CN205010077U - 一种车辆自动伸缩篷 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于一种车辆车厢的加盖领域，具体涉及一种车辆自动伸缩篷。包括篷布和伸缩篷骨架，所述伸缩篷骨架包括底座、电机、丝杆、滑杆、篷杆和连接绳Ⅰ，所述电机、丝杆和滑杆在车厢两侧各安装至少有1个，所述丝杆和滑杆平行设置且两端各固定在底座上，所述丝杆与底座转动连接，所述滑杆与底座固定连接，所述底座安装于车厢上，所述电机安装于底座上，所述篷杆包括固定篷杆和引导篷杆，所述固定篷杆固定安装于靠近车头的底座上，所述引导篷杆上设置有丝套和滑动轴承，所述丝套和滑动轴承分别套在丝杆和滑杆上，所述连接绳Ⅰ设置于篷杆顶部，一端与固定篷杆连接，另一端与引导篷杆连接。本实用新型结构简单、安装方便、工作稳定。

Description

一种车辆自动伸缩篷

技术领域

本实用新型属于一种车辆车厢的加盖领域，具体涉及一种车辆自动伸缩篷。

背景技术

目前，全国大部份的城市都要求货运汽车必须在车厢上遮盖篷布防止货物抛洒和尘粒对空气的污染，才能上路行驶。但是司机在遮盖篷布或折叠篷布时：一是必须上下攀爬车厢，易造成人身安全事故；二是篷布宽大厚重不易遮盖、折叠；三是遮盖、卷裹篷布费时、费力，浪费了宝贵的时间，且装卸货物的场地、道路普遍狭窄，经常会因为遮盖、折叠篷布而造成车辆拥堵；四是人工遮盖、折叠篷布容易造成篷布损坏，导致成本增加。

为了解决上述问题，公开号为：CN203344801U，公告日为：2013.12.18的中国实用新型专利，公开了一种车辆自动软篷加盖系统，包括篷杆系统；所述的车辆自动软篷加盖系统还包括：动力系统，传动系统，伸缩系统；所述动力系统与所述传动系统连接；所述伸缩系统与所述篷杆系统连接；所述伸缩系统与所述传动系统连接。但在实际使用中，该技术存在安装复杂、工作稳定性差、故障率高等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术中存在的问题，提出一种结构简单、安装方便、工作稳定的车辆自动伸缩篷。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种车辆自动伸缩篷，包括篷布和伸缩篷骨架，所述伸缩篷骨架包括底座、电机、丝杆、滑杆、篷杆和连接绳Ⅰ，所述电机、丝杆和滑杆在车厢两侧各安装至少有1个，所述丝杆和滑杆平行设置且两端各固定在底座上，所述丝杆与底座转动连接，所述滑杆与底座固定连接，所述底座安装于车厢上，所述电机安装于底座上，所述篷杆包括固定篷杆和引导篷杆，所述固定篷杆固定安装于靠近车头的底座上，所述引导篷杆上设置有丝套和滑动轴承，所述丝套和滑动轴承分别套在丝杆和滑杆上，所述连接绳Ⅰ设置于篷杆顶部，一端与固定篷杆连接，另一端与引导篷杆连接。

所述伸缩篷骨架还包括减速器，所述减速器一端与电机的传动轴连接，另一端与丝杆连接，所述减速器固定设置于底座上。

所述丝杆两端与底座的连接处各设置有一个压力轴承，所述压力轴承与底座固定连接。

所述篷杆还包括滑动篷杆，所述滑动篷杆上设置有滑动轴承和滑动套管，所述滑动轴承和滑动套管分别套在滑杆和丝杆上，所述滑动篷杆为多个，且设置于固定篷杆和引导篷杆之间。

还包括连接绳Ⅱ，所述连接绳Ⅱ设置于篷杆的中部，分别连接滑动篷杆和引导篷杆，所述引导篷杆上设置有连接绳套管，所述连接绳Ⅱ穿过连接绳套管，与引导篷杆活动连接，所述连接绳Ⅱ与滑动篷杆固定连接，所述滑杆在车厢的两侧各有两个，均与丝杆平行。

