CN215513208U - 一种抗扭型的连杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗扭型的连杆结构，包括扭杆轴，所述扭杆轴的一端固定连接有第一衬套外管，所述第一衬套外管的另一端固定连接有壳体，所述壳体的内部活动连接有连接壳，所述连接壳的另一端表面固定连接有第二对接端，所述第二对接端的另一端固定连接有第二衬套外管。本实用新型所述的一种抗扭型的连杆结构，通过设置的扭杆轴结构，能够在保证装置结构功能的基础上，使得整体结构轮廓更小，组件连接之间更加紧凑，大大降低了扭杆轴的整体重量，通过设置的壳体结构，能够配合其内部的其他组件，提供给驾驶员较好的缓冲效果，从而降低驾驶员的加速冲击感，提升驾驶员的乘坐舒适性。

Description

一种抗扭型的连杆结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零件结构技术领域，特别涉及一种抗扭型的连杆结构。

背景技术

汽车动力总成的悬置系统的主要功能如下：支撑动力总成并控制动力总成运动，隔离动力总成振动向车身及车架的传递，承受动力总成输出扭矩及动载荷，汽车动力总成悬置系统通常包括承重悬置、抗扭连杆、阻尼元件及相关联的支架，抗扭连杆通常位于动力总成的下方，其一端的衬套与动力总成相连，另一端的衬套与副车架相连，通过抗扭连杆的缓冲作用，可以减少动力总成的振动向副车架的传递，提高整车噪声、振动及声振粗糙度性能；现有的抗扭型的连杆结构在使用时存在一定的弊端，通常连接结构不够紧凑，整体重量较大，同时在使用过程中，不能提供较好的使用体验。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种抗扭型的连杆结构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种抗扭型的连杆结构，包括扭杆轴，所述扭杆轴的一端固定连接有第一衬套外管，所述第一衬套外管的另一端固定连接有壳体，所述壳体的内部活动连接有连接壳，所述连接壳的另一端表面固定连接有第二对接端，所述第二对接端的另一端固定连接有第二衬套外管。

优选的，所述扭杆轴的表面靠近两端固定安装有支撑座，所述扭杆轴的表面靠近一端固定安装有第一连接头，所述扭杆轴的表面靠近另一端固定安装有第二连接头，所述扭杆轴的两端表面固定安装有锥销结构。

优选的，所述第一衬套外管的内部固定安装有橡胶部，所述第一衬套外管的内部位于橡胶部的一侧固定安装有第一衬套内管，所述第一衬套外管的表面固定安装有第一连接端，所述第一衬套外管通过锥销结构和第一衬套内管与扭杆轴固定连接。

优选的，所述壳体的一端表面开设有开口，所述开口的表面固定安装有第一对接端，所述壳体的另一端开设有限位槽，所述壳体通过第一对接端和第一连接端与第一衬套外管固定连接。

优选的，所述连接壳的内部靠近一端开设有第一腔体，所述连接壳的内部靠近另一端开设有第二腔体，所述连接壳的内部位于第二腔体的另一端固定安装有弹性件，所述连接壳的内部固定安装有隔板，所述隔板的表面开设有通孔。

优选的，所述第二对接端的一端表面靠近一侧固定安装有第一橡胶体，所述第二对接端的一端表面靠近另一侧固定安装有第二橡胶体。

优选的，所述第二衬套外管的内部固定安装有第二衬套内管，所述第二衬套外管的表面固定安装有第二连接端。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中，通过设置的扭杆轴结构，能够在保证装置结构功能的基础上，使得整体结构轮廓更小，组件连接之间更加紧凑，大大降低了扭杆轴的整体重量，通过设置的壳体结构，能够配合其内部的其他组件，提供给驾驶员较好的缓冲效果，从而降低驾驶员的加速冲击感，提升驾驶员的乘坐舒适性。

附图说明

图1为本实用新型一种抗扭型的连杆结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种抗扭型的连杆结构的扭杆轴结构示意图；

图3为本实用新型一种抗扭型的连杆结构的第一衬套外管连接结构示意图；

图4为本实用新型一种抗扭型的连杆结构的壳体剖面连接结构示意图。

图中：1、扭杆轴；101、支撑座；102、第一连接头；103、第二连接头；104、锥销结构；2、第一衬套外管；201、橡胶部；202、第一衬套内管；203、第一连接端；3、壳体；301、开口；302、第一对接端；303、限位槽；4、连接壳；401、第一腔体；402、第二腔体；403、弹性件；404、隔板；405、通孔；5、第二对接端；501、第一橡胶体；502、第二橡胶体；6、第二衬套外管；601、第二衬套内管；602、第二连接端。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-4所示，一种抗扭型的连杆结构，包括扭杆轴1，扭杆轴1的一端固定连接有第一衬套外管2，第一衬套外管2的另一端固定连接有壳体3，壳体3的内部活动连接有连接壳4，连接壳4的另一端表面固定连接有第二对接端5，第二对接端5的另一端固定连接有第二衬套外管6；

扭杆轴1的表面靠近两端固定安装有支撑座101，扭杆轴1的表面靠近一端固定安装有第一连接头102，扭杆轴1的表面靠近另一端固定安装有第二连接头103，扭杆轴1的两端表面固定安装有锥销结构104；第一衬套外管2的内部固定安装有橡胶部201，第一衬套外管2的内部位于橡胶部201的一侧固定安装有第一衬套内管202，第一衬套外管2的表面固定安装有第一连接端203，第一衬套外管2通过锥销结构104和第一衬套内管202与扭杆轴1固定连接；壳体3的一端表面开设有开口301，开口301的表面固定安装有第一对接端302，壳体3的另一端开设有限位槽303，壳体3通过第一对接端302和第一连接端203与第一衬套外管2固定连接；连接壳4的内部靠近一端开设有第一腔体401，连接壳4的内部靠近另一端开设有第二腔体402，连接壳4的内部位于第二腔体402的另一端固定安装有弹性件403，连接壳4的内部固定安装有隔板404，隔板404的表面开设有通孔405；第二对接端5的一端表面靠近一侧固定安装有第一橡胶体501，第二对接端5的一端表面靠近另一侧固定安装有第二橡胶体502；第二衬套外管6的内部固定安装有第二衬套内管601，第二衬套外管6的表面固定安装有第二连接端602，位于第一衬套外管2表面的第一连接端203则与壳体3表面的第一对接端302连接，在开口301中可自由活动，连接壳4则卡在限位槽303中，其内部的隔板404表面开设有通孔405，可方便液体流动，其两侧的第一腔体401和第二腔体402则将配合弹性件403起到缓冲作用，从而降低驾驶员的加速冲击感，第二对接端5表面的第一橡胶体501和第二橡胶体502将配合连接壳4达成密封环境，其表面另一端再与第二衬套外管6连接即可，此结构能够在保证装置结构功能的基础上，使得整体结构轮廓更小，组件连接之间更加紧凑，大大降低了扭杆轴1的整体重量。

需要说明的是，本实用新型为一种抗扭型的连杆结构，在使用时，将扭杆轴1的第一连接头102与车辆的动力总成结构连接，其表面的支撑座101可起到加固定位的效果，再将第二连接头103表面的锥销结构104与第一衬套外管2内部的橡胶部201连接，配合第一衬套内管202形成固定传动，位于第一衬套外管2表面的第一连接端203则与壳体3表面的第一对接端302连接，在开口301中可自由活动，连接壳4则卡在限位槽303中，其内部的隔板404表面开设有通孔405，可方便液体流动，其两侧的第一腔体401和第二腔体402则将配合弹性件403起到缓冲作用，从而降低驾驶员的加速冲击感，第二对接端5表面的第一橡胶体501和第二橡胶体502将配合连接壳4达成密封环境，其表面另一端再与第二衬套外管6连接即可，此结构能够在保证装置结构功能的基础上，使得整体结构轮廓更小，组件连接之间更加紧凑，大大降低了扭杆轴1的整体重量。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种抗扭型的连杆结构，其特征在于：包括扭杆轴（1），所述扭杆轴（1）的一端固定连接有第一衬套外管（2），所述第一衬套外管（2）的另一端固定连接有壳体（3），所述壳体（3）的内部活动连接有连接壳（4），所述连接壳（4）的另一端表面固定连接有第二对接端（5），所述第二对接端（5）的另一端固定连接有第二衬套外管（6）。

2.根据权利要求1所述的一种抗扭型的连杆结构，其特征在于：所述扭杆轴（1）的表面靠近两端固定安装有支撑座（101），所述扭杆轴（1）的表面靠近一端固定安装有第一连接头（102），所述扭杆轴（1）的表面靠近另一端固定安装有第二连接头（103），所述扭杆轴（1）的两端表面固定安装有锥销结构（104）。

3.根据权利要求2所述的一种抗扭型的连杆结构，其特征在于：所述第一衬套外管（2）的内部固定安装有橡胶部（201），所述第一衬套外管（2）的内部位于橡胶部（201）的一侧固定安装有第一衬套内管（202），所述第一衬套外管（2）的表面固定安装有第一连接端（203），所述第一衬套外管（2）通过锥销结构（104）和第一衬套内管（202）与扭杆轴（1）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种抗扭型的连杆结构，其特征在于：所述壳体（3）的一端表面开设有开口（301），所述开口（301）的表面固定安装有第一对接端（302），所述壳体（3）的另一端开设有限位槽（303），所述壳体（3）通过第一对接端（302）和第一连接端（203）与第一衬套外管（2）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种抗扭型的连杆结构，其特征在于：所述连接壳（4）的内部靠近一端开设有第一腔体（401），所述连接壳（4）的内部靠近另一端开设有第二腔体（402），所述连接壳（4）的内部位于第二腔体（402）的另一端固定安装有弹性件（403），所述连接壳（4）的内部固定安装有隔板（404），所述隔板（404）的表面开设有通孔（405）。

6.根据权利要求1所述的一种抗扭型的连杆结构，其特征在于：所述第二对接端（5）的一端表面靠近一侧固定安装有第一橡胶体（501），所述第二对接端（5）的一端表面靠近另一侧固定安装有第二橡胶体（502）。

7.根据权利要求1所述的一种抗扭型的连杆结构，其特征在于：所述第二衬套外管（6）的内部固定安装有第二衬套内管（601），所述第二衬套外管（6）的表面固定安装有第二连接端（602）。

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