CN214565611U - 一种汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管 - Google Patents
一种汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管 Download PDFInfo
- Publication number
- CN214565611U CN214565611U CN202120636004.4U CN202120636004U CN214565611U CN 214565611 U CN214565611 U CN 214565611U CN 202120636004 U CN202120636004 U CN 202120636004U CN 214565611 U CN214565611 U CN 214565611U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pipe body
- steering mechanism
- inner tube
- locking
- locking hoop
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管，包括主管体和铝合金内衬，所述主管体的顶端固定有衔接板，且衔接板的四周开设有安装螺孔，所述安装螺孔的两侧设置有附加垫，所述铝合金内衬设置于主管体的内部，且铝合金内衬之间通过连接杆相连接，所述连接杆的内侧设置有缓冲层，且缓冲层的内侧衔接有金属环，所述金属环的内侧设置有耐磨层。该汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管通过紧固螺丝将第一锁紧抱箍和第二锁紧抱箍的两端锁紧，使之第一锁紧抱箍和第二锁紧抱箍可以紧紧包裹于次管体的外部，同时配合第一锁紧抱箍和第二锁紧抱箍外侧设置的支撑架，可以加强该次管体自身稳固性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向机构技术领域，具体为一种汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管。
背景技术
汽车在行驶过程中，需按驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓汽车转向。就轮式汽车而言，实现汽车转向的方法是，驾驶员通过一套专设的机构，使汽车转向桥(一般是前桥)上的车轮(转向轮)相对于汽车纵轴线偏转一定角度。其中汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件。内管即汽车转向器中的重要组成部件。
现有的汽车转向机构用内管存在性能单一的缺陷，且不具备支撑结构，使得在长时间的使用过程后内管外部一周会产生不同程度的凹陷，这大大缩减了内管的实际使用寿命，为此，我们提出一种汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车转向机构用内管存在性能单一的缺陷，且不具备支撑结构，使得在长时间的使用过程后内管外部一周会产生不同程度的凹陷，这大大缩减了内管的实际使用寿命的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管，包括主管体和铝合金内衬，所述主管体的顶端固定有衔接板，且衔接板的四周开设有安装螺孔，所述安装螺孔的两侧设置有附加垫，所述铝合金内衬设置于主管体的内部，且铝合金内衬之间通过连接杆相连接，所述连接杆的内侧设置有缓冲层，且缓冲层的内侧衔接有金属环，所述金属环的内侧设置有耐磨层，所述主管体的外部套接有次管体，且次管体的外部右侧衔接有第一锁紧抱箍，所述第一锁紧抱箍的内侧设置有缓冲垫片，所述次管体的外部左侧设置有第二锁紧抱箍，且第二锁紧抱箍和第一锁紧抱箍之间通过紧固螺丝相固定，所述第一锁紧抱箍的右侧固定有支撑架，且支撑架的前端上方安装有安装孔。
优选的，所述主管体和衔接板之间呈一体化结构，且安装螺孔关于衔接板的中心点呈环状分布。
优选的，所述安装螺孔设置有四个，且附加垫关于附加垫的中轴线呈对称分布，而且附加垫和衔接板之间呈紧密贴合。
优选的，所述铝合金内衬关于主管体的内部呈环形等距状分布，且铝合金内衬之间通过连接杆构成连接结构。
优选的，所述连接杆和缓冲层之间呈固定连接，且缓冲层和金属环之间呈紧密贴合。
优选的，所述金属环和耐磨层之间呈紧密贴合，且耐磨层的内侧设置有六个凹孔。
优选的，所述第一锁紧抱箍和支撑架之间呈固定连接，且支撑架和安装孔之间呈一体化结构。
优选的，所述第二锁紧抱箍和第一锁紧抱箍之间通过紧固螺丝构成固定结构，且缓冲垫片和第一锁紧抱箍之间呈紧密贴合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管附加垫呈柔性结构，在衔接板与零件之间进行紧固安装时，可以填充在两者之间的不规整缝隙中，从而加强两个接触面之间的紧密性，避免发生不稳固的情况。
2、该汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管通过铝合金内衬环形分布于主管体内侧一周的设计，使得主管体自身的刚性得以增强，同时具备了抗折断能力，并配合连接杆、缓冲层、金属环和耐磨层的设置，使得主管体内壁可以具备一定的抗冲击和耐磨防护性能，从而防止长时间的使用后内壁四周受到不同程度的磨损。
3、该汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管通过紧固螺丝将第一锁紧抱箍和第二锁紧抱箍的两端锁紧，使之第一锁紧抱箍和第二锁紧抱箍可以紧紧包裹于次管体的外部，同时配合第一锁紧抱箍和第二锁紧抱箍外侧设置的支撑架，可以加强该次管体自身稳固性。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型衔接板俯视结构示意图；