所述底座为T型结构，包括底面和凸块，所述底面固定于车厢上，所述凸块垂直于底面，所述凸块上设置有可供丝杆和滑杆穿过的通孔。

所述滑杆和丝杆的两端还设置有螺纹、双螺帽Ⅰ、垫片和加强伸簧，所述双螺帽Ⅰ设置于滑杆和丝杆的末端，与滑杆和丝杆螺纹连接，所述垫片和加强伸簧分别设置于双螺帽Ⅰ和凸块之间。

还包括前限位断电器和后限位断电器，所述车厢包括前板和边板，所述前限位断电器设置于边板与前板连接处的顶部，所述后限位断电器设置于车厢前端的底座的顶部，所述底座的顶部还包括滑动销座Ⅰ、滑动销座Ⅱ、挡板、伸簧和滑动销，所述滑动销座Ⅰ和滑动销座Ⅱ固定于底座的顶部，所述滑动销座Ⅰ和滑动销座Ⅱ中部均开有销孔，所述滑动销依次穿过滑动销座Ⅰ和滑动销座Ⅱ上的销孔，所述滑动销与滑动销座Ⅰ和滑动销座Ⅱ滑动连接，所述挡板设置于滑动销座Ⅰ和滑动销座Ⅱ之间，与滑动销固定连接，所述后限位断电器的触发装置设置于挡板的滑动路径上，所述伸簧套于滑动销上，且设置于挡板和滑动销座Ⅱ之间，所述滑动销穿过滑动销座Ⅱ的一端与连接绳Ⅱ连接另一端为自由端。

所述伸缩篷骨架还包括旋转篷杆、支撑块、拉簧Ⅰ、拉簧Ⅱ和滚轮，所述旋转篷杆设置于支撑块上，所述支撑块通过销子Ⅱ与引导篷杆活动连接，所述滚轮通过销子Ⅰ固定于引导篷杆内，所述拉簧Ⅱ设置于引导篷杆内，所述拉簧Ⅰ设置于旋转篷杆和引导篷杆之间，所述拉簧Ⅰ一端与旋转篷杆连接，另一端绕过滚轮与拉簧Ⅱ连接，所述拉簧Ⅱ一端与拉簧Ⅰ连接，另一端与销子Ⅱ连接，所述支撑块的中部与篷杆中部的连接绳Ⅱ连接。

所述篷杆包括篷杆座和篷杆主体，所述篷杆主体包括套管、拉簧Ⅲ和定位销，所述篷杆中部断开，由拉簧Ⅲ连接，所述拉簧Ⅲ两端由定位销固定于于篷杆上，所述套管位于两定位销之间，所述套管的管径小于于篷杆的直径，所述篷杆座包括锁紧螺栓，所述锁紧螺栓设置于篷杆座的上端，所述滑动轴承、滑动套管和丝套均设置于篷杆座上，所述篷杆座为中空柱状，其顶部开有大于篷杆主体的孔，篷杆主体的下端插入篷杆座顶部的孔，由锁紧螺栓固定。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过电机带动丝杆转动，丝杆转动带动丝套滑动，丝套带动引导篷杆滑动，继而实现篷布的打开与收紧，本实用新型结构简单、安装方便、工作稳定，能够实现自动打开和收紧篷布。

2、减速器的设置，能够降低丝杆的转动速度，防止丝杆转动过快造成损伤，并且可以降低电机的功率，增大可用电机的范围。

3、由于丝杆的长度要和车厢的长度相匹配，故丝杆一般较长，在转动的过程中难免产生形变，压力轴承能够减少丝杆的形变量，确保丝杆的正常运行。

4、由于车身较长，多设置几个篷杆可以增大篷布的支持力，减少篷布的受力，增加篷布的使用寿命。

5、双滑杆的配合，能够有效保证篷杆的稳定性，无论是在运动的过程中还是在静止的过程中始终保持篷杆应有的形状，防止篷杆的形变。

6、本实用新型中所有的结构都是通过底座与车厢连接，故底座的稳定性至关重要，T型的设计能够让底座更加稳定。

7、丝杆和滑杆由于较长，都会产生一定的形变，加强伸簧的设置可以给予丝杆和滑杆一定的缓冲力，保证整个结构的稳定。同时双螺帽Ⅰ的设计能够有效防止螺帽因为汽车在运行过程中的抖动带来的螺帽变松的情况。

