CN219115168U - 一种下控制臂总成结构及其双横臂悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种下控制臂总成结构及其双横臂悬架，下控制臂总成结构包括下控制臂本体、设置在下控制臂本体内端的第一叉臂和第二叉臂；第一叉臂上设置有第一固定孔，第二叉臂上设置有第二固定孔；下控制臂本体外端设置有球销安装孔；第一固定孔与第二固定孔内均设置有橡胶衬套，球销安装孔内设有锥面钢套，下控制臂本体通过锥面钢套连接外球销杆。下控制臂本体与外球销杆活动连接；下控制臂内后点尽量前移，可在X向和Z向避让高度较低的后置转向器总成，适应滑板底盘低车身纵梁高度需求；为保证双横臂悬架下控制臂总成承载性，也需将内前点尽量前移以增加其与内后点的X向跨距。

Description

一种下控制臂总成结构及其双横臂悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种下控制臂总成结构及其双横臂悬架结构。

背景技术

横臂式悬架是指一种车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，双横臂式悬架是指有上下两套横臂的悬架系统，这种悬架有利于降低车头高度，而且可以使汽车轮胎动态接触地面的面积更大，进一步提高了汽车行驶过程中的稳定性。

目前双横臂悬架的下控制臂总成结构存在着以下的问题：下控制臂外球头集成于控制臂下控制臂本体之上，因下控制臂总成承受滑柱载荷，故球杆需自上而下穿入转向节，也会导致球头下边界与车轮轴线距离较大，故球销下边界与轮辋间隙也小，无法适应小尺寸轮辋，也影响同平台高低姿态车型Z向可拓展空间。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种下控制臂总成结构及其双横臂悬架，以解决现有技术中球头集成于控制臂上，致使球销与轮辋间隙小，无法适应各类型轮辋尺寸的技术问题。

本实用新型第一方面提供了一种下控制臂总成结构，至少包括下控制臂本体，以及设置在下控制臂本体内端的第一叉臂和第二叉臂；

下控制臂本体的外端设置有球销安装部，球销安装部贯穿设置有球销安装孔；

第一叉臂的末端贯穿设置有第一固定孔，第二叉臂的末端贯穿设置有第二固定孔；

其中，第一固定孔与第二固定孔内均设置有橡胶衬套，球销安装孔内设有锥面钢套，下控制臂本体通过锥面钢套连接由外球销杆。

在本方案中，通过将原有的下控制臂总成结构设置成由下控制臂本体、第一叉臂与第二叉臂组成的三角结构，其中两端通过设置橡胶衬套，通过橡胶衬套来连接车身纵梁，另一端通过在球销安装孔内设置锥面钢套，来连接外球销杆，使得下控制臂本体与外球销杆活动连接；通过优化控制臂外球销结构形式实现控制臂内外硬点Z向降低，如图7所示，可在上控制臂大幅度下移后仍具有局部较大的Z2及Z2′尺寸，保证双横臂悬架各硬点受力合理；下控制臂内后点尽量前移，可在X向和Z向避让高度较低的后置转向器总成，适应滑板底盘低车身纵梁高度需求；为保证双横臂悬架下控制臂总成承载性，也需将内前点尽量前移以增加其与内后点的X向跨距。

在本实用新型的进一步方案中，锥面钢套包括轴向安装限位法兰与圆柱件，球销安装孔的下部设有沉孔，轴向安装限位法兰与沉孔相配合，圆柱件与球销安装孔相配合。

在本方案中，通过设置沉孔来与轴向安装限位法兰相配合起到装配限位作用；锥面钢套装配到位后其上端面与上控制臂下控制臂本体相应安装部上表面保留1mm左右间隙，使上控制臂外球销安装螺母法兰及大垫片压紧面仅限于下控制臂本体处，保证球销安装可靠性。

在本实用新型的进一步方案中，橡胶衬套包括内管、外管以及橡胶下控制臂本体，内管与外管同轴设置，内管与外管之间硫化有橡胶下控制臂本体，橡胶衬套外管与第一固定孔和第二固定孔过盈配合。

