CN218085491U - 一种商用卡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用卡车，包括驾驶室、车架以及制动装置，所述制动装置包括助力组件、制动踏板以及动力组件，制动踏板安装于驾驶室，助力组件安装于制动踏板，动力组件安装于车架，商用卡车还包括隔振组件，隔振组件设置于动力组件和车架之间。将动力组件安装于车架，增大动力组件向驾驶室传递振动的距离，减小驾驶室内的噪声，提高驾驶室的舒适度，在动力组件与车架之间设置隔振组件，减小动力组件向车架传递的振动，避免动力组件与车架形成共振增大噪声，而且由于动力组件安装在驾驶室外侧，方便动力组件的安装、拆卸和检修，驾驶室内部只安装制动踏板和助力组件，增加了二者的装配空间，降低装配难度，提高生产效率。

Description

一种商用卡车

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体涉及一种商用卡车。

背景技术

现有技术中，液压制动系统装置集成在驾驶室内部，液压制动系统装置包括助力泵、制动踏板、蓄能器、电机以及柱塞泵，其中蓄能器、电机以及柱塞泵总成在工作过程中会产生较大的振动和噪声，会对驾驶室内部的驾驶环境造成影响，降低用户的驾驶体验。

此外，在液压制动系统装置的安装过程中，由于驾驶室内部的空间有限，影响液压制动系统装置的安装布置，提高安装难度，而且在后期维修保养时，需要拆卸驾驶室内的仪表板等部件，维修难度大。

实用新型内容

本实用新型提供了一种商用卡车，以解决上述技术问题中的至少一个。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种商用卡车，包括驾驶室、车架以及制动装置，所述制动装置包括助力组件、制动踏板以及动力组件，所述动力组件用于为所述助力组件提供动力，所述制动踏板安装于所述驾驶室，所述助力组件安装于所述制动踏板，所述动力组件安装于所述车架，所述商用卡车还包括隔振组件，所述隔振组件设置于所述动力组件和所述车架之间。

所述车架包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁与所述驾驶室相连，所述动力组件安装于所述第二横梁。

所述隔振组件包括连接件和弹性件，所述连接件具有第一连接端和第二连接端，所述第二连接端固定于所述车架，所述动力组件固定于所述弹性件的顶部，所述弹性件位于所述动力组件和所述第一连接端之间。

所述隔振组件还包括设置于所述弹性件上侧的第一盖板，以及设置于所述弹性件下侧的第二盖板，所述第一盖板和所述第二盖板夹持挤压所述弹性件。

所述第一盖板和所述第二盖板外周均设置有朝向所述弹性件延伸的限位部，所述限位部的内侧壁与所述弹性件的外侧壁抵接。

所述第一盖板和所述第二盖板背离所述弹性件的一侧均设置有螺栓柱，且所述第一盖板的螺栓柱的轴线与所述第二盖板的螺栓柱的轴线错位设置。

所述弹性件的外周具有向所述弹性件内部凹陷形成的凹槽。

所述弹性件的内部具有空腔。

所述连接件还包括设置于所述第一连接端和所述第二连接端之间的折弯段，所述折弯段弯曲延伸，以使所述第一连接端所在的位置高度高于所述第二连接端所在的位置高度。

所述商用卡车还包括具有内部空间的保护壳，所述动力组件容置于所述保护壳的内部。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1.将所述动力组件安装于所述车架，增加所述动力组件与所述驾驶室之间的距离，即增大所述动力组件向所述驾驶室传递振动的距离，避免所述动力组件工作时产生的振动与噪声对所述驾驶室内部的驾驶环境造成影响，减小所述驾驶室内的噪声，提高所述驾驶室的舒适度，在所述动力组件与所述车架之间设置所述隔振组件，减小所述动力组件向所述车架传递的振动，避免所述动力组件与所述车架形成共振增大噪声，而且由于所述动力组件安装在所述驾驶室外侧，方便所述动力组件的安装、拆卸和检修，所述驾驶室内部只安装所述制动踏板和所述助力组件，进而增加了二者的装配空间，降低了装配难度，提高生产效率。

