻现象，甚至发生恶性的车辆解体事故，造成车毁人亡。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种在车辆撞击时能够有效分散撞击力的高速公路中央分隔带活动护栏端部框架。

本实用新型高速公路中央分隔带活动护栏端部框架，包括由多个端部防阻块横向连接在一起的两片平行的前三波板和后三波板，所述端部防阻块的前后两端分别位于所述前三波板和后三波板从上而下的第一个波峰和第二个波峰之间，分别位于所述前三波板和后三波板的下方的两个平行的前侧梁和后侧梁通过位于所述端部防阻块下方的大横梁连接在一起，位于所述高速公路中央分隔带活动护栏端部框架中部的端部防阻块与其下方的大横梁之间前后对称连接有两个支撑杆，靠近中央分隔带标准段的大横梁底部前后各设有万向轮支架，所述万向轮支架底部连接有万向轮，所述前侧梁和后侧梁靠近中段活动护栏的端部之间连有横梁，所述横梁底部前后各设有万向轮支架，所述万向轮支架底部连接有万向轮，所述横梁上连接有立柱，所述立柱近上端的左右两侧对称连接有一对防阻块，所述防阻块的前后两端分别连接于前三波板和后三波板从上而下的第一个波峰和第二个波峰之间，插拔式立柱穿过所述端部防阻块和大横梁后插入地下预埋管内，导向管将防阻块、立柱、多个端部防阻块和插拔式立柱依次从左到右串接在一起。

本实用新型高速公路中央分隔带活动护栏端部框架，其中所述两个所述前侧梁和后侧梁靠近中央分隔带标准段的端部之间连有一个V形梁。

本实用新型高速公路中央分隔带活动护栏端部框架，通过插拔式立柱和依次穿过多个防阻块和插拔式立柱的贯穿整个活动护栏端部框架的导向管，充分有效的分散车辆撞击产生的撞击力，在中央分隔带标准段和中段活动护栏之间起到有效的强度和刚度过渡作用。

下面结合附图对本实用新型高速公路中央分隔带活动护栏端部框架作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型高速公路中央分隔带活动护栏端部框架的主视图；

图2为本实用新型高速公路中央分隔带活动护栏端部框架的俯视图；

图3为本实用新型高速公路中央分隔带活动护栏端部框架的左视图。

具体实施方式

本实用新型述高速公路中央分隔带活动护栏端部框架的一端与中央分隔带活动护栏的中段活动护栏连接，另一端与中央分隔带标准段连接。

如图1、2和图3所示，高速公路中央分隔带活动护栏端部框架，包括由多个端部防阻块12横向连接在一起的两片平行的前三波板11和后三波板11’，端部防阻块12的前后两端分别螺栓连接于前三波板11和后三波板11’，端部防阻块12为筒状结构，其上下两端分别开有与插拔式立柱13配合的圆孔，端部防阻块12的前后两端分别位于前三波板11和后三波板11’从上而下的第一个波峰和第二个波峰之间，可以有效吸收撞击力。在前三波板11和后三波板11’下方分别设置两个平行的前侧梁14和后侧梁14’，通过位于端部防阻块12下方的大横梁16连接在一起，可以防止车辆撞击三波板时在底部穿过，冲到对面车道。位于高速公路中央分隔带活动护栏端部框架中部的端部防阻块12与其下方的大横梁16之间前后对称连接有两个支撑杆10，10’，使得前三波板11和后三波板11’与前侧梁14和后侧梁14’连为一体。靠近中央分隔带标准段的大横梁16底部前后各设有万向轮支架7，万向轮支架7底部连接有万向轮27。前侧梁14和后侧梁14’靠近中段活动护栏的端部之间连有横梁24，横梁24底部前后各设有万向轮支架7，万向轮支架7底部连接有万向轮27，便于拆装时快速移动。横梁24上连接有立柱23，立柱23近上端的左右两侧对称连接有一对防阻块22，22’。防阻块22，22’由槽钢和焊接在槽钢前后两端中间部位的两片连接板221制成，防阻块22，22’的前后端分别位于前三波板21和后三波板21’从上而下的第一个波峰和第二个波峰之间，防阻块22，22’前后两端的形状基本与前三波板11和后三波板11’相贴合，利于更好的支撑三波板。防阻块22，22’通过连接板221螺栓连接于前三波板11和后三波板11’之间。插拔式立柱13穿过端部防阻块12和大横梁16后插入地下预埋管内，导向管19将防阻块22，22’、立柱23、多个端部防阻块12和插拔式立柱13依次从左到右串接在一起。当车辆撞击护栏时，产生的局部撞击力会通过插拔式立柱13和导向管19沿着整个高速公路中央分隔带活动护栏端部框架分散，有效减少撞击时对车辆的损坏。两个前侧梁14和后侧梁14’靠近中央分隔带标准段的端部之间连有一个V形梁18，V形梁18使得端部框架与中央分隔带标准段之间有一个平缓过渡。

本实用新型高速公路中央分隔带活动护栏端部框架，通过插拔式立柱的上下贯穿和导向管从左到右的整体贯穿，可以充分有效的分散车辆撞击时产生的撞击力，减少对车辆的损坏，从而降低了人员伤亡率。

以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (2)

1.一种高速公路中央分隔带活动护栏端部框架，其特征在于包括由多个端部防阻块(12)横向连接在一起的两片平行的前三波板(11)和后三波板(11’)，所述端部防阻块(12)的前后两端分别位于所述前三波板(11)和后三波板(11’)从上而下的第一个波峰和第二个波峰之间，分别位于所述前三波板(11)和后三波板(11’)的下方的两个平行的前侧梁(14)和后侧梁(14’)通过位于所述端部防阻块(12)下方的大横梁(16)连接在一起，位于所述高速公路中央分隔带活动护栏端部框架中部的端部防阻块(12)与其下方的大横梁(16)之间前后对称连接有两个支撑杆(10，10’)，靠近中央分隔带标准段的大横梁(16)底部前后各设有万向轮支架(7)，所述万向轮支架(7)底部连接有万向轮(27)，所述前侧梁(14)和后侧梁(14’)靠近中段活动护栏的端部之间连有横梁(24)，所述横梁(24)底部前后各设有万向轮支架(7)，所述万向轮支架(7)底部连接有万向轮(27)，所述横梁(24)上连接有立柱(23)，所述立柱(23)近上端的左右两侧对称连接有一对防阻块(22，22’)，所述防阻块(22，22’)的前后两端分别连接于前三波板(11)和后三波板(11’)从上而下的第一个波峰和第二个波峰之间，插拔式立柱(13)穿过所述端部防阻块(12)和大横梁(16)后插入地下预埋管内，导向管(19)将防阻块(22，22’)、立柱(23)、多个端部防阻块(12)和插拔式立柱(13)依次从左到右串接在一起。

2.根据权利要求1所述的高速公路中央分隔带活动护栏端部框架，其特征在于：两个所述前侧梁(14)和后侧梁(14’)靠近中央分隔带标准段的端部之间连有一个V形梁(18)。

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