在本实用新型的进一步方案中，橡胶衬套还包括金属插片，金属插片设有一对，呈对称设置于橡胶下控制臂本体内，与橡胶下控制臂本体硫化连接；

金属插片的长度大于橡胶下控制臂本体的深度，金属插片的两端从橡胶下控制臂本体的两个端面向外延伸。

在该方案中，通过设置金属插片，能有效的提升下控制臂总成结构与车身纵梁的连接刚度；根据下控制臂总成结构与车身纵梁的连接刚度要求，还可以在橡胶下控制臂本体一定方向上对称设置弱化孔。

在本实用新型的进一步方案中，下控制臂本体上贯穿设置有大过孔，安装孔的下表面设有一对滑柱安装板，安装板上设有滑柱安装通孔。

在本实用新型的进一步方案中，下控制臂本体上还设有稳定杆连杆安装部，该安装部上设有稳定杆连杆安装孔。

在本实用新型的进一步优化方案中，下控制臂总成结构整体呈“人”字型，外安装部上表面，与外球销球杆安装大垫片(或大法兰螺母)配合；第一叉臂和第二叉臂分别设置有第一橡胶衬套及第二橡胶衬套。

在本实用新型的进一步方案中，橡胶衬套包括设置于第一固定孔内的第一橡胶衬套和设置于第二固定孔内的第二橡胶衬套；所述第一固定孔内贯穿设置有球销部件。

本实用新型第二方面提供了一种双横臂悬架，包括稳定杆装置、滑柱总成、转向节总成以及本实用新型第一方面提供的一种下控制臂总成结构；

锥面钢套通过外球销杆连接转向节总成，第一叉臂与第二叉臂通过橡胶衬套连接在汽车的纵梁上。

在本实用新型的进一步方案中，滑柱总成的下端穿过下控制臂大过孔，滑柱总成的下端设有一滑柱安装部，滑柱总成通过螺栓穿过滑柱安装板以及滑柱安装通孔与下控制臂总成结构相连接，滑柱总成的上端与纵梁相连接。

在本实用新型的进一步方案中，稳定杆连杆的下端设有连接部，稳定杆连杆连接部通过螺栓与稳定杆连杆安装孔相连接。

在该方案中，垂直于下控制臂本体上表面向下贯通设置有大过孔，可使滑柱安装部由大过孔穿过下控制臂总成结构下表面，与控制臂下表面的一对安装板连接，并将螺栓穿过滑柱安装通孔后通过螺母锁紧。滑柱总成上部与车身的纵梁相连接，滑柱安装部随平台车型轮距拓展而随下控制臂有效臂长相应调整；下控制臂总成结构沿车辆X向看去呈“～”形，中间局部结构随滑柱内倾与其中心轴线呈垂直状态，可保证随悬架上下跳动弹簧下支座与下控制臂总成结构上表面较为均匀的运动间隙。下控制臂总成结构中后部设置有稳定杆连杆安装部，其上设有螺纹孔，与稳定杆装置外端连接杆下点通过螺栓连接，为整车提供额外侧倾角刚度。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过将原有的下控制臂总成结构设置成由下控制臂本体、第一叉臂与第二叉臂组成的三角结构，其中两端通过设置橡胶衬套，通过橡胶衬套来连接车身纵梁，另一端通过在球销安装孔内设置锥面钢套，来连接外球销杆，使得下控制臂本体与外球销杆活动连接；通过优化控制臂外球销结构形式实现控制臂内外硬点Z向降低，可在上控制臂大幅度下移后仍具有局部较大的Z2及Z2′尺寸，保证双横臂悬架各硬点受力合理；下控制臂内后点尽量前移，可在X向和Z向避让高度较低的后置转向器总成，适应滑板底盘低车身纵梁高度需求；为保证双横臂悬架下控制臂承载性，也需将内前点尽量前移以增加其与内后点的X向跨距。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型其中一个实施例提供的一种双横臂悬架与车身装配的结构示意图；

图2为本实用新型其中一个实施例提供的一种球销安装部的剖面图；

图3为本实用新型其中一个实施例提供的一种第一固定孔的剖面图；

图4为本实用新型其中一个实施例提供的一种第二固定孔的剖面图；

图5为本实用新型其中一个实施例提供的一种下控制臂总成结构示意图；

图6为本实用新型其中一个实施例提供的一种双横臂悬架的结构示意图；

图7为现有技术的结构示意图。

附图标记

10、外球销杆； 11、杆部；

20、滑柱总成； 24、滑柱总成上安装部；

25、滑柱总成下安装部； 30、稳定杆装置；

40、纵梁； 44、纵梁滑柱安装部；

400、下控制臂总成结构； 404、大过孔；

405、滑柱安装通孔；

406、稳定杆连杆安装孔； 411、球销安装孔；

421、第一固定孔； 431、第二固定孔；

100、锥面钢套； 111、轴向安装限位法兰；

112、轴向安装限位法兰； 200、第一橡胶衬套；

210、第一橡胶衬套外管； 220、第一橡胶衬套内管；

230、第一橡胶衬套橡胶下控制 240、第一橡胶衬套金属插片；

臂本体；

310、第二橡胶衬套外管； 320、第二橡胶衬套内管；

330、第二橡胶衬套橡胶下控制 340、第二橡胶衬套金属插片。

臂本体；

具体实施方式

为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参阅图2-图5，本实用新型第一方面提供了一种下控制臂总成结构400，至少包括下控制臂本体，以及设置在下控制臂本体内端的第一叉臂和第二叉臂；

下控制臂本体的外端设置有球销安装部，球销安装部贯穿设置有球销安装孔411；

第一叉臂的末端贯穿设置有第一固定孔421，第二叉臂的末端贯穿设置有第二固定孔431；

其中，第一固定孔421与第二固定孔431内分别设置有橡胶衬套200、300，球销安装孔411内设有锥面钢套100，下控制臂本体通过锥面钢套100连接外球销杆10。

在本方案中，通过将原有的下控制臂总成结构400设置成由下控制臂本体、第一叉臂与第二叉臂组成的三角结构，其中内侧前后两端设置有橡胶衬套，通过橡胶衬套来连接车身纵梁40，外端则通过在球销安装孔411内设置锥面钢套，来连接外球销杆10，外球销杆10的杆部11穿入锥面钢套100的锥孔112内，使得下控制臂本体与外球销杆10活动连接；通过优化控制臂外球销结构形式实现控制臂内外硬点Z向降低，可在上控制臂总成大幅度下移后仍具有局部较大的Z2及Z2′尺寸，保证双横臂悬架各硬点受力合理；下控制臂内后点尽量前移，可在X向和Z向避让高度较低的后置转向器总成，适应滑板底盘低车身纵梁40高度需求；为保证双横臂悬架下控制臂总成承载性，也需将内前点尽量前移以增加其与内后点的X向跨距。

在本实用新型的进一步方案中，锥面钢套100包括轴向安装限位法兰112与圆柱件111，球销安装孔411的下部设有沉孔413，轴向安装限位法兰112与沉孔413相配合，圆柱件111与球销安装孔411相配合。

在本方案中，通过设置沉孔413来与轴向安装限位法兰112相配合起到装配限位作用；锥面钢套100装配到位后其上端面与上控制臂下控制臂本体相应安装部上表面保留1mm左右间隙，使上控制臂外球销安装螺母法及大垫片压紧面仅限于下控制臂本体处，保证球销安装可靠性。

参阅图3，在本实用新型的进一步方案中，第一橡胶衬套包括第一橡胶衬套内管220、第一橡胶衬套外管210以及第一橡胶衬套橡胶下控制臂本体230，第一橡胶衬套内管220与第一橡胶衬套外管210同轴设置，第一橡胶衬套内管220与内管与内管外管之间硫化有橡胶下控制臂本体230，第一橡胶衬套外管210与第一固定孔421过盈配合。