2.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述动力组件安装于所述第二横梁，一方面，使得所述动力组件远离所述第一横梁，避免所述动力组件与所述驾驶室的悬置相干涉，另一方面，在保证制动管路的长度合理的情况下，使所述动力组件尽可能地远离所述驾驶室，进一步减小所述动力组件向所述驾驶室传递的噪声。

3.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述动力组件固定于所述弹性件的顶部，所述连接件连接所述弹性件的底部和所述车架，使得所述弹性件将所述动力组件与所述连接件隔离开，避免金属材料之间相互接触，从而大幅度降低所述动力组件向所述车架传递的振动，在初始状态下，所述动力组件由于自身重力的原因对所述弹性件进行挤压，使所述弹性件在初始状态下便具有弹性形变，提高所述隔振组件的减震性能。

4.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述动力组件和所述第一盖板固连，所述连接件和所述第二盖板固连，通过两端的盖板挤压所述弹性件，使其发生形变，同时盖板为板状结构，增大其与所述弹性件的接触面积，保证所述弹性件受力均匀分散，提高所述弹性件使用寿命，防止某处局部受挤压力过大而发生塑性形变。

5.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一盖板和所述第二盖板具有所述限位部，以避免所述弹性件在所述动力组件的压力作用下发生横向的偏移或扭转，进而避免所述弹性件受到较大的剪切力导致所述弹性件的材料结构受到破坏而影响所述弹性件的正常使用，提高所述弹性件的使用寿命。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型下一种实施例的所述制动装置的结构布置图；

图2为本实用新型下一种实施例的所述隔振组件与所述动力组件的装配示意图；

图3为本实用新型下一种实施例的所述弹性件的结构示意图。

其中：

1驾驶室；

2车架；21第一横梁；22第二横梁；

3制动装置；31助力组件；32制动踏板；33动力组件；

4隔振组件；41连接件；411第一连接端；412第二连接端；42弹性件；421凹槽；422空腔；43第一盖板；44第二盖板；45限位部；46螺栓柱。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“实施方式”、“实施例”、“一种实施例”、“示例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1至图3所示，一种商用卡车，包括驾驶室1、车架2以及制动装置3，所述制动装置3包括助力组件31、制动踏板32以及动力组件33，所述制动踏板32安装于所述驾驶室1，所述助力组件31安装于所述制动踏板32，所述动力组件33安装于所述车架2，所述商用卡车还包括隔振组件4，所述隔振组件4设置于所述动力组件33和所述车架2之间。

具体地，所述助力组件31包括制动助力泵，用于协助人力踩动制动踏板，从而对驾驶员踩踏板的力产生放大的效果，所述动力组件33包括蓄能器、电机以及柱塞泵，用于为助力泵提供高压以及动力，使助力泵能够协助人力踩动制动踏板。

将所述动力组件33安装于所述车架2，增加所述动力组件33与所述驾驶室1之间的距离，即增大所述动力组件33向所述驾驶室1传递振动的距离，避免所述动力组件33工作时产生的振动与噪声对所述驾驶室1内部的驾驶环境造成影响，减小所述驾驶室1内的噪声，提高所述驾驶室1的舒适度，在所述动力组件33与所述车架1之间设置所述隔振组件4，减小所述动力组件33向所述车架1传递的振动，避免所述动力组件33与所述车架1之间形成共振增大噪声，而且由于所述动力组件33安装在所述驾驶室1外侧，方便所述动力组件33的安装、拆卸和检修，所述驾驶室1内部只安装所述制动踏板32和所述助力组件31，进而增加了二者的装配空间，降低了装配难度，提高生产效率。

作为本实用新型下的一种优选实施方式，如图1至图3所示，所述车架1包括第一横梁21和第二横梁22，所述第一横梁21与所述驾驶室1相连，所述动力组件33安装于所述第二横梁22。

