CN204567779U - 一种车身侧围加强及保护结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车身侧围加强及保护结构，包括门槛外板、门槛外板中部安装B柱加强板、门槛外板左右两端分别连接有A柱加强板、后轮罩，其中上段A柱加强板与B柱加强板左端面相固定，后轮罩与B柱加强板右端面之间依次连接有两段相联接的C柱加强板，门槛外板、A柱加强板、C柱加强板及后轮罩围成环形且中部通孔由B柱加强板隔开，门槛外板上端面、B柱加强板末端的上端面设有加强杆，加强杆左右两端分别固定于A柱加强板与门槛外板相接位置、后轮罩与门槛外板相接位置，加强杆的中部包覆有中间支架，中间支架上下端分别固定于B柱加强板、门槛外板上。本实用新型合理的结构布局，有效的提高了车身整体刚度以及车身侧碰安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种车身侧围加强及保护结构。
背景技术
现代轿车车身大多数采用全承载式结构，承载式车身基本上承载了轿车的所有载荷，包括扭转、弯曲等载荷，在这些载荷作用下，轿车车身的刚度特性显得十分重要，车身刚度不合理将直接影响轿车的可靠性、安全性、NVH等性能。
随着汽车的不断普及，我国的汽车保有量越来越多，交通也越来越拥堵，同时由于行车速度的提高，交通事故一直居高不下，尤其是事故发生率最高的侧碰。汽车乘员舱侧面车身强度相对于其他区域较弱，若侧围缺少有效的吸收碰撞能量的结构装置，侧碰通常对乘员造成较大的伤害。
根据以上情况，需要设计人员设计合理的结构来增加车身整体刚度，同时也可以提高车身侧碰安全性能。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车身侧围加强及保护结构，有效的提高了车身整体刚度以及车身侧碰安全性能。
本实用新型的技术方案如下：车身侧围加强及保护结构，包括门槛外板、门槛外板中部安装有向上的B柱加强板、门槛外板左右两端分别连接有两段相联接的A柱加强板、后轮罩，其中上段A柱加强板与B柱加强板左端面相固定；所述的后轮罩与B柱加强板右端面之间依次连接有两段相联接的C柱加强板，所述的门槛外板、A柱加强板、C柱加强板及后轮罩围成环形且中部通孔由B柱加强板隔开，其特征在于：所述的门槛外板上端面、B柱加强板末端的上端面设有加强杆，加强杆左右两端分别固定于A柱加强板与门槛外板相接位置、后轮罩与门槛外板相接位置，加强杆的中部包覆有中间支架，中间支架上下端分别固定于B柱加强板和门槛外板上。
所述的车身侧围加强及保护结构，其特征在于：所述的加强杆为空心圆管结构，采用热成型的高强度钢，其内径25~35mm，壁厚3~8mm。
所述的车身侧围加强及保护结构，其特征在于：所述的中间支架中部设有与加强杆外壁相配合的弧形板，两端设有与门槛外板、B柱加强板表面相配合的固定板，中间支架厚度一般为1.5~5.5mm，中间支架的外壁上还冲压有加强筋。
所述的车身侧围加强及保护结构，其特征在于：所述的中间支架与加强杆相接触部分采用胶粘连接，中间支架的上下端分别焊接固定于B柱加强板和门槛外板上。
本实用新型的优点是：
1．本实用新型中的加强杆为热成型高强度钢，对于增加车身整体刚度以及提高侧碰安全性能具有较好的效果；
2．本实用新型中的加强杆可以根据车身侧围结构的不同，改变加强杆的截面尺寸，同时根据侧围的长度来决定加强杆的长度；
3．本实用新型中的加强杆两端采用螺栓连接，避免了因普通钢和高强度钢之间的材料性能差异导致的点焊和烧焊的不利影响，同时中间支架通过加筋设计，提高了中间支架的刚度；
4．本实用新型中的加强杆质量轻，生产上易于实现，且便于安装和拆卸。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型加强杆及中间支架局部示意图。
图3为本实用新型的中间支架截面图。
具体实施方式
参见附图：
车身侧围加强及保护结构，包括门槛外板1、门槛外板1中部安装有向上的B柱加强板2、门槛外板1左右两端分别连接有两段相联接的A柱加强板3和后轮罩4；其中上段A柱加强板与B柱加强板2左端相固定；后轮罩4与B柱加强板2右端之间依次连接有两段相联接的C柱加强板5、门槛外板1和A柱加强板3；C柱加强板5及后轮罩4围成环形且中部通孔由B柱加强板2隔开，门槛外板1上端面、B柱加强板2末端的上端面设有加强杆6，加强杆6左右两端分别固定于A柱加强板3与门槛外板1相接位置、后轮罩4与门槛外板1相接位置，加强杆6的中部包覆有中间支架7，中间支架7上下端分别固定于B柱加强板2和门槛外板1上。
