CN213705557U - 一种转向节与转向节臂连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车转向技术领域，公开了一种转向节与转向节臂连接结构，包括转向节臂本体，所述转向节臂本体的一端安装有固定块，所述固定块一侧固定连接有转向杆，所述转向杆的一端设有凹槽垫块，所述凹槽垫块的外壁套设有转向节本体，所述转向节本体的外壁焊接有支撑臂，所述支撑臂的一端安装有第一螺栓孔，本实用新型通过在转向杆的外壁设置有凹槽垫块，使得凹槽与转向节本体卡合，凹槽垫块具有一点的弹性，有助于减小转向节臂本体与转向节本体之间的摩擦损耗，且又通过固定块和底座进行限位，避免转向本体与转向节臂连接处松动，也保证转向节本体在正常使用的同时，提高了汽车时转向过程中的平稳性和安全性。

Description

一种转向节与转向节臂连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车转向技术领域，具体涉及一种转向节与转向节臂连接结构。

背景技术

转向节臂又叫梯形臂，是转向传动装置的最后一级传力部件，转向节臂安装在左右转向节上，另一端用球销和横拉杆接连，转向节是最终实现转向的部件，通过转向纵拉杆将其与转向摇臂连接起来，并实现转向功能。

在驾驶员实际操作时，转向节与转向节臂之间单靠螺栓连接，长时间使用后，易出现松动现象，导致转向盘在紧急情况下失灵，存在着严重的安全隐患，并且在组装汽车零件时，因转向节的外部螺栓孔洞只在同一平面上，不便于特殊零件安装，使用受到约束，适用范围具有局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转向节与转向节臂连接结构，以解决上述背景技术中提出的转向节与转向节臂之间的连接在长时间使用后容易出现松动现象，和转向节与其他零件的安装具有约束性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种转向节与转向节臂连接结构，包括转向节臂本体，所述转向节臂本体的一端安装有固定块，所述固定块一侧固定连接有转向杆，所述转向杆的一端设有凹槽垫块，所述凹槽垫块的外壁套设有转向节本体，所述转向节本体的外壁焊接有支撑臂，所述支撑臂的一端安装有第一螺栓孔，所述转向节本体的外壁安装有第一球头销。

优选的，所述转向节本体的外壁前表面安装有第二螺栓孔，且转向节本体的外壁为凹凸不平的曲面。

优选的，所述转向节本体的两侧均安装有底座，所述底座的四个拐角处安装有螺钉。

优选的，所述转向节臂本体的一端设有螺纹结构，所述转向节臂本体的一端内部安装有固定杆，所述固定杆的一端设有凸纹。

优选的，所述转向节臂本体的一端安装有连接块，所述连接块的内部开设有螺纹凹槽。

优选的，所述连接块的一端安装有第二球头销，所述连接块的另一端安装有第三螺栓孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过在转向杆的外壁设置有凹槽垫块，使得凹槽与转向节本体卡合，凹槽垫块具有一点的弹性，有助于减小转向节臂本体与转向节本体之间的摩擦损耗，且又通过固定块和底座进行限位，避免转向本体与转向节臂连接处松动，也保证转向节本体在正常使用的同时，提高了汽车时转向过程中的平稳性和安全性。

(2)本实用新型通过在转向节本体的外壁设置有第一球头销和第一螺栓孔，增大原有的转向节本体的受力面积，使得转向节本体可以将转向节力臂传递出的力矩扩散分开，不会使局部区域出现应力集中，导致转向节本体的外部出现裂纹，影响使用寿命，且在转向节本体的外壁设置有尺寸大小不同的螺栓孔和球头销，使得转向节本体可以安装有水平和竖直方法的零件结构，安装组件的方式不会受到约束，提高了实际使用的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型转向节臂的俯视图；