8、前后限位断电器的设置，可以实现本实用新型结构的自动断电功能。当伸缩篷完全打开时，连接绳Ⅱ触发后限位断电器，电机断电；当伸缩篷完全收拢时，引导篷杆触发前限位断电器，电机断电。

9、由于在伸缩篷打开的时候，引导篷杆要通过连接绳来牵引滑动篷杆，故双连接绳的设计能够让篷杆在打开的时候能够均匀受力，使整个伸缩篷结构更加稳定，同时将篷杆中部的连接绳Ⅱ处的篷布打孔，让连接绳Ⅱ穿过篷布，让篷布能够更加稳定的固定。当伸缩篷完全打开后，旋转篷杆能够旋转至于车厢平行的角度，实现车厢的完全封闭，当伸缩篷收紧时，旋转篷杆能够自动收起，不需要外力协助。

10、偶尔当货车载货较多时，车厢会向左右两侧膨胀，造成车厢变宽的情况，常规的伸缩篷遇到这种情况时就不能打开了，本实用新型的拉簧和套管的结构能够让篷杆在货车车厢少量变宽的情况下也变宽，照样能够实现自由打开和收紧，适用范围更广。篷杆座的设置，能够实现篷杆的自由升降，能够适应不同高度的车厢。

附图说明

图1是本实用新型伸缩篷安装位置示意图；

图2是本实用新型伸缩篷骨架结构图；

图3是图2中A处放大图；

图4是图2中A处放大透视图；

图5是本实用新型伸缩篷骨架结构放大图；

图6是图5中B处放大图；

图7是图5中C处放大图；

图8是本实用新型篷杆结构图；

图9是本实用新型篷杆结构透视放大图；

图10是图9中D处放大图；

图11是本实用新型引导篷杆结构图；

图12是本实用新型底座的结构放大图。

图中标记：1、车厢，2、篷杆，201、固定篷杆，202、滑动篷杆，203、引导篷杆，204、旋转篷杆，205、篷杆座，3、电机，4、减速器，5、底座，501、底面，502、凸块，6、横杆，7、丝杆，8、连接绳Ⅰ，801、连接绳Ⅱ，9、滑动轴承，10、滑动套管，11、丝套，12、压力轴承，13、加强伸簧，14、垫片，15、双螺帽Ⅰ，16、支撑块，17、销子Ⅰ，18、销子Ⅱ，19、拉簧Ⅰ，20、拉簧Ⅱ，21、滚轮，22、套管，23、拉簧Ⅲ，24、定位销，25、锁紧螺栓，26、后限位断电器，27、伸簧，28、滑动销，29、滑动销座Ⅰ，30、滑动销座Ⅱ，31、挡板，32、前限位断电器，33、连接绳套管，34、双螺帽Ⅱ。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做详细的说明。

实施例1

作为本实用新型的一种较佳实施例，参照说明书附图1到附图10所示，本实施例公开了一种车辆自动伸缩篷，本实施例包括：

一种车辆自动伸缩篷，包括篷布和伸缩篷骨架，所述伸缩篷骨架包括底座5、电机3、丝杆7、滑杆6、篷杆2和连接绳Ⅰ8，所述电机3、丝杆7和滑杆6在车厢1两侧各安装至少有1个，所述丝杆7和滑杆6平行设置且两端各固定在底座5上，所述丝杆7与底座5转动连接，所述滑杆6与底座5固定连接，所述底座5安装于车厢1上，所述电机3安装于底座5上，所述篷杆2包括固定篷杆201和引导篷杆203，所述固定篷杆201固定安装于靠近车头的底座5上，所述引导篷杆203上设置有丝套11和滑动轴承9，所述丝套11和滑动轴承9分别套在丝杆7和滑杆6上，所述连接绳Ⅰ8设置于篷杆2顶部，一端与固定篷杆201连接，另一端与引导篷杆203连接。

所述伸缩篷骨架还包括减速器4，所述减速器4一端与电机3的传动轴连接，另一端与丝杆7连接，所述减速器固定设置于底座5上。

所述丝杆7两端与底座5的连接处各设置有一个压力轴承12，所述压力轴承12与底座5固定连接。

所述篷杆2还包括滑动篷杆202，所述滑动篷杆202上设置有滑动轴承9和滑动套管10，所述滑动轴承9和滑动套管10分别套在滑杆6和丝杆7上，所述滑动篷杆202为多个，且设置于固定篷杆201和引导篷杆203之间。

