CN206900478U - 一种多连杆悬架的后副车架 - Google Patents
一种多连杆悬架的后副车架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206900478U CN206900478U CN201720763289.1U CN201720763289U CN206900478U CN 206900478 U CN206900478 U CN 206900478U CN 201720763289 U CN201720763289 U CN 201720763289U CN 206900478 U CN206900478 U CN 206900478U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- right vertical
- left longeron
- vertical beam
- back rest
- axle beam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种多连杆悬架的后副车架,包括前梁,与前梁相对布置的后梁,前梁与后梁的对应两端分别连接有左纵梁和右纵梁,所述的左纵梁和右纵梁均采用液压一体成型的空心弧形管,左纵梁的两端和右纵梁的两端分别设有车身连接件;前梁、后梁、左纵梁和右纵梁构成框体结构的承载架;前梁和后梁之间设有多根加强架,前梁与左纵梁和右纵梁的焊接处分别设有安装板;主体由冲压钣金及成型钢管拼焊而成,结构即简单又可靠且容易实现轻量化要求,并且结构简单、焊接要求低、变形小、可靠性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车支撑架技术领域,尤其涉及一种多连杆悬架的后副车架。
背景技术
在汽车领域中,后副车架是底盘重要的承载件,需满足刚度、强度、可靠性的性能前提,也需满足整车轻量化、NVH性能需求。传统副车架大多为钣金拼焊而成,结构复杂,焊接、装配工艺要求高,焊接变形较大。也有成型管拼焊成的骨架结构,但容易有应力集中,其可靠性较低,对焊接,装配要求高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种多连杆悬架的后副车架,解决了钣金拼焊结构副车架的结构复杂、焊接要求高、变形大及成型管拼焊的容易有应力集中,可靠性低的问题;采用框形副车架结构,主体由冲压钣金及成型钢管拼焊而成,结构即简单又可靠且容易实现轻量化要求。
本实用新型采用的技术方案为:
一种多连杆悬架的后副车架,包括前梁,与前梁相对布置的后梁,前梁与后梁的对应两端分别连接有左纵梁和右纵梁,所述的左纵梁和右纵梁均采用液压一体成型的空心弧形管,左纵梁的两端和右纵梁的两端分别设有车身连接件;前梁的左右两端与左纵梁和右纵梁的梁身焊接,后梁的左右两端与左纵梁和右纵梁的梁身焊接,前梁、后梁、左纵梁和右纵梁构成框体结构的承载架,且左纵梁的空心弧形管的弧度向右弯折,右纵梁的空心弧形管的弧度向左弯折;前梁和后梁之间设有多根加强架,前梁与左纵梁和右纵梁的焊接处分别设有安装板,安装板上设有通孔。
所述的前梁采用冲压钣金拼焊成型的中间细、两端粗的中空前梁架,前梁架的左右两端分别设置U型卡口焊接部,U型卡口焊接部的钣金上设有安装孔;U型卡口焊接部卡焊在左纵梁和右纵梁的梁身上。
所述的后梁采用冲压钣金拼焊成型的后梁架,后梁架的左右两端分别设置异性卡口焊接部,异性卡口焊接部卡焊在左纵梁和右纵梁的梁身上,后梁架的上端面由左向右呈波浪形,具有两个波浪部,每个波浪部的前后钣金块上均设有固定孔。
本实用新型通过前梁、后梁、左纵梁和右纵梁构成框体结构的承载架,前梁和后梁之间设有多根加强架,前梁与左纵梁和右纵梁的焊接处分别设有安装板,安装板上设有通孔,主要用于各种连杆的安装;左纵梁和右纵梁均采用液压一体成型的空心弧形管,其左纵梁和右纵梁本身无需焊接,减少了焊接,焊接减少的优点是,节省焊接工序的工时,节省焊接夹具的开发费用,避免了因为焊接引起的焊接误差,这样,提高了副车架的制造成本,制造精度。并且工艺简单,且无焊接变形,左纵梁和右纵梁两端各集成车身连接件,使用方便。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为图1的结构示意图的背面视图。
具体实施方式
如图1和图2所示,本实用新型包括前梁1,与前梁1相对布置的后梁2,前梁1与后梁2的对应两端分别连接有左纵梁3和右纵梁4。
所述的左纵梁3和右纵梁4均采用液压一体成型的空心弧形管,左纵梁3的两端和右纵梁4的两端分别设有车身连接件5,车身连接件5一般为刚性连接或者柔性衬套连接等;前梁1的左右两端与左纵梁3和右纵梁4的梁身焊接,后梁2的左右两端与左纵梁3和右纵梁4的梁身焊接,前梁1、后梁2、左纵梁3和右纵梁4构成框体结构的承载架,且左纵梁3的空心弧形管的弧度向右弯折,右纵梁4的空心弧形管的弧度向左弯折。其左纵梁3和右纵梁4本身无需焊接,减少了焊接,焊接减少的优点是,节省焊接工序的工时,节省焊接夹具的开发费用,避免了因为焊接引起的焊接误差,这样,提高了副车架的制造成本,制造精度。并且工艺简单,且无焊接变形,左纵梁3和右纵梁4两端各集成车身连接件5,使用方便。
液压成形就是为实现结构轻量化的一种先进制造技术。液压成形也被称为“内高压成形”,它的基本原理是以管材作为坯料,在管材内部施加超高压液体同时,对管坯的两端施加轴向推力,进行补料。在两种外力的共同作用下,管坯材料发生塑性变形,并最终与模具型腔内壁贴合,得到形状与精度均符合技术要求的中空零件。对于空心变截面结构件,传统的制造工艺是先冲压成形两个半片,然后再焊接成整体,而液压成形则可以一次整体成形沿构件截面有变化的空心结构件。
前梁1和后梁2之间设有多根加强架6,前梁1与左纵梁3和右纵梁4的焊接处分别设有安装板7,安装板7上设有通孔8,主要用于其他系统件的安装,如稳定杆衬套支架等。