所述动力组件33安装于所述第二横梁22，一方面，使得所述动力组件33远离所述第一横梁21，避免所述动力组件33与所述驾驶室1的悬置相干涉，另一方面，在保证制动管路的长度合理的情况下，使所述动力组件33尽可能地远离所述驾驶室1，进一步减小所述动力组件33向所述驾驶室1传递的噪声。

需要说明的是，所述第二横梁22位于所述驾驶室1的后地板的下方，由于后地板为向上隆起的结构，会使得后地板下方具有较大的空间，而将所述动力组件33安装于所述第二横梁22也是为了充分利用后地板下方的空间，使所述商用卡车的结构更加紧凑。

作为本实用新型下的一种优选实施方式，如图1至图3所示，所述隔振组件4包括连接件41和弹性件42，所述连接件41具有第一连接端411和第二连接端412，所述第二连接端412固定于所述车架2，所述动力组件33固定于所述弹性件42的顶部，所述弹性件42位于所述动力组件33和所述第一连接端411之间。

所述动力组件33固定于所述弹性件42的顶部，所述连接件41连接所述弹性件42的底部和所述车架1，使得所述弹性件42将所述动力组件33与所述连接件41隔离开，避免金属材料之间相互接触，从而大幅度降低所述动力组件向所述车架传递的振动，由于所述弹性件42托举所述动力组件33，在初始状态下，所述动力组件33由于自身重力的原因对所述弹性件42进行挤压，使所述弹性件42在初始状态下便具有弹性形变，提高所述隔振组件4的减震性能。

作为本实施方式下的一种优选实施例，如图1至图3所示，所述隔振组件4还包括设置于所述弹性件42上侧的第一盖板43，以及设置于所述弹性件42下侧的第二盖板44，所述第一盖板43和所述第二盖板44夹持挤压所述弹性件42。

所述动力组件3和所述第一盖板43固连，所述连接件41和所述第二盖板44固连，通过所述第一盖板43和所述第二盖板44挤压位于二者之间的所述弹性件42，使其发生形变，实现所述弹性件42的减振效果，同时所述第一盖板43和所述第二盖板44为板状结构，增大其与所述弹性件42的接触面积，保证所述弹性件42受力均匀分散，提高所述弹性件42使用寿命，防止某处局部受挤压力过大而发生塑性形变。

进一步地，如图3所示，所述第一盖板43和所述第二盖板44外周均设置有朝向所述弹性件42延伸的限位部45，所述限位部45的内侧壁与所述弹性件42的外侧壁抵接。所述限位部45与盖板围成容置槽，所述弹性件42的两端伸入所述容置槽中。

所述第一盖板43和所述第二盖板44具有所述限位部45，以避免所述弹性件42在所述动力组件33的压力作用下发生横向偏移或扭转，进而避免所述弹性件42受到较大的剪切力导致所述弹性件42的材料结构受到破坏而影响所述弹性件42的正常使用，提高所述弹性件42的使用寿命，而且所述限位部45与盖板围成容置槽能够减低所述第一盖板43和所述第二盖板44与所述弹性件42的装配难度。

需要说明的是，所述第一盖板43和所述第二盖板44与所述弹性件42之间黏合固定，所以所述限位部45与盖板围成容置槽还能够方便三者之间的黏合，避免黏合过程中盖板发生偏移，影响黏合效果。

此外，如图3所示，所述第一盖板43和所述第二盖板44背离所述弹性件42的一侧均设置有螺栓柱46，且所述第一盖板43的螺栓柱46的轴线与所述第二盖板44的螺栓柱46的轴线错位设置。

在所述第一盖板43和所述第二盖板44背离所述弹性件42的一侧设置螺栓柱46，便于所述连接件41和所述动力组件33与所述弹性件42连接，所述第一盖板43的螺栓柱46的轴线与所述第二盖板44的螺栓柱46的轴线错位设置，保证所述弹性件42两端的螺栓柱46对所述弹性件42的压力不在同一轴线上，分散螺栓柱46对所述弹性件42的压力，避免局部压力过大而导致所述弹性件42发生不可逆的塑性形变，提高所述弹性件42的使用寿命。