加强杆6为空心圆管结构，采用热成型的高强度钢，其内径25~35mm，壁厚3~8mm。
中间支架7中部设有与加强杆6外壁相配合的弧形板7-1，两端设有与门槛外板1、B柱加强板2表面相配合的固定板7-2，中间支架7厚度一般为1.5~5.5mm，中间支架7的外壁上还冲压有加强筋7-3。
中间支架7与加强杆6相接触部分采用胶粘连接，中间支架7的上下端分别焊接固定于B柱加强板2、门槛外板1上。
各个部件实际加工及安装过程：
加强杆6：横跨前后两侧门，且水平地放在侧围外板内部的门槛外板1的台阶上；加强杆6为空心圆管结构，一般内径30mm、壁厚5mm。为了增加车身整体刚度和侧碰安全性能，加强杆1采用热成型的高强度钢。加强杆6两端各冲出一个螺栓孔，分别与A柱加强板3、后轮罩4相应的门槛外板1位置螺栓连接。加强杆6通过中间支架7与B柱加强板2及相应位置的门槛外板1进行点焊连接，中间支架7上下边缘各焊三个等间距焊点。
中间支架7：B柱加强板2及门槛外板1均为普通钢材料，中间支架7表面冲有突出的加强筋7-3，可以较好的抵抗支架变形。考虑到加强杆6与中间支架7的材料性能差异以及加强杆6为空心圆管结构，两者不适合烧焊连接，故采用胶连接。这样通过加强杆6两端的螺栓孔和中间支架7分别与车身A柱加强板3、B柱加强板2、后轮罩4相应的门槛外板1位置进行固定；加强杆6以及中间支架7的几何尺寸可根据实际车身结构进行相应改进。
加强杆6为热成型高强度钢，比普通钢的结构强度高，并且加强杆6为圆截面杆件，内径30mm、壁厚5mm，根据力学原理可知，圆截面杆件的抗扭性能比较好，高强度的圆截面加强杆对于整车的扭转刚度和弯曲刚度都有提高，同时对整车侧碰安全性能具有显著的提高。
中间支架7厚度为2mm，表面冲有加强筋7-3，增加了中间支架的抗弯刚度。加强杆6可以根据车身侧围结构的不同，改变加强杆的截面尺寸，同时根据侧围的长度来决定加强杆6的长度；中间支架7的厚度等尺寸也可根据实际车身结构做相应改进。
Claims (4)
1.一种车身侧围加强及保护结构，包括门槛外板、门槛外板中部安装有向上的B柱加强板、门槛外板左右两端分别连接有两段相联接的A柱加强板、后轮罩；其中上段A柱加强板与B柱加强板左端面相固定，所述的后轮罩与B柱加强板右端面之间依次连接有两段相联接的C柱加强板，所述的门槛外板、A柱加强板、C柱加强板及后轮罩围成环形且中部通孔由B柱加强板隔开，其特征在于：所述的门槛外板上端面、B柱加强板末端的上端面设有加强杆，加强杆左右两端分别固定于A柱加强板与门槛外板相接位置、后轮罩与门槛外板相接位置，加强杆的中部包覆有中间支架，中间支架上下端分别固定于B柱加强板、门槛外板上。
2.根据权利要求1所述的车身侧围加强及保护结构，其特征在于：所述的加强杆为空心圆管结构，采用热成型的高强度钢，其内径25~35mm，壁厚3~8mm。
3.根据权利要求1所述的车身侧围加强及保护结构，其特征在于：所述的中间支架中部设有与加强杆外壁相配合的弧形板，两端设有与门槛外板、B柱加强板表面相配合的固定板，中间支架厚度一般为1.5~5.5mm，中间支架的外壁上还冲压有加强筋。
4.根据权利要求1所述的车身侧围加强及保护结构，其特征在于：所述的中间支架与加强杆相接触部分采用胶粘接，中间支架的上下端分别焊接固定于B柱加强板、门槛外板上。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN104590383A (zh) * | 2015-01-30 | 2015-05-06 | 安徽机电职业技术学院 | 一种车身侧围加强及保护结构 |
| CN112278084A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-01-29 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种侧围加强结构及汽车 |
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