还包括连接绳Ⅱ801，所述连接绳Ⅱ801设置于篷杆2的中部，分别连接滑动篷杆202和引导篷杆203，所述引导篷杆203上设置有连接绳套管33，所述连接绳Ⅱ801穿过连接绳套管33，与引导篷杆203活动连接，所述连接绳Ⅱ801与滑动篷杆202固定连接，所述滑杆6在车厢1的两侧各有两个，均与丝杆7平行。

所述底座5为T型结构，包括底面501和凸块502，所述底面501固定于车厢1上，所述凸块502垂直于底面，所述凸块502上设置有可供丝杆7和滑杆6穿过的通孔。

所述滑杆6和丝杆7的两端还设置有螺纹、双螺帽ⅠⅠ15、垫片14和加强伸簧13，所述双螺帽ⅠⅠ15设置于滑杆6和丝杆7的末端，与滑杆6和丝杆7螺纹连接，所述垫片14和加强伸簧13分别设置于双螺帽ⅠⅠ15和凸块502之间。

还包括前限位断电器32和后限位断电器26，所述车厢1包括前板101和边板102，所述前限位断电器32设置于边板102与前板101连接处的顶部，所述后限位断电器26设置于车厢1前端的底座5的顶部，所述底座5的顶部还包括滑动销座Ⅰ29、滑动销座Ⅱ30、挡板31、伸簧27和滑动销28，所述滑动销座Ⅰ29和滑动销座Ⅱ30固定于底座5的顶部，所述滑动销座Ⅰ29和滑动销座Ⅱ30中部均开有销孔，所述滑动销28依次穿过滑动销座Ⅰ29和滑动销座Ⅱ30上的销孔，所述滑动销28与滑动销座Ⅰ29和滑动销座Ⅱ30滑动连接，所述挡板31设置于滑动销座Ⅰ29和滑动销座Ⅱ30之间，与滑动销28固定连接，所述后限位断电器26的触发装置设置于挡板31的滑动路径上，所述伸簧27套于滑动销28上，且设置于挡板31和滑动销座Ⅱ30之间，所述滑动销28穿过滑动销座Ⅱ30的一端与连接绳Ⅱ801连接，另一端为自由端。

所述伸缩篷骨架还包括旋转篷杆204、支撑块16、拉簧Ⅰ19、拉簧Ⅱ20和滚轮21，所述旋转篷杆204设置于支撑块16上，所述支撑块16通过销子Ⅱ18与引导篷杆203活动连接，所述滚轮21通过销子Ⅰ17固定于引导篷杆203内，所述拉簧Ⅱ20设置于引导篷杆203内，所述拉簧Ⅰ19设置于旋转篷杆204和引导篷杆203之间，所述拉簧Ⅰ19一端与旋转篷杆203连接，另一端绕过滚轮21与拉簧Ⅱ20连接，所述拉簧Ⅱ20一端与拉簧Ⅰ19连接，另一端与销子Ⅱ18连接，所述支撑块6的中部与篷杆2中部的连接绳Ⅱ801连接。

所述篷杆2包括篷杆座205和篷杆主体，所述篷杆主体包括套管22、拉簧Ⅲ23和定位销24，所述篷杆2中部断开，由拉簧Ⅲ23连接，所述拉簧Ⅲ23两端由定位销24固定于于篷杆2上，所述套管22位于两定位销24之间，所述套管22的管径小于于篷杆2的直径，所述篷杆座205包括锁紧螺栓32，所述锁紧螺栓32设置于篷杆座205的上端，所述滑动轴承9、滑动套管10和丝套11均设置于篷杆座205上，所述篷杆座205为中空柱状，其顶部开有大于篷杆主体的孔，篷杆主体的下端插入篷杆座205顶部的孔，由锁紧螺栓25固定。

本实用新型通过电机3带动丝杆7转动，丝杆7转动带动丝套11滑动，丝套11带动引导篷杆2滑动，继而实现篷布的打开与收紧，本实用新型结构简单、安装方便、工作稳定，能够实现自动打开和收紧篷布。