在本实用新型的进一步方案中，第一橡胶衬套200还包括第一橡胶衬套金属插片240，第一橡胶衬套金属插片240设有一对，呈对称设置于第一橡胶衬套橡胶下控制臂本体230内，与第一橡胶衬套橡胶下控制臂本体230硫化连接；下控制臂本体外端设置有球销安装孔411；

第一橡胶衬套金属插片240的长度大于第一橡胶衬套橡胶下控制臂本体230的轴向长度，第一橡胶衬套金属插片240的两端从第一橡胶衬套橡胶下控制臂本体230的两个端面向外延伸。

同理请参阅图4，在本实用新型的进一步方案中，第二橡胶衬套包括第二橡胶衬套内管320、第一二橡胶衬套外管310以及第二橡胶衬套橡胶下控制臂本体330，第二橡胶衬套内管320与第二橡胶衬套外管310同轴设置，第二橡胶衬套内管320与第二橡胶衬套外管310之间硫化有橡胶下控制臂本体330，第二橡胶衬套外管310与第二固定孔431过盈配合。

在本实用新型的进一步方案中，第二橡胶衬套300还包括第二橡胶衬套金属插片340，第二橡胶衬套金属插片340设有一对，呈对称设置于第二橡胶衬套300橡胶下控制臂本体330内，与第二橡胶衬套300橡胶下控制臂本体330硫化连接；

第二橡胶衬套金属插片340的长度大于第二橡胶衬套300橡胶下控制臂本体330的轴向长度，第二橡胶衬套金属插片340的两端从第二橡胶衬套300橡胶下控制臂本体330的两个端面向外延伸。

在该方案中，通过设置金属插片，能有效的提升下控制臂总成结构400与车身纵梁40的连接刚度；根据下控制臂总成结构400与车身纵梁40的连接刚度要求，还可以在橡胶下控制臂本体300、400一定方向上对称设置一对弱化孔。

在本实用新型的进一步方案中，下控制臂本体上贯穿设置有大过孔404，大过孔404的下表面设有一对滑柱安装板，安装板上设有滑柱安装通孔405。

在本实用新型的进一步方案中，下控制臂本体上还设有稳定杆连杆36安装部，稳定杆连杆36安装部上设有稳定杆连杆36安装孔406。

在本实用新型的进一步优化方案中，下控制臂总成结构400整体呈“人”字型，外安装部上表面，与外球销球杆安装大垫片配合；第一叉臂和第二叉臂分别设置有第一橡胶衬套200及第二橡胶衬套300。

在本实用新型的进一步方案中，橡胶衬套包括设置于第一固定孔421内的第一橡胶衬套200和设置于第二固定孔431内的第二橡胶衬套300。

请参阅图6，本实用新型第二方面提供了一种双横臂悬架，包括稳定杆装置30、滑柱总成20、转向节总成(未标记)以及本实用新型第一方面提供的一种下控制臂总成结构400；

锥面钢套100通过外球销杆10连接转向节，第一叉臂与第二叉臂通过橡胶衬套200、300连接在汽车的纵梁40上。

在本实用新型的进一步方案中，滑柱总成20的下端穿过大过孔404，滑柱总成20的下端设有一滑柱安装部25，滑柱总成20通过螺栓穿过滑柱安装板以及滑柱安装通孔405与下控制臂总成结构400相连接，滑柱总成20的上端安装部24与纵梁40相连接。

在本实用新型的进一步方案中，稳定杆连杆36的下端设有连接部，稳定杆连杆36连接部通过螺栓与稳定杆连杆36安装孔406相连接。

在该方案中，垂直于下控制臂本体上表面向下贯通设置有大过孔404，可使滑柱下端安装部25由大过孔404穿过下控制臂总成结构400下表面，与控制臂下表面的一对安装板连接，并将螺栓穿过滑柱安装通孔405后通过螺母锁紧。滑柱总成20上端安装部24与车身的纵梁40相连接，滑柱总成下端安装部25随平台车型轮距拓展而随下控制臂有效臂长相应调整；下控制臂总成结构400沿车辆X向看去呈“～”形，中间局部结构随滑柱总成20内倾与其中心轴线呈垂直状态，可保证随悬架上下跳动弹簧下支座与下控制臂总成结构400上表面较为均匀的运动间隙。下控制臂总成结构400中后部设置有稳定杆连杆36安装部，其上设有螺纹孔，与稳定杆连杆36下点通过螺栓连接，为整车提供额外侧倾角刚度。