所述的前梁1采用冲压钣金拼焊成型的中间细、两端粗的中空前梁架,前梁架的左右两端分别设置U型卡口焊接部1-1,卡口焊接部1-1的钣金上设有安装孔1-2,安装孔1-2用于悬架连杆的安装;U型卡口焊接部1-1卡焊在左纵梁3和右纵梁4的梁身上。通过U型卡口焊接部1-1卡在左纵梁3和右纵梁4的梁身上,之后,在通过焊接工艺,将前梁架与左纵梁3和右纵梁4焊接在一起,从而固定。
所述的后梁2采用冲压钣金拼焊成型的后梁架,前梁架的左右两端分别设置异性卡口焊接部2-1,异性卡口焊接部2-1卡焊在左纵梁3和右纵梁4的梁身上,后梁架与左纵梁3和右纵梁4的连接方式同前梁架与左纵梁3和右纵梁4的连接方式。后梁架的上端面由左向右呈波浪形,具有两个波浪部2-2,每个波浪部2-2的前后钣金块上均设有固定孔2-3,波浪部2-2和固定孔2-3为了悬架连杆的安装,通过波浪部2-2的突出结构,在波浪部2-2上设置固定孔2-3,固定孔2-3能够使得其他部件更加方便的安装,并不需要再在后梁架焊接其他的加强架6,减少焊接点,不易变形。
Claims (3)
1.一种多连杆悬架的后副车架,包括前梁,与前梁相对布置的后梁,前梁与后梁的对应两端分别连接有左纵梁和右纵梁,其特征在于:所述的左纵梁和右纵梁均采用液压一体成型的空心弧形管,左纵梁的两端和右纵梁的两端分别设有车身连接件;前梁的左右两端与左纵梁和右纵梁的梁身焊接,后梁的左右两端与左纵梁和右纵梁的梁身焊接,前梁、后梁、左纵梁和右纵梁构成框体结构的承载架,且左纵梁的空心弧形管的弧度向右弯折,右纵梁的空心弧形管的弧度向左弯折;前梁和后梁之间设有多根加强架,前梁与左纵梁和右纵梁的焊接处分别设有安装板,安装板上设有通孔。
2.根据权利要求1所述的多连杆悬架的后副车架,其特征在于:所述的前梁采用冲压钣金拼焊成型的中间细、两端粗的中空前梁架,前梁架的左右两端分别设置U型卡口焊接部,U型卡口焊接部的钣金上设有安装孔;U型卡口焊接部卡焊在左纵梁和右纵梁的梁身上。
3.根据权利要求2所述的多连杆悬架的后副车架,其特征在于:所述的后梁采用冲压钣金拼焊成型的后梁架,后梁架的左右两端分别设置异性卡口焊接部,异性卡口焊接部卡焊在左纵梁和右纵梁的梁身上,后梁架的上端面由左向右呈波浪形,具有两个波浪部,每个波浪部的前后钣金块上均设有固定孔。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201720763289.1U CN206900478U (zh) | 2017-06-28 | 2017-06-28 | 一种多连杆悬架的后副车架 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201720763289.1U CN206900478U (zh) | 2017-06-28 | 2017-06-28 | 一种多连杆悬架的后副车架 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN206900478U true CN206900478U (zh) | 2018-01-19 |
Family
ID=61291985
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201720763289.1U Expired - Fee Related CN206900478U (zh) | 2017-06-28 | 2017-06-28 | 一种多连杆悬架的后副车架 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN206900478U (zh) |
-
2017
- 2017-06-28 CN CN201720763289.1U patent/CN206900478U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN207106626U (zh) | 汽车车架结构 | |
CN105276070B (zh) | 液压悬置及其装配方法 | |
CN206900478U (zh) | 一种多连杆悬架的后副车架 | |
CN207809532U (zh) | 一种仪表板横梁安装结构 | |
CN203623781U (zh) | 一种汽车后副车架 | |
CN210026933U (zh) | 前悬架控制臂总成结构 | |
CN203142902U (zh) | 正三轮摩托车变截面双梁车架 | |
CN209505847U (zh) | 一种框式副车架纵梁结构 | |
CN201808552U (zh) | 踏板摆臂 | |
CN219277620U (zh) | 一种副车架车身安装套管结构 | |
CN201951553U (zh) | 新型结构优化副车架 | |
CN206598842U (zh) | 一种组合支架 | |
CN212500657U (zh) | 副车架及汽车 | |
CN101700787A (zh) | 加强型白车身顶盖总成 | |
CN216033572U (zh) | 控制臂安装架及后副车架组成 | |
CN211592701U (zh) | 一种非承载式车身的汽车车架总成 | |
CN211494207U (zh) | 一种汽车转向管柱支架结构 | |
CN211055242U (zh) | 一种多连杆轻量化后副车架 | |
CN205112915U (zh) | 一种汽车后扭力梁纵臂 | |
CN211493565U (zh) | 一种低成本简单后上控制臂 | |
CN214165122U (zh) | 一种前纵梁及车架 | |
CN202827748U (zh) | 后副车架 | |
CN204547633U (zh) | 一种汽车后下控制臂 | |
CN217048769U (zh) | 一种悬架杆系安装支架 | |
CN203780610U (zh) | 一种汽车前端下横梁及车身前端框架结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20180119 Termination date: 20200628 |
|
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |