CN210652516U - 一种抗挤压能力强的汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种抗挤压能力强的汽车轮毂，包括胎圈座，胎圈座内壁一端对称设置有四个轮辐，四个轮辐远离胎圈座的一端固定连接有轮轴座，轮轴座远离四个轮辐的一端设置有套筒，套筒外壁上且位于其中两个轮辐的一侧对称安装有两个缓冲机构，两个缓冲机构远离套筒的一端均与胎圈座的内壁固定连接，胎圈座远离套筒一侧的外圈开凿有轮胎卡槽，本实用新型一种抗挤压能力强的汽车轮毂，本抗挤压能力强的汽车轮毂在胎圈座与轮胎接触端设置有弹性套圈，有效缓冲轮胎挤压对轮毂造成的挤压，降低轮毂所承受的压力，同时在轮轴座上安装有套筒，并通过套筒上设置的缓冲机构对汽车轮毂所承受的挤压力进行缓冲，有效提高其抗挤压能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车轮毂，特别涉及一种抗挤压能力强的汽车轮毂，属于汽车轮毂技术领域。
背景技术
轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的"轮圈"或"钢圈"。汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。
汽车轮毂在使用时会受到来自轮胎、车身和地面的挤压力，需要提高轮毂的抗挤压能力，传统的汽车轮毂结构简单，未设置缓冲结构，大大降低了汽车轮毂的抗挤压能力。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种抗挤压能力强的汽车轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗挤压能力强的汽车轮毂，包括胎圈座，所述胎圈座内壁一端对称设置有四个轮辐，四个所述轮辐远离胎圈座的一端固定连接有轮轴座，所述轮轴座远离四个轮辐的一端设置有套筒，所述套筒外壁上且位于其中两个所述轮辐的一侧对称安装有两个缓冲机构，两个所述缓冲机构远离套筒的一端均与胎圈座的内壁固定连接，所述胎圈座远离套筒一侧的外圈开凿有轮胎卡槽。
优选的，所述胎圈座包括钢圈，所述钢圈内壁与四个轮辐远离轮轴座的一端固定连接，所述钢圈外壁套接有弹性套圈，且所述弹性套圈与轮胎卡槽卡合连接。
优选的，所述套筒内开凿有通槽，所述通槽靠近轮辐的内壁与轮轴座远离轮辐的外壁套接，所述套筒靠近轮辐的外壁设有紧固螺丝，且所述轮轴座通过紧固螺丝与套筒固定连接。
优选的，两个所述缓冲机构包括一个缓冲座，两个所述缓冲座内均开凿有一个腔体，两个所述腔体的底壁均固定安装有一个液压减震器固定座，两个所述腔体与相对应设置的液压减震器固定座相对的一侧均开凿有一个圆形开口，两个所述缓冲座靠近套筒的一端均开凿有一个弧形卡槽，且两个所述弧形卡槽均与套筒的外壁固定卡合连接。
优选的，两个所述液压减震器固定座远离套筒的一端均固定安装有一个液压减震器，两个所述液压减震器远离液压减震器固定座的一端均穿过相对应设置的圆形开口且均固定安装有一个弧形连接件，两个所述弧形连接件远离缓冲机构的一端均与钢圈固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种抗挤压能力强的汽车轮毂，具有抗挤压能力强的特点，在具体的使用中，与传统的汽车轮毂相比较而言，本抗挤压能力强的汽车轮毂在胎圈座与轮胎接触端设置有弹性套圈，有效缓冲轮胎挤压对轮毂造成的挤压，降低轮毂所承受的压力，同时在轮轴座上安装有套筒，并通过套筒上设置的缓冲机构对轮胎承受的挤压力进行缓冲，继而缓冲轮毂所承受的挤压力，有效提高其抗挤压能力。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型的胎圈座分层结构示意图；
图3为本实用新型的轮轴座与套筒连接示意图；
图4为本实用新型的缓冲机构结构示意图。
图中：1、胎圈座；11、钢圈；12、弹性套圈；2、轮轴座；3、轮辐；4、套筒；41、通槽；42、紧固螺丝；5、轮胎卡槽；6、缓冲机构；61、缓冲座；62、液压减震器；63、弧形连接件；64、腔体；65、弧形卡槽；66、液压减震器固定座；67、圆形开口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种抗挤压能力强的汽车轮毂，包括胎圈座1，所述胎圈座1内壁一端对称设置有四个轮辐3，四个所述轮辐3远离胎圈座1的一端固定连接有轮轴座2，所述轮轴座2远离四个轮辐3的一端设置有套筒4，所述套筒4外壁上且位于其中两个所述轮辐3的一侧对称安装有两个缓冲机构6，两个所述缓冲机构6远离套筒4的一端均与胎圈座1的内壁固定连接，所述胎圈座1远离套筒4一侧的外圈开凿有轮胎卡槽5。
所述胎圈座1包括钢圈11，所述钢圈11内壁与四个轮辐3远离轮轴座2的一端固定连接，所述钢圈11外壁套接有弹性套圈12，且所述弹性套圈12与轮胎卡槽5卡合连接，所述套筒4内开凿有通槽41，所述通槽41靠近轮辐3的内壁与轮轴座2远离轮辐3的外壁套接，所述套筒4靠近轮辐3的外壁设有紧固螺丝42，且所述轮轴座2通过紧固螺丝42与套筒4固定连接，两个所述缓冲机构6包括一个缓冲座61，两个所述缓冲座61内均开凿有一个腔体64，两个所述腔体64的底壁均固定安装有一个液压减震器固定座66，两个所述腔体64与相对应设置的液压减震器固定座66相对的一侧均开凿有一个圆形开口67，两个所述缓冲座61靠近套筒4的一端均开凿有一个弧形卡槽65，且两个所述弧形卡槽65均与套筒4的外壁固定卡合连接，两个所述液压减震器固定座66远离套筒4的一端均固定安装有一个液压减震器62，两个所述液压减震器62远离液压减震器固定座66的一端均穿过相对应设置的圆形开口67且均固定安装有一个弧形连接件63，两个所述弧形连接件63远离缓冲机构6的一端均与钢圈11固定连接。
具体的，本实用新型使用时，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种抗挤压能力强的汽车轮毂，具有抗挤压能力强的特点，在汽车行驶过程中，通过弹性套圈12缓冲轮胎自身挤压时对钢圈11的挤压力，有效提高汽车轮毂的抗挤压能力，同时车身的重量也会对汽车轮毂造成压力，轮胎与地面挤压形成的挤压力也会传递到汽车轮毂上，此时，通过缓冲机构6上设置的液压减震器62可以缓冲汽车轮毂所承受的压力，有效防止钢圈11和轮辐3受力过载而损坏，有效降低其所承受的挤压力，相对而言就是提高了汽车轮毂的抗挤压能力。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种抗挤压能力强的汽车轮毂，包括胎圈座(1)，其特征在于，所述胎圈座(1)内壁一端对称设置有四个轮辐(3)，四个所述轮辐(3)远离胎圈座(1)的一端固定连接有轮轴座(2)，所述轮轴座(2)远离四个轮辐(3)的一端设置有套筒(4)，所述套筒(4)外壁上且位于其中两个所述轮辐(3)的一侧对称安装有两个缓冲机构(6)，两个所述缓冲机构(6)远离套筒(4)的一端均与胎圈座(1)的内壁固定连接，所述胎圈座(1)远离套筒(4)一侧的外圈开凿有轮胎卡槽(5)。
2.根据权利要求1所述的一种抗挤压能力强的汽车轮毂，其特征在于：所述胎圈座(1)包括钢圈(11)，所述钢圈(11)内壁与四个轮辐(3)远离轮轴座(2)的一端固定连接，所述钢圈(11)外壁套接有弹性套圈(12)，且所述弹性套圈(12)与轮胎卡槽(5)卡合连接。
3.根据权利要求1所述的一种抗挤压能力强的汽车轮毂，其特征在于：所述套筒(4)内开凿有通槽(41)，所述通槽(41)靠近轮辐(3)的内壁与轮轴座(2)远离轮辐(3)的外壁套接，所述套筒(4)靠近轮辐(3)的外壁设有紧固螺丝(42)，且所述轮轴座(2)通过紧固螺丝(42)与套筒(4)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种抗挤压能力强的汽车轮毂，其特征在于：两个所述缓冲机构(6)包括一个缓冲座(61)，两个所述缓冲座(61)内均开凿有一个腔体(64)，两个所述腔体(64)的底壁均固定安装有一个液压减震器固定座(66)，两个所述腔体(64)与相对应设置的液压减震器固定座(66)相对的一侧均开凿有一个圆形开口(67)，两个所述缓冲座(61)靠近套筒(4)的一端均开凿有一个弧形卡槽(65)，且两个所述弧形卡槽(65)均与套筒(4)的外壁固定卡合连接。
5.根据权利要求4所述的一种抗挤压能力强的汽车轮毂，其特征在于：两个所述液压减震器固定座(66)远离套筒(4)的一端均固定安装有一个液压减震器(62)，两个所述液压减震器(62)远离液压减震器固定座(66)的一端均穿过相对应设置的圆形开口(67)且均固定安装有一个弧形连接件(63)，两个所述弧形连接件(63)远离缓冲机构(6)的一端均与钢圈(11)固定连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114103561A (zh) * | 2021-12-06 | 2022-03-01 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车低噪声轮胎 |
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2019
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