作为本实施方式下的一种优选实施例，如图3所示，所述弹性件42的外周具有向所述弹性件42内部凹陷形成的凹槽421。

由于所述弹性件42在受到上下方向的挤压作用时，所述弹性件42发生弹性形变，其外周会向外侧膨胀，所述凹槽421为所述弹性件42的弹性形变提供空间，避免其他结构与弹性件42的弹性形变发生干涉，保证所述弹性件42能够正常发挥其减振效果。

作为本实施方式下的一种优选实施例，如图3所示，所述弹性件42的内部具有空腔422。

在所述弹性件42的内部设置所述空腔422，在保证所述弹性件42能够发挥正常作用的前提下，降低所述弹性件42的重量，减小所述连接件41的负担，提高所述商用卡车的轻量化程度，同时节省所述弹性件42的生产材料，降低生产成本。

作为本实施方式下的一种优选实施例，如图2所示，所述连接件41还包括设置于所述第一连接端411和所述第二连接端412之间的折弯段，所述折弯段弯曲延伸，以使所述第一连接端411所在的位置高度高于所述第二连接端412所在的位置高度。

提高所述第一连接端411所在的位置高度，进而提高所述动力组件33的位置高度，减少所述商用卡车行驶过程中飞溅的碎石对所述动力组件33造成的损伤，而且更加充分利用所述驾驶室1的后地板下方的空间，提高所述商用卡车的结构紧凑程度。

所述商用卡车还包括具有内部空间的保护壳，所述动力组件33容置于所述保护壳的内部。

所述保护壳设置于所述动力组件33的外部，对所述动力组件33形成保护，避免所述商用卡车行驶过程中飞溅的碎石击打所述动力组件33，保证所述动力组件33正常使用，提高所述动力组件33的使用寿命。

本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种商用卡车，包括驾驶室、车架以及制动装置，所述制动装置包括助力组件、制动踏板以及动力组件，所述动力组件用于为所述助力组件提供动力，其特征在于，所述制动踏板安装于所述驾驶室，所述助力组件安装于所述制动踏板，所述动力组件安装于所述车架，所述商用卡车还包括隔振组件，所述隔振组件设置于所述动力组件和所述车架之间。

2.根据权利要求1所述的一种商用卡车，其特征在于，所述车架包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁与所述驾驶室相连，所述动力组件安装于所述第二横梁。

3.根据权利要求1所述的一种商用卡车，其特征在于，所述隔振组件包括连接件和弹性件，所述连接件具有第一连接端和第二连接端，所述第二连接端固定于所述车架，所述动力组件固定于所述弹性件的顶部，所述弹性件位于所述动力组件和所述第一连接端之间。

4.根据权利要求3所述的一种商用卡车，其特征在于，所述隔振组件还包括设置于所述弹性件上侧的第一盖板，以及设置于所述弹性件下侧的第二盖板，所述第一盖板和所述第二盖板夹持挤压所述弹性件。

5.根据权利要求4所述的一种商用卡车，其特征在于，所述第一盖板和所述第二盖板外周均设置有朝向所述弹性件延伸的限位部，所述限位部的内侧壁与所述弹性件的外侧壁抵接。

6.根据权利要求4所述的一种商用卡车，其特征在于，所述第一盖板和所述第二盖板背离所述弹性件的一侧均设置有螺栓柱，且所述第一盖板的螺栓柱的轴线与所述第二盖板的螺栓柱的轴线错位设置。

7.根据权利要求3所述的一种商用卡车，其特征在于，所述弹性件的外周具有向所述弹性件内部凹陷形成的凹槽。

8.根据权利要求3所述的一种商用卡车，其特征在于，所述弹性件的内部具有空腔。

9.根据权利要求3所述的一种商用卡车，其特征在于，所述连接件还包括设置于所述第一连接端和所述第二连接端之间的折弯段，所述折弯段弯曲延伸，以使所述第一连接端所在的位置高度高于所述第二连接端所在的位置高度。

10.根据权利要求1所述的一种商用卡车，其特征在于，所述商用卡车还包括具有内部空间的保护壳，所述动力组件容置于所述保护壳的内部。

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