CN221052731U - 一种滑移装载机驾驶室右骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于金属板材加工领域，提供了一种滑移装载机驾驶室右骨架，包括本体，所述本体由第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部和第五连接部相互连接构成；第一连接部逆时针弯折11°延展形成第二连接部，第二连接部逆时针弯折69°延展形成第三连接部，第三连接部逆时针弯折24°延展形成第四连接部，所述第四连接部逆时针弯折76°延展形成第五连接部。借此，本驾驶室右骨架，可以提高驾驶室的抗震性能、支撑强度以及外观质量。
Description
技术领域
本实用新型适用于金属框架加工领域，提供了一种滑移装载机驾驶室右骨架。
背景技术
滑移装载机亦称滑移式装载机、多功能工程车、多功能工程机。是一种利用两侧车轮线速度差而实现车辆转向的轮式专用底盘设备。主要用于作业场地狭小、地面起伏不平、作业内容变换频繁的场合。现有法规要求工程机械框架具有足够的强度和刚度，要求在工程机械发生碰撞、撞击时不发生整体破坏，也不发生过大的变形，从而保护驾驶员和机械设备的安全。
工程机械的支撑框架由各种规格的管材焊接而成，用于提高设备框架的承载能力，所用管材应具有足够的抗弯能力。
现有支撑框架采用的形状较为规则，材料利用系数较低，为保证结构强度，将尺寸加大会造成驾驶室框架重量增大，也造成框架所占空间增大，遮挡驾驶员视野。
实用新型内容
针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种滑移装载机驾驶室右骨架，目的是为了解决背景技术中提出的问题，装置包括本体，所述本体包括第一连接部，所述第一连接部逆时针弯折11°延展形成第二连接部，所述第二连接部逆时针弯折69°延展形成第三连接部，所述第三连接部逆时针弯折24°延展形成第四连接部，所述第四连接部逆时针弯折76°延展形成第五连接部。
进一步的，所述第一连接部和第二连接部的连接处为第一圆弧部，所述第三连接部和第四连接部的连接处为第三圆弧部，所述第一圆弧部和第三圆弧部的所在圆的直径均为250mm。
进一步的，所述第二连接部和第三连接部的连接处为第二圆弧部，所述第四连接部和第五连接部的连接处为第四圆弧部，所述第二圆弧部和第四圆弧部的所在圆的直径均为100mm。
进一步的，所述本体为中空结构金属管。
进一步的，所述本体的管径直径为80mm。
进一步的，所述第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部和第五连接部的长度分别为98mm、1087mm、345mm、430mm和925mm。
本实用新型的驾驶室右骨架，可以提高驾驶室的抗震性能、支撑强度以及外观质量，从而有效的解决了本实用新型在背景技术中提出的问题和不足。
附图说明
图1为右骨架结构示意图；
在图中：01-第一连接部；02-第二连接部；03-第三连接部；04-第四连接部；05-第五连接部；11-第一圆弧部；12-第二圆弧部；13-第三圆弧部；14-第四圆弧部。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参见图1，本实用新型的目的在于提供一种滑移装载机驾驶室右骨架，包括本体，所述本体由冷弯成型机冷弯成型，所述本体由第一连接部01、第二连接部02、第三连接部03、第四连接部04和第五连接部05依次连接构成；
所述第一连接部01逆时针弯折11°延展形成第二连接部02，所述第二连接部02逆时针弯折69°延展形成第三连接部03，所述第三连接部03逆时针弯折24°延展形成第四连接部04，所述第四连接部04逆时针弯折76°延展形成第五连接部05。
所述第一连接部01和第二连接部02的连接处为第一圆弧部11，所述第三连接部03和第四连接部04的连接处为第三圆弧部13，所述第一圆弧部11和第三圆弧部13的所在圆的直径均为250mm。
所述第二连接部02和第三连接部03的连接处为第二圆弧部12，所述第四连接部04和第五连接部05的连接处为第四圆弧部14，所述第二圆弧部12和第四圆弧部14的所在圆的直径均为100mm。
所述本体为中空结构金属管。
所述本体的管径直径为80mm。
所述第一连接部01、第二连接部02、第三连接部03、第四连接部04和第五连接部05的长度分别为98mm、1087mm、345mm、430mm和925mm。
本实用新型的驾驶室右骨架，可以提高驾驶室的抗震性能、支撑强度以及外观质量，从而有效的解决了本实用新型在背景技术中提出的问题和不足。
当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型做出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (6)
1.一种滑移装载机驾驶室右骨架，其特征在于，包括本体，所述本体包括第一连接部（01），所述第一连接部（01）逆时针弯折11°延展形成第二连接部（02），所述第二连接部（02）逆时针弯折69°延展形成第三连接部（03），所述第三连接部（03）逆时针弯折24°延展形成第四连接部（04），所述第四连接部（04）逆时针弯折76°延展形成第五连接部（05）。
2.根据权利要求1所述的滑移装载机驾驶室右骨架，其特征在于，所述第一连接部（01）和第二连接部（02）的连接处为第一圆弧部（11），所述第三连接部（03）和第四连接部（04）的连接处为第三圆弧部（13），所述第一圆弧部（11）和第三圆弧部（13）的所在圆的直径均为250mm。
3.根据权利要求1所述的滑移装载机驾驶室右骨架，其特征在于，所述第二连接部（02）和第三连接部（03）的连接处为第二圆弧部（12），所述第四连接部（04）和第五连接部（05）的连接处为第四圆弧部（14），所述第二圆弧部（12）和第四圆弧部（14）的所在圆的直径均为100mm。
4.根据权利要求1所述的滑移装载机驾驶室右骨架，其特征在于，所述本体为中空结构金属管。
5.根据权利要求1所述的滑移装载机驾驶室右骨架，其特征在于，所述本体的管径直径为80mm。
6.根据权利要求1所述的滑移装载机驾驶室右骨架，其特征在于，所述第一连接部（01）、第二连接部（02）、第三连接部（03）、第四连接部（04）和第五连接部（05）的长度分别为98mm、1087mm、345mm、430mm和925mm。
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