图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图；
图4为本实用新型第一锁紧抱箍和第二锁紧抱箍俯视结构示意图。
图中：1、主管体；2、衔接板；3、安装螺孔；4、附加垫；5、铝合金内衬；6、连接杆；7、缓冲层；8、金属环；9、耐磨层；10、次管体；11、第一锁紧抱箍；12、支撑架；13、安装孔；14、第二锁紧抱箍；15、紧固螺丝；16、缓冲垫片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管，包括主管体1、衔接板2、安装螺孔3、附加垫4、铝合金内衬5、连接杆6、缓冲层7、金属环8、耐磨层9、次管体10、第一锁紧抱箍11、支撑架12、安装孔13、第二锁紧抱箍14、紧固螺丝15和缓冲垫片16，主管体1的顶端固定有衔接板2，且衔接板2的四周开设有安装螺孔3，安装螺孔3的两侧设置有附加垫4，铝合金内衬5设置于主管体1的内部，且铝合金内衬5之间通过连接杆6相连接，连接杆6的内侧设置有缓冲层7，且缓冲层7的内侧衔接有金属环8，金属环8的内侧设置有耐磨层9，主管体1的外部套接有次管体10，且次管体10的外部右侧衔接有第一锁紧抱箍11，第一锁紧抱箍11的内侧设置有缓冲垫片16，次管体10的外部左侧设置有第二锁紧抱箍14，且第二锁紧抱箍14和第一锁紧抱箍11之间通过紧固螺丝15相固定，第一锁紧抱箍11的右侧固定有支撑架12，且支撑架12的前端上方安装有安装孔13，主管体1和衔接板2之间呈一体化结构，且安装螺孔3关于衔接板2的中心点呈环状分布，安装螺孔3设置有四个，且附加垫4关于附加垫4的中轴线呈对称分布，而且附加垫4和衔接板2之间呈紧密贴合，附加垫4呈柔性结构，在衔接板2与零件之间进行紧固安装时，可以填充在两者之间的不规整缝隙中，从而加强两个接触面之间的紧密性，避免发生不稳固的情况；
铝合金内衬5关于主管体1的内部呈环形等距状分布，且铝合金内衬5之间通过连接杆6构成连接结构，连接杆6和缓冲层7之间呈固定连接，且缓冲层7和金属环8之间呈紧密贴合，金属环8和耐磨层9之间呈紧密贴合，且耐磨层9的内侧设置有六个凹孔，通过铝合金内衬5环形分布于主管体1内侧一周的设计，使得主管体1自身的刚性得以增强，同时具备了抗折断能力，并配合连接杆6、缓冲层7、金属环8和耐磨层9的设置，使得主管体1内壁可以具备一定的抗冲击和耐磨防护性能，从而防止长时间的使用后内壁四周受到不同程度的磨损；
第一锁紧抱箍11和支撑架12之间呈固定连接，且支撑架12和安装孔13之间呈一体化结构，第二锁紧抱箍14和第一锁紧抱箍11之间通过紧固螺丝15构成固定结构，且缓冲垫片16和第一锁紧抱箍11之间呈紧密贴合，通过紧固螺丝15将第一锁紧抱箍11和第二锁紧抱箍14的两端锁紧，使之第一锁紧抱箍11和第二锁紧抱箍14可以紧紧包裹于次管体10的外部，同时配合第一锁紧抱箍11和第二锁紧抱箍14外侧设置的支撑架12，可以加强该次管体10自身稳固性。
工作原理：对于这类的汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管，首先主管体1的下方套设有次管体10，次管体10的外部两侧分别衔接有第一锁紧抱箍11和第二锁紧抱箍14，第一锁紧抱箍11和第二锁紧抱箍14之间通过紧固螺丝15进行紧固，并利用缓冲垫片16的设计，使之第一锁紧抱箍11、第二锁紧抱箍14内侧与次管体10之间可以具备进行的缓冲能力，从而防止与次管体10外部之间产生晃动或松脱，接着第一锁紧抱箍11、第二锁紧抱箍14的外侧均固定有支撑架12，通过将紧固件贯穿支撑架12的安装孔13和待连接零部件的通孔内，使之两者得以固定，从而起到对主管体1支撑的目的，通过两个支撑架12分别完成固定，进而达到多重支撑、增强主管体1自身稳定性的目的，并且在次管体10的保护下主管体1外表面的凹陷情况得以减小，接着主管体1和衔接板2之间一体成型，通过在衔接板2表面开设的安装螺孔3两侧增设附加垫4，可以起到填充衔接板2与零件之间不规整缝隙的目的，从而加强两个接触面之间的紧密性，避免发生不稳固的情况，并且铝合金内衬5、缓冲层7、金属环8和耐磨层9之间自外至内依次设置于主管体1的内部，铝合金内衬5之间通过连接杆6相连组成一个整体结构，从而可以起到增强主管体1自身刚性的作用，接着缓冲层7、金属环8和耐磨层9之间相配合，使得主管体1内壁可以具备一定的抗冲击和耐磨防护性能，从而防止长时间的使用后内壁四周受到不同程度的磨损，进一程度起到提高该内管的自身强度的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管，包括主管体(1)和铝合金内衬(5)，其特征在于：所述主管体(1)的顶端固定有衔接板(2)，且衔接板(2)的四周开设有安装螺孔(3)，所述安装螺孔(3)的两侧设置有附加垫(4)，所述铝合金内衬(5)设置于主管体(1)的内部，且铝合金内衬(5)之间通过连接杆(6)相连接，所述连接杆(6)的内侧设置有缓冲层(7)，且缓冲层(7)的内侧衔接有金属环(8)，所述金属环(8)的内侧设置有耐磨层(9)，所述主管体(1)的外部套接有次管体(10)，且次管体(10)的外部右侧衔接有第一锁紧抱箍(11)，所述第一锁紧抱箍(11)的内侧设置有缓冲垫片(16)，所述次管体(10)的外部左侧设置有第二锁紧抱箍(14)，且第二锁紧抱箍(14)和第一锁紧抱箍(11)之间通过紧固螺丝(15)相固定，所述第一锁紧抱箍(11)的右侧固定有支撑架(12)，且支撑架(12)的前端上方安装有安装孔(13)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管，其特征在于：所述主管体(1)和衔接板(2)之间呈一体化结构，且安装螺孔(3)关于衔接板(2)的中心点呈环状分布。
3.根据权利要求1所述的一种汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管，其特征在于：所述安装螺孔(3)设置有四个，且附加垫(4)关于附加垫(4)的中轴线呈对称分布，而且附加垫(4)和衔接板(2)之间呈紧密贴合。
4.根据权利要求1所述的一种汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管，其特征在于：所述铝合金内衬(5)关于主管体(1)的内部呈环形等距状分布，且铝合金内衬(5)之间通过连接杆(6)构成连接结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管，其特征在于：所述连接杆(6)和缓冲层(7)之间呈固定连接，且缓冲层(7)和金属环(8)之间呈紧密贴合。
6.根据权利要求1所述的一种汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管，其特征在于：所述金属环(8)和耐磨层(9)之间呈紧密贴合，且耐磨层(9)的内侧设置有六个凹孔。
7.根据权利要求1所述的一种汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管，其特征在于：所述第一锁紧抱箍(11)和支撑架(12)之间呈固定连接，且支撑架(12)和安装孔(13)之间呈一体化结构。
8.根据权利要求1所述的一种汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管，其特征在于：所述第二锁紧抱箍(14)和第一锁紧抱箍(11)之间通过紧固螺丝(15)构成固定结构，且缓冲垫片(16)和第一锁紧抱箍(11)之间呈紧密贴合。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120636004.4U CN214565611U (zh) | 2021-03-29 | 2021-03-29 | 一种汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120636004.4U CN214565611U (zh) | 2021-03-29 | 2021-03-29 | 一种汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214565611U true CN214565611U (zh) | 2021-11-02 |
Family
ID=78356150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202120636004.4U Active CN214565611U (zh) | 2021-03-29 | 2021-03-29 | 一种汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214565611U (zh) |
-
2021
- 2021-03-29 CN CN202120636004.4U patent/CN214565611U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN205186403U (zh) | 两轮车及其车架、集成底架、底架主体 | |
| CN105270561A (zh) | 无链自行车及其轮叉、车架 | |
| CN105270528A (zh) | 无链自行车及其集成底架 | |
| CN105346668A (zh) | 无链自行车及其后轴组件 | |
| CN214565611U (zh) | 一种汽车转向机构用具有多重支撑结构的高强度内管 | |
| CN205186463U (zh) | 圆锥齿轮-传动杆传动方式的两轮车及其后轴组件 | |
| CN113119669A (zh) | 一种适用于水陆两栖车的车架总成 | |
| CN113443010B (zh) | 汽车机舱后横梁总成 | |
| CN210887391U (zh) | 装载机及其集成式铰接机构 | |
| CN211370991U (zh) | 一种可伸缩的货车传动轴 | |
| CN213734484U (zh) | 一种两栖履带式车辆车底翻板装置 | |
| CN205186465U (zh) | 两轮车、三轮车及其轮毂、轮组 | |
| CN209956176U (zh) | 电摩侧挂电机安装基架 | |
| CN205186462U (zh) | 圆锥齿轮-传动杆传动方式的两轮车及其传动系统 | |
| CN205186464U (zh) | 两轮车、三轮车及其车架、非驱动轮组件、车轮用的轮叉 | |
| CN110565728A (zh) | 一种装载机及其集成式铰接机构 | |
| CN218140858U (zh) | 一种抗压轮毂 | |
| CN212195679U (zh) | 一种新型油封支重轮 | |
| CN209938224U (zh) | 一种乘用车后桥总成 | |
| CN217048759U (zh) | 一种转向横拉杆铰接头固定结构及车辆 | |
| CN212098405U (zh) | 一种重卡轻量化发动机悬置支架 | |
| CN215804854U (zh) | 一种高强度发动机左盖 | |
| CN105314056A (zh) | 无链自行车及其传动系统 | |
| CN2494276Y (zh) | 组合式铝合金免内胎摩托车、踏板车车轮 | |
| CN101817387B (zh) | 摩托车引擎的支撑构造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |