CN219115169U - 一种控制臂结构及其双横臂悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型第一方面提供了一种控制臂结构及其双横臂悬架，控制臂结构包括：控制臂本体，上设有用于与转向节连接的转向节连接件；固定臂，包括第一固定臂与第二固定臂，设置在所述控制臂本体上；以及延伸臂，包括第一延伸臂与第二延伸臂；其中，所述第一固定臂与所述第二固定臂内部中空，所述第一延伸臂与所述第二延伸臂分别插入所述第一固定臂与所述第二固定臂内部，并与对应固定臂活动连接，通过在控制臂本体上设置两个固定臂，由于固定臂内部中空，因此可以将两个延伸臂插入固定臂的中空结构内，并与其活动连接，通过调整固定臂与延伸臂的连接长度，可以使得控制臂能够适应各种类型的车型，从而无需额外设计控制臂及其模具。

Description

一种控制臂结构及其双横臂悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种控制臂结构及其双横臂悬架。

背景技术

悬架系统是现代汽车上的重要组成部分,对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。汽车控制臂(Control arm，也称摆臂)作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。

如图1和图2所示，现有冲压工艺控制臂和铸造工艺控制臂，通过模具成型，成型后缺少加工余量，无法调整尺寸。仅能适应单一车型，无法满足通用化平台化需求。为了适应不同车型只能重新开发模具，零部件开发成本高周期长。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种控制臂结构及其双横臂悬架，以解决控制臂无法适应多种车型的技术问题。

针对现有技术中控制臂无法适应多种车型的问题，本实用新型提出了一个总的技术构思，即在控制臂本体上设置内部中空的固定臂，再将固定臂活动连接延伸臂，以使得二者之间可以灵活调整长度，适应各种车型轮距的目的。

本实用新型第一方面提供了一种控制臂结构，包括：

控制臂本体，上设有用于与转向节连接的转向节连接件；

固定臂，包括第一固定臂与第二固定臂，设置在所述控制臂本体上；

以及延伸臂，包括第一延伸臂与第二延伸臂；

其中，所述第一固定臂与所述第二固定臂内部中空，所述第一延伸臂与所述第二延伸臂分别插入所述第一固定臂与所述第二固定臂内部，并与对应固定臂活动连接。

在本方案中，通过在控制臂本体上设置两个固定臂，由于固定臂内部中空，因此可以将两个延伸臂插入固定臂的中空结构内，并与其活动连接，通过调整固定臂与延伸臂的连接长度，可以使得控制臂能够适应各种类型的车型，从而无需额外设计控制臂及其模具。

在本实用新型的进一步方案中，所述控制臂结构还包括用于固定所述延伸臂与所述固定臂连接的定位锁止机构。

在该方案中，通过提供一个定位锁止机构，防止固定臂与延伸臂的脱离，即固定延伸臂与固定臂的连接。

在本实用新型的进一步方案中，所述固定臂上设有固定孔，所述延伸臂于相应位置上设有一排定位孔；

所述定位锁止机构包括插接件，所述插接件同时插入所述固定孔以及其中一个定位孔以固定所述固定臂与所述延伸臂的连接。

在该方案中，通过在固定臂上设置固定孔，并在延伸臂上设置一排定位孔，通过插接件同时插入定位孔与固定孔，插接件能固定延伸臂与固定臂的连接，避免二者脱离，同时在需要调整控制臂结构叉臂长度时，只需调整与固定孔配合的定位孔，即将延伸臂向控制臂内深入一部分，或将延伸臂从固定臂移出一部分，再将二者固定，即可实现调整叉臂长度的目的，无需重新设计新的控制臂模具。

在本实用新型的进一步方案中，一排所述定位孔等间距排布，所述定位孔与所述固定孔的孔径相同。

在该方案中，通过将定位孔等间距设置，能够确定定位孔分布的距离，在设计时根据需求设计定位孔的间距，便于后续使用时调整控制臂的叉臂长度。

在本实用新型的进一步方案中，所述转向节连接件包括球销，所述球销的球体部固定在所述控制臂本体上，所述球销的杆部与转向节连接。

在该方案中，通过在控制臂本体上设一个球销，球销的球体部卡入控制臂内，其球杆部连接转向节；另一种连接方式可以将转向节连接件设置为锥面钢套，球销的球体部设置在转向节上，球杆部穿过锥面钢套后用螺母固定。

在本实用新型的进一步方案中，所述第一延伸臂与所述第二延伸臂分别设有第一纵梁连接件与第二纵梁连接件。

在本实用新型的进一步方案中，所述第一纵梁连接件上设有第一纵梁连接孔，所述第二纵梁连接件上设有第二纵梁连接孔，所述第一纵梁连接孔与所述第二纵梁连接孔同轴心线设置。

在该方案中，控制臂的两个叉臂为了连接汽车的纵梁，在其末端分别设置第一纵梁连接件和第二纵梁连接件，二者一般为圆柱形，在其上还分别设有第一纵梁连接孔和第二纵梁连接孔，通过连接件穿过纵梁上预设的孔以及第一纵梁连接孔或第二纵梁连接孔实现连接需求。

在本实用新型的进一步方案中，所述第一纵梁连接孔与所述第二纵梁连接孔内还设置有橡胶衬套。

本实用新型第二方面提供的一种双横臂悬架，其特征在于，包括：上控制臂、下控制臂以及转向节；

其中，所述上控制臂与所述下控制臂均包括本实用新型第一方面所述的一种控制臂结构。

在该方案中，通过将双横臂悬架中的上控制臂与下控制臂均采用本发明提供的控制臂结构来组成，可以使得本双横臂悬架能够根据汽车需求来调整其Y向长度，从而合理的调整轮距。

在本实用新型的进一步方案中，所述转向节包括两个球销安装端部，用于安装球销的杆部，分别连接所述上控制臂以及所述下控制臂的转向节连接件。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过在控制臂本体上设置两个固定臂，由于固定臂内部中空，因此可以将两个延伸臂插入固定臂的中空结构内，并与其活动连接，通过调整固定臂与延伸臂的连接长度，可以使得控制臂能够适应各种类型的车型，从而无需额外设计控制臂及其模具。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术的一种结构示意图；

图2为另一种现有技术的结构示意图；

图3为本实用新型其中一个实施例给出的一种控制臂结构的示意图；

图4为本实用新型其中一个实施例给出的一种一体成型的控制臂本体与固定臂的结构示意图；

图5为本实用新型其中一个实施例给出的延伸臂的结构示意图；

图6为本实用新型其中一个实施例给出的一种控制臂结构的爆炸图。

附图标记

100、控制臂本体； 200、延伸臂；

300、插接件； 400、固定臂；

500、转向节连接件； 600、纵梁连接件；

201、定位孔； 401、固定孔；

601、纵梁连接孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。

针对现有技术中控制臂无法适应多种车型的问题，本实用新型提出了一个总的技术构思，即在控制臂本体100上设置内部中空的固定臂400，再将固定臂400活动连接延伸臂200，以使得二者之间可以灵活调整长度，适应各种车型轮距的目的。

请参阅图3-图6，本实用新型第一方面提供了一种控制臂结构，包括：

控制臂本体100，上设有用于与转向节连接的转向节连接件500；

固定臂400，包括第一固定臂400与第二固定臂400，设置在所述控制臂本体100上；

以及延伸臂200，包括第一延伸臂200与第二延伸臂200；

其中，所述第一固定臂400与所述第二固定臂400内部中空，所述第一延伸臂200与所述第二延伸臂200分别插入所述第一固定臂400与所述第二固定臂400内部，并与对应固定臂400活动连接。

在本方案中，通过在控制臂本体100上设置两个固定臂400，由于固定臂400内部中空，因此可以将两个延伸臂200插入固定臂400的中空结构内，并与其活动连接，通过调整固定臂400与延伸臂200的连接长度，可以使得控制臂能够适应各种类型的车型，从而无需额外设计控制臂及其模具。

在本实用新型的进一步方案中，所述控制臂结构还包括用于固定所述延伸臂200与所述固定臂400连接的定位锁止机构。

在该方案中，通过提供一个定位锁止机构，防止固定臂400与延伸臂200的脱离，即固定延伸臂200与固定臂400的连接。

在本实用新型的进一步方案中，所述固定臂400上设有固定孔401，所述延伸臂200于相应位置上设有一排定位孔201；

所述定位锁止机构包括插接件300，所述插接件300同时插入所述固定孔401以及其中一个定位孔201以固定所述固定臂400与所述延伸臂200的连接。

在该方案中，通过在固定臂400上设置固定孔401，并在延伸臂200上设置一排定位孔201，通过插接件300同时插入定位孔201与固定孔401，插接件300能固定延伸臂200与固定臂400的连接，避免二者脱离，同时在需要调整控制臂结构叉臂长度时，只需调整与固定孔401配合的定位孔201，即将延伸臂200向控制臂内深入一部分，或将延伸臂200从固定臂400移出一部分，再将二者固定，即可实现调整叉臂长度的目的，无需重新设计新的控制臂模具。

在本实用新型的进一步方案中，一排所述定位孔201等间距排布，所述定位孔201与所述固定孔401的孔径相同。

在该方案中，通过将定位孔201等间距设置，能够确定定位孔201分布的距离，在设计时根据需求设计定位孔201的间距，便于后续使用时调整控制臂的叉臂长度。

在本实用新型的进一步方案中，所述转向节连接件500包括球销，所述球销的球体部固定在所述控制臂本体100上，所述球销的杆部与转向节连接。

在该方案中，通过在控制臂本体100上设一个球销，球销的球体部卡入控制臂内，其球杆部连接转向节；另一种连接方式可以将转向节连接件500设置为锥面钢套，球销的球体部设置在转向节上，球杆部穿过锥面钢套后用螺母固定。

在本实用新型的进一步方案中，所述第一延伸臂200与所述第二延伸臂200分别设有第一纵梁连接件600与第二纵梁连接件600。

在本实用新型的进一步方案中，所述第一纵梁连接件600上设有第一纵梁连接孔601，所述第二纵梁连接件600上设有第二纵梁连接孔601，所述第一纵梁连接孔601与所述第二纵梁连接孔601同轴心线设置。

在该方案中，控制臂的两个叉臂为了连接汽车的纵梁，在其末端分别设置第一纵梁连接件600和第二纵梁连接件600，二者一般为圆柱形，在其上还分别设有第一纵梁连接孔601和第二纵梁连接孔601，通过连接件穿过纵梁上预设的孔以及第一纵梁连接孔601或第二纵梁连接孔601实现连接需求。

在本实用新型的进一步方案中，所述第一纵梁连接孔601与所述第二纵梁连接孔601内还设置有橡胶衬套。

本实用新型第二方面提供的一种双横臂悬架，其特征在于，包括：上控制臂、下控制臂以及转向节；

其中，所述上控制臂与所述下控制臂均包括本实用新型第一方面所述的一种控制臂结构。

在该方案中，通过将双横臂悬架中的上控制臂与下控制臂均采用本发明提供的控制臂结构来组成，可以使得本双横臂悬架能够根据汽车需求来调整其Y向长度，从而合理的调整轮距。

需要说明的是，下控制臂除本申请中控制臂结构所提供的组成部分，还需要包括连接滑柱等部件的构件；上控制臂同理。

在本实用新型的进一步方案中，所述转向节包括两个球销安装端部，用于安装球销的杆部，分别连接所述上控制臂以及所述下控制臂的转向节连接件500。

通过本实用新型提供的控制臂结构，能够实现以下的效果：

通过优化控制臂结构，在设计之初预留可调节结构。可根据不同需求选择不同定位孔201，改变控制臂的叉臂长度，满足不同车型轮距需求。无需单独开模，实现通用化，降低开发和制造成本。进一步，本领域技术人员应当理解，如果将本实用新型实施例所提供的一种控制臂结构及其双横臂悬架，涉及到的全部或部分子模块通过稠合、简单变化、互相变换等方式进行组合、替换，如各组件摆放移动位置；或者将其所构成的产品一体设置；或者可拆卸设计；凡组合后的组件可以组成具有特定功能的设备/装置/系统，用这样的设备/装置/系统代替本实用新型相应组件同样落在本实用新型的保护范围内。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种控制臂结构，其特征在于，包括：

控制臂本体，上设有用于与转向节连接的转向节连接件；

固定臂，包括第一固定臂与第二固定臂，设置在所述控制臂本体上；

以及延伸臂，包括第一延伸臂与第二延伸臂；

其中，所述第一固定臂与所述第二固定臂内部中空，所述第一延伸臂与所述第二延伸臂分别插入所述第一固定臂与所述第二固定臂内，并与对应固定臂活动连接。

2.根据权利要求1所述的控制臂结构，其特征在于，所述控制臂结构还包括用于固定所述延伸臂与所述固定臂连接的定位锁止机构。

3.根据权利要求2所述的控制臂结构，其特征在于，所述固定臂上设有固定孔，所述延伸臂于相应位置上设有一排定位孔；

所述定位锁止机构包括插接件，所述插接件同时插入所述固定孔以及其中一个定位孔以固定所述固定臂与所述延伸臂的连接。

4.根据权利要求3所述的控制臂结构，其特征在于，一排所述定位孔等间距排布，所述定位孔与所述固定孔的孔径相同。

5.根据权利要求4所述的控制臂结构，其特征在于，所述转向节连接件包括球销，所述球销的球体部固定在所述控制臂本体上，所述球销的杆部与转向节连接。

6.根据权利要求5所述的控制臂结构，其特征在于，所述第一延伸臂与所述第二延伸臂分别设有第一纵梁连接件与第二纵梁连接件。

7.根据权利要求6所述的一种控制臂结构，其特征在于，所述第一纵梁连接件上设有第一纵梁连接孔，所述第二纵梁连接件上设有第二纵梁连接孔，所述第一纵梁连接孔与所述第二纵梁连接孔同轴心线设置。

8.根据权利要求7所述的一种控制臂结构，其特征在于，所述第一纵梁连接孔与所述第二纵梁连接孔内还设置有橡胶衬套。

9.一种双横臂悬架，其特征在于，包括：上控制臂、下控制臂以及转向节；

其中，所述上控制臂与所述下控制臂均包括权利要求1-8任一项所述的一种控制臂结构。

10.根据权利要求9所述的一种双横臂悬架，其特征在于，所述转向节包括两个球销安装端部，用于安装球销的杆部，分别连接所述上控制臂以及所述下控制臂的转向节连接件。

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