减速器4的设置，能够降低丝杆7的转动速度，防止丝杆7转动过快造成损伤，并且可以降低电机3的功率，增大可用电机3的范围。

由于丝杆7的长度要和车厢1的长度相匹配，故丝杆7一般较长，在转动的过程中难免产生形变，压力轴承12能够减少丝杆7的形变量，确保丝杆7的正常运行。

由于车身较长，多设置几个篷杆2可以增大篷布的支持力，减少篷布的受力，增加篷布的使用寿命。

双滑杆6的配合，能够有效保证篷杆2的稳定性，无论是在运动的过程中还是在静止的过程中始终保持篷杆2应有的形状，防止篷杆2的形变。

本实用新型中所有的结构都是通过底座5与车厢1连接，故底座5的稳定性至关重要，T型的设计能够让底座5更加稳定，底座5上还设置有多个垂直于凸块501和底面502的三角筋，让底座5受力更加均匀。

丝杆7和滑杆6由于较长，都会产生一定的形变，加强伸簧13的设置可以给予丝杆7和滑杆6一定的缓冲力，保证整个结构的稳定。同时双螺帽ⅠⅠ15的设计能够有效防止螺帽因为汽车在运行过程中的抖动带来的螺帽松动的情况。

由于在伸缩篷打开的时候，引导篷杆203要通过连接绳Ⅱ801来牵引滑动篷杆2，故双连接绳的设计能够让篷杆2在打开的时候能够均匀受力，使整个伸缩篷结构更加稳定，同时将篷杆2中部的连接绳Ⅱ801处的篷布打孔，让连接绳Ⅱ801穿过篷布，让篷布能够更加稳定的固定。

前后限位断电器的设置，可以实现本实用新型结构的自动断电功能。当伸缩篷完全收拢时，引导篷杆203触发前限位断电器32，电机断电；当伸缩篷完全打开时，连接绳Ⅱ801触发后限位断电器26，电机断电。所述挡板31和滑动销座Ⅰ29之间还设置有双螺帽Ⅱ34，双螺帽Ⅱ34的设置，可以灵活调节挡板的位置。

当伸缩篷完全打开后，旋转篷杆204能够旋转至于车厢1平行的角度，实现车厢1的完全封闭，当伸缩篷收紧时，旋转篷杆204能够自动收起，不需要外力协助。

偶尔当货车载货较多时，车厢1会向左右两侧膨胀，造成车厢1变宽的情况，常规的伸缩篷遇到这种情况时就不能打开了，本实用新型的拉簧Ⅲ23和套管22的结构能够让篷杆2在货车车厢1少量变宽的情况下也变宽，照样能够实现自由打开和收紧，适用范围更广。篷杆座205的设置，能够实现篷杆2的自由升降，能够适应不同高度的车厢1。

当伸缩篷打开时，电机3转动带动丝杆7转动，丝杆7带动丝套12滑动，继而带动引导篷杆203滑动，引导篷杆203滑动一定距离后，引导篷杆203与滑动篷杆202之间的连接绳Ⅰ8和连接绳Ⅱ801被绷直，连接绳Ⅰ8和连接绳Ⅱ801带动滑动篷杆202跟随引导篷杆203运动，实现伸缩篷的完全打开。当伸缩篷即将完全打开时，篷杆2中部的连接绳Ⅱ801被完全绷紧，连接绳Ⅱ801拉动支撑块16围绕销子Ⅱ18转动，从而带动旋转篷杆204随着支撑块16旋转。由于连接绳较长，在拉伸的过程中可能会产生形变而导致旋转篷杆204不能实现完全与车厢1平行时，支撑块16的下端抵在了底座5上，让旋转篷杆204在伸缩篷完全打开时能够完全与车厢1平行，实现车厢1的完全封闭。此时连接绳Ⅱ801将挡板31拉动至后限位断电器26的触发位置，电机3断电，伸缩篷运动停止。

当伸缩篷收紧时，电机3反转带动丝杆7反转，丝杆7带动丝套12沿相反防线滑动，继而带动引导篷杆203反向滑动，当引导篷杆203滑动出一定距离之后，底座5对支撑块16的压力消失，连接绳Ⅱ801对支撑块16的拉力减小，旋转篷杆204随着拉簧Ⅰ19和拉簧Ⅱ20的拉力而沿销子Ⅱ18向上旋转，最终随着连接绳Ⅱ801的拉力完全消失，旋转篷杆204旋转至与引导篷杆203平行的位置。当引导篷杆203滑动到接触附近的滑动篷杆202后，推动滑动篷杆202运动，最终实现伸缩篷的完全收紧。当引导篷杆203行进至前限位断电器33的位置处时，由于引导篷杆203的高度比滑动篷杆202高，故引导篷杆203触发设置于保护铁盖36自由端端部的下端的前限位断电器，电机3断电，伸缩篷运动停止。

本实用新型中电机3可以设置为普通电机，也可设置为私服电机，连接绳可用钢丝绳或帆布袋。

实施例2

作为本实用新型的又一较佳实施例，参照说明书附图1至附图10，本实施例公开了一种车辆自动伸缩篷，本实施例包括：

一种车辆自动伸缩篷，包括篷布和伸缩篷骨架，所述伸缩篷骨架包括底座5、电机3、丝杆7、滑杆6、篷杆2和连接绳Ⅰ8，所述电机3、丝杆7和滑杆6在车厢1两侧各安装至少有1个，所述丝杆7和滑杆6平行设置且两端各固定在底座5上，所述丝杆7与底座5转动连接，所述滑杆6与底座5固定连接，所述底座5安装于车厢1上，所述电机3安装于底座5上，所述篷杆2包括固定篷杆201和引导篷杆203，所述固定篷杆201固定安装于靠近车头的底座5上，所述引导篷杆203上设置有丝套11和滑动轴承9，所述丝套11和滑动轴承9分别套在丝杆7和滑杆6上，所述连接绳Ⅰ8设置于篷杆2顶部，一端与固定篷杆201连接，另一端与引导篷杆203连接。

显然，本实用新型的上述实施例是为清楚地说明本实用新型所做的举例，而并非是对实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方法一一举例。而这些属于本实用新型的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围之列。

Claims (10)

1.一种车辆自动伸缩篷，其特征在于：包括篷布和伸缩篷骨架，所述伸缩篷骨架包括底座（5）、电机（3）、丝杆（7）、滑杆（6）、篷杆（2）和连接绳Ⅰ（8），所述电机（3）、丝杆（7）和滑杆（6）在车厢（1）两侧各安装至少有1个，所述丝杆（7）和滑杆（6）平行设置且两端各固定在底座（5）上，所述丝杆（7）与底座（5）转动连接，所述滑杆（6）与底座（5）固定连接，所述底座（5）安装于车厢（1）上，所述电机（3）安装于底座（5）上，所述篷杆（2）包括固定篷杆（201）和引导篷杆（203），所述固定篷杆（201）固定安装于靠近车头的底座（5）上，所述引导篷杆（203）上设置有丝套（11）和滑动轴承（9），所述丝套（11）和滑动轴承（9）分别套在丝杆（7）和滑杆（6）上，所述连接绳Ⅰ（8）设置于篷杆（2）顶部，一端与固定篷杆（201）连接，另一端与引导篷杆（203）连接。

2.根据权利要求1所述的车辆自动伸缩篷，其特征在于：所述伸缩篷骨架还包括减速器（4），所述减速器（4）一端与电机（3）的传动轴连接，另一端与丝杆（7）连接，所述减速器固定设置于底座（5）上。

3.根据权利要求2所述的车辆自动伸缩篷，其特征在于：所述丝杆（7）两端与底座（5）的连接处各设置有一个压力轴承（12），所述压力轴承（12）与底座（5）固定连接。

4.根据权利要求3所述的车辆自动伸缩篷，其特征在于：所述篷杆（2）还包括滑动篷杆（202），所述滑动篷杆（202）上设置有滑动轴承（9）和滑动套管（10），所述滑动轴承（9）和滑动套管（10）分别套在滑杆（6）和丝杆（7）上，所述滑动篷杆（202）为多个，且设置于固定篷杆（201）和引导篷杆（203）之间。

5.根据权利要求4所述的车辆自动伸缩篷，其特征在于：还包括连接绳Ⅱ（801），所述连接绳Ⅱ（801）设置于篷杆（2）的中部，分别连接滑动篷杆（202）和引导篷杆（203），所述引导篷杆（203）上设置有连接绳套管（33），所述连接绳Ⅱ（801）穿过连接绳套管（33，与引导篷杆（203）活动连接，所述连接绳Ⅱ（801）与滑动篷杆（202）固定连接，所述滑杆（6）在车厢（1）的两侧各有两个，均与丝杆（7）平行。

6.根据权利要求5所述的车辆自动伸缩篷，其特征在于：所述底座（5）为T型结构，包括底面（501）和凸块（502），所述底面（501）固定于车厢（1）上，所述凸块（502）垂直于底面，所述凸块（502）上设置有可供丝杆（7）和滑杆（6）穿过的通孔。

7.根据权利要求6所述的车辆自动伸缩篷，其特征在于：所述滑杆（6）和丝杆（7）的两端还设置有螺纹、双螺帽Ⅰ（15）、垫片（14）和加强伸簧（13），所述双螺帽Ⅰ（15）设置于滑杆（6）和丝杆（7）的末端，与滑杆（6）和丝杆（7）螺纹连接，所述垫片（14）和加强伸簧（13）分别设置于双螺帽Ⅰ（15）和凸块（502）之间。

8.根据权利要求7所述的车辆自动伸缩篷，其特征在于：还包括前限位断电器（32）和后限位断电器（26），所述车厢（1）包括前板（101）和边板（102），所述前限位断电器（32）设置于边板（102）与前板（101）连接处的顶部，所述后限位断电器（26）设置于车辆前部的底座（5）的顶部，所述底座（5）的顶部还包括滑动销座Ⅰ（29）、滑动销座Ⅱ（30）、挡板（31）、伸簧（27）和滑动销（28），所述滑动销座Ⅰ（29）和滑动销座Ⅱ（30）固定于底座（5）的顶部，所述滑动销座Ⅰ（29）和滑动销座Ⅱ（30）中部均开有销孔，所述滑动销（28）依次穿过滑动销座Ⅰ（29）和滑动销座Ⅱ（30）上的销孔，所述滑动销（28）与滑动销座Ⅰ（29）和滑动销座Ⅱ（30）滑动连接，所述挡板（31）设置于滑动销座Ⅰ（29）和滑动销座Ⅱ（30）之间，与滑动销（28）固定连接，所述后限位断电器（26）的触发装置设置于挡板（31）的滑动路径上，所述伸簧（27）套于滑动销（28）上，且设置于挡板（31）和滑动销座Ⅱ（30）之间，所述滑动销（28）穿过滑动销座Ⅱ（30）的一端与连接绳Ⅱ（801）连接另一端为自由端。

9.根据权利要求8所述的车辆自动伸缩篷，其特征在于：所述伸缩篷骨架还包括旋转篷杆（204）、支撑块（16）、拉簧Ⅰ（19）、拉簧Ⅱ（20）和滚轮（21），所述旋转篷杆（204）设置于支撑块（16）上，所述支撑块（16）通过销子Ⅱ（18）与引导篷杆（203）活动连接，所述滚轮（21）通过销子Ⅰ（17）固定于引导篷杆（203）内，所述拉簧Ⅱ（20）设置于引导篷杆（203）内，所述拉簧Ⅰ（19）设置于旋转篷杆（204）和引导篷杆（203）之间，所述拉簧Ⅰ（19）一端与旋转篷杆（203）连接，另一端绕过滚轮（21）与拉簧Ⅱ（20）连接，所述拉簧Ⅱ（20）一端与拉簧Ⅰ（19）连接，另一端与销子Ⅱ（18）连接，所述支撑块（6）的中部与篷杆（2）中部的连接绳Ⅱ（801）连接。

10.根据权利要求1-9中任意一项所述的车辆自动伸缩篷，其特征在于：所述篷杆（2）包括篷杆座（205）和篷杆主体，所述篷杆主体包括套管（22）、拉簧Ⅲ（23）和定位销（24），所述篷杆（2）中部断开，由拉簧Ⅲ（23）连接，所述拉簧Ⅲ（23）两端由定位销（24）固定于于篷杆（2）上，所述套管（22）位于两定位销（24）之间，所述套管（22）的管径小于于篷杆（2）的直径，所述篷杆座（205）包括锁紧螺栓（32），所述锁紧螺栓（32）设置于篷杆座（205）的上端，所述滑动轴承（9）、滑动套管（10）和丝套（11）均设置于篷杆座（205）上，所述篷杆座（205）为中空柱状，其顶部开有大于篷杆主体的孔，篷杆主体的下端插入篷杆座（205）顶部的孔，由锁紧螺栓（25）固定。