CN220199407U - 一种转向节 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种转向节，圆环形的主体结构；以及沿着所述主体结构的外周缘径向延伸的减震器连接臂，其具有第一卡钳孔；沿着所述主体结构的外周缘径向延伸的转向控制臂，其具有第二卡钳孔；所述减震器控制臂和转向控制臂和所述主体结构的连接处设置圆角过渡。做出结构创新，将制动卡钳孔位连接臂直接设计在转向控制臂和减震孔连接臂上，减轻了两个连接臂的重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件，更具体的是，本实用新型涉及一种汽车转向部件。
背景技术
底盘部件中，转向节工作条件恶劣，不仅要承受坑洼路面冲击力，车辆制动或者转向时复杂多变的载荷也会直接传递到转向节，所以需要转向节有足够的强度与刚度以满足复杂工况下的使用要求。
转向节本体上向外延伸多个连接臂：转向控制臂、减震孔连接臂、悬架连接臂、制动卡钳孔位连接臂等，转向节的工作条件苛刻，优化转向节的结构，是研究的方向之一。
实用新型内容
本实用新型设计开发了一种转向节，合理设置了制动卡钳孔的位置和减少应力集中的倒角。
一种转向节，
圆环形的主体结构；以及
沿着所述主体结构的外周缘径向延伸的减震器连接臂，其具有第一卡钳孔；
沿着所述主体结构的外周缘径向延伸的转向控制臂，其具有第二卡钳孔；
所述减震器控制臂和转向控制臂和所述主体结构的连接处设置圆角过渡。
优选的是，还包括：
沿着所述主体结构的外周缘径向延伸的悬架连接臂，其具有用于和悬架控制臂连接的悬架连接通孔。
优选的是，所述减震器连接臂的外伸端还包括：第一通孔和第二通孔，用于连接减震器。
优选的是，所述减震器连接臂还就有长条形凹槽。
优选的是，所述转向控制臂还包括用于和转向节臂连接的连接孔。
优选的是，所述悬架连接臂和所述主体结构之间的一侧为圆角过渡；另一侧设置加强肋。
优选的是，所述第一通孔和第二通孔之间的连接部分设置质量减轻孔。
优选的是，所述转向节为铝。
本实用新型所述的有益效果：
在整体上相比于传统的结构设计，将制动卡钳孔设计在转向控制臂和减震孔连接臂上，即减轻了两个连接臂的重量，也直接减去制动卡钳孔位连接臂的重量，并在多出设计加强肋及倒圆角设计，并通过加强肋、加强臂等设计方式去维持所需的强度要求，减少了整体重量，也完成了所需的强度要求，实现了整体轻量化。
附图说明
图1为本实用新型的转向节的第一主视立体图。
图2为本实用新型的转向节的后视立体图。
图3为本实用新型的转向节的第二主视立体图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1和图2所示，转向节的主体结构为圆环形结构，中间具有通孔，用于安装轮毂轴承。圆环形主体结构的外周缘具有多个向外延伸的部分，用于连接汽车底盘的各个部件。
转向节的主体结构具有第一延伸部分为减震器连接臂，其上设置两个通径向第一通孔100和径向第二通孔110，第一通孔100和第二通孔110平行；汽车减震器的缸筒底部通过第一通孔100和第二通孔110连接，优选的是，通过螺栓连接。作为一种优选，减震器连接臂上还具有长条形凹槽160，可以减轻转向节的重量，凹槽160的两侧形成加强肋的结构，保证减震器连接臂的强度。减震器连接臂靠近转向节主体结构的位置，还设置第一卡钳通孔120，沿着转向节的轴向方向。
转向节的主体结构具有第二延伸部分为转向控制臂，转向控制臂靠近主主体结构的位置，设置第二卡钳通孔130，通过第一卡钳通孔120和第二卡钳通孔130，制动钳固定在转向上。优选的是，通过螺栓固定。
转向控制臂的延伸末端具有转向通孔140，这个通孔用于连接转向器的转向节臂，优选的是，通过球铰方式连接。当转向器工作时，转向节臂移动，带动转向节绕汽车的主销转动，从而实现车轮的转动。
如图3所示，转向节的主体结构具有第三延伸部分悬架连接臂，其具有连接悬架的通孔150，悬架系统的控制臂通过这个通孔150连接转向节。如图3所示，悬架连接臂和转向节的主体结构之间可以设置加强肋190。
作为一种优选，第一通孔100和第二通孔110之间的连接部分可以设置通孔170，用于减轻重量。
作为一种优选，为了减少应力集中，特别汽车制动时候产生径向力的应力集中，减震器连接臂和转向节的主体结构连接处采用倒圆角过渡；转向控制臂和转向节的主体结构连接处采用倒圆角过渡；悬架连接臂和转向节的主体结构连接处采用倒圆角过渡。作为优选，转向节采用铝材料。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (7)
1.一种转向节，其特征在于，
圆环形的主体结构；以及
沿着所述主体结构的外周缘径向延伸的减震器连接臂，其具有第一卡钳孔；
沿着所述主体结构的外周缘径向延伸的转向控制臂，其具有第二卡钳孔；
所述减震器连接臂和转向控制臂和所述主体结构的连接处设置圆角过渡；
还包括：
沿着所述主体结构的外周缘径向延伸的悬架连接臂，其具有用于和悬架控制臂连接的悬架连接通孔。
2.如权利要求1所述的转向节，其特征在于，所述减震器连接臂的外伸端还包括：第一通孔和第二通孔，用于连接减震器。
3.如权利要求2所述的转向节，其特征在于，所述减震器连接臂还就有长条形凹槽。
4.如权利要求1、2或3所述的转向节，其特征在于，所述转向控制臂还包括用于和转向节臂连接的连接孔。
5.如权利要求4所述的转向节，其特征在于，所述悬架连接臂和所述主体结构之间的一侧为圆角过渡；另一侧设置加强肋。
6.如权利要求2所述的转向节，其特征在于，所述第一通孔和第二通孔之间的连接部分设置质量减轻孔。
7.如权利要求6所述的转向节，其特征在于，所述转向节为铝。
Priority Applications (1)
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| CN202320569876.2U CN220199407U (zh) | 2023-03-22 | 2023-03-22 | 一种转向节 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN220199407U true CN220199407U (zh) | 2023-12-19 |
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ID=89148726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202320569876.2U Active CN220199407U (zh) | 2023-03-22 | 2023-03-22 | 一种转向节 |
Country Status (1)
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2023
- 2023-03-22 CN CN202320569876.2U patent/CN220199407U/zh active Active
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