进一步，本领域技术人员应当理解，如果将本实用新型实施例所提供的一种下控制臂总成结构及其双横臂悬架行组合、替换，如各组件摆放移动位置；或者将其所构成的产品一体设置；或者可拆卸设计；凡组合后的组件可以组成具有特定功能的设备/装置/系统，用这样的设备/装置/系统代替本实用新型相应组件同样落在本实用新型的保护范围内。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种下控制臂总成结构，其特征在于，至少包括下控制臂本体，以及设置在所述下控制臂本体内端的第一叉臂和第二叉臂；

所述下控制臂本体的外端设置有球销安装部，所述球销安装部贯穿设置有球销安装孔；

所述第一叉臂的末端贯穿设置有第一固定孔，所述第二叉臂的末端贯穿设置有第二固定孔；其中，所述第一固定孔与第二固定孔内均设置有橡胶衬套，所述球销安装孔内设有锥面钢套，所述下控制臂本体通过锥面钢套连接外球销杆。

2.根据权利要求1所述的一种下控制臂总成结构，其特征在于，所述锥面钢套包括轴向安装限位法兰与圆柱件，所述球销安装孔的下部设有沉孔，所述轴向安装限位法兰与所述沉孔相配合，所述圆柱件与所述球销安装孔相配合。

3.根据权利要求2所述的一种下控制臂总成结构，其特征在于，所述橡胶衬套包括内管、外管以及橡胶下控制臂本体，所述内管与所述外管同轴设置，所述内管与所述外管之间硫化有所述橡胶下控制臂本体，所述橡胶衬套外管与所述第一固定孔和第二固定孔过盈配合。

4.根据权利要求3所述的一种下控制臂总成结构，其特征在于，所述橡胶衬套还包括金属插片，所述金属插片设有一对，呈对称设置于所述橡胶下控制臂本体内，与所述橡胶下控制臂本体硫化连接；

所述金属插片的长度大于所述橡胶下控制臂本体的深度，金属插片的两端从橡胶下控制臂本体的两个端面向外延伸。

5.根据权利要求4所述的一种下控制臂总成结构，其特征在于，所述下控制臂本体上贯穿设置有大过孔，所述大过孔的下表面设有一对滑柱安装板，所述滑柱安装板上设有滑柱安装通孔。

6.根据权利要求5所述的一种下控制臂总成结构，其特征在于，所述下控制臂本体上还设有稳定杆连杆安装部，所述稳定杆连杆安装部上设有稳定杆连杆安装孔。

7.根据权利要求6所述的一种下控制臂总成结构，其特征在于，所述橡胶衬套包括设置于第一固定孔内的第一橡胶衬套和设置于第二固定孔内的第二橡胶衬套；所述第一固定孔内贯穿设置有球销部件。

8.一种双横臂悬架，其特征在于，包括稳定杆装置、滑柱总成、转向节总成、上控制臂总成以及权利要求7所述的一种下控制臂总成结构；

所述锥面钢套通过外球销杆连接有转向节总成，所述第一叉臂与第二叉臂通过橡胶衬套连接在汽车的纵梁上。

9.根据权利要求8所述的一种双横臂悬架，其特征在于，所述滑柱总成的下端穿过所述大过孔，所述滑柱总成的下端设有一滑柱安装部，所述安装部通过螺栓穿过所述滑柱安装板以及所述大过孔与所述下控制臂总成结构相连接，所述滑柱总成的上端与纵梁相连接。

10.根据权利要求9所述的一种双横臂悬架，其特征在于，所述稳定杆装置的稳定杆连杆下端设有连接部，所述稳定杆连杆连接部通过螺栓与所述稳定杆连杆安装孔相连接。

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