图4为本实用新型转向节臂的爆炸图；

图5为本实用新型转向节臂的后视图；

图中：1-转向节本体；2-第一球头销；3-底座；4-转向节臂本体；5-螺钉；6-支撑臂；7-第一螺栓孔；8-第二螺栓孔；9-固定块；10-转向杆；101-凹槽垫块；102-螺纹结构；103-螺纹凹槽；11-第二球头销；12-连接块；13-固定杆；131-凸纹；14-第三螺栓孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5所示，本实用新型提供如下技术方案：一种转向节与转向节臂连接结构，包括转向节臂本体4，转向节臂本体4的一端安装有固定块9，固定块9一侧固定连接有转向杆10，转向杆10的一端设有凹槽垫块101，凹槽垫块101内部设有一层采用橡胶材质的皮圈套，通过设有垫块凹槽101，使得转向节本体1与转向节臂本体4连接时，减少紧贴部位的磨损，延长使用寿命，凹槽垫块101的外壁套设有转向节本体1，转向节本体1的外壁焊接有支撑臂6，支撑臂6的一端安装有第一螺栓孔7，转向节本体1的外壁安装有第一球头销2，球头销保证了汽车操纵稳定、行驶安全和汽车正确行驶，通过设有多个球头销方便零件组装，提高安装的便捷性。

进一步的，转向节本体1的外壁前表面安装有第二螺栓孔8，且转向节本体1的外壁为凹凸不平的曲面，通过将转向节本体1设为曲面，增大转向节本体1的面积，使得转向节本体1所受到的力矩可以分散传递，避免因受力面积过小而出现应力集中的现象。

进一步的，转向节本体1的两侧均安装有底座3，底座3的四个拐角处安装有螺钉5，通过螺钉5固定底座3，拆卸方便，同时也可以增强底座3的稳定性。

进一步的，转向节臂本体4的一端设有螺纹结构102，转向节臂本体4的一端内部安装有固定杆13，固定杆13的一端设有凸纹131，通过设有凸纹131使得固定杆13安装在转向杆10的内部，使得转向节本体1和转向节臂本体4之间连接的更加稳定，提高汽车的制动效能。

进一步的，转向节臂本体4的一端安装有连接块12，连接块12的内部开设有螺纹凹槽103，通过设有螺纹凹槽103使得零件之间连接的更加牢固，提高骑车的安全系数。

进一步的，连接块12的一端安装有第二球头销11，连接块12的另一端安装有第三螺栓孔14。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用该实用新型时，在汽车行驶过程中改变汽车行驶方向时，驾驶员转动转向盘，给转向盘施加一个转向力矩后，该力矩经转向器放大后，传入转向摇臂，再通过转向直拉杆传给转向节本体1和转向节本体1上的转向节臂本体4，最后使得车轮偏转，在组装转向构件时，因转向节本体1的外壁分别设置有尺寸大小不同的球头销和螺栓孔，球头销包括第一球头销2和第二球头销11，螺栓孔包括第一螺栓孔7、第二螺栓孔8和第三螺栓孔14，球头销是保证汽车操纵的稳定性，行驶的平顺性、舒适性、安全性及使汽车正确、准确行驶的关键零部件，使得转向节本体1在与汽车零件组装过程中，不会受到方向的限制，在组装过程中，转向节本体1两侧的底座3可以限制转向节臂本体4的移动，而螺钉5将底座3固定，避免转动过程中发生晃动，通过螺纹结构102将连接块12安装在转向杆10的一端，转向节本体1与转向节臂本体4的卡和部分安装有的凹槽垫块101可以减少两者之间的摩擦损耗，延长零件的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种转向节与转向节臂连接结构，其特征在于：包括转向节臂本体(4)，所述转向节臂本体(4)的一端安装有固定块(9)，所述固定块(9)一侧固定连接有转向杆(10)，所述转向杆(10)的一端设有凹槽垫块(101)，所述凹槽垫块(101)的外壁套设有转向节本体(1)，所述转向节本体(1)的外壁焊接有支撑臂(6)，所述支撑臂(6)的一端安装有第一螺栓孔(7)，所述转向节本体(1)的外壁安装有第一球头销(2)。

2.根据权利要求1所述的一种转向节与转向节臂连接结构，其特征在于：所述转向节本体(1)的外壁前表面安装有第二螺栓孔(8)，且转向节本体(1)的外壁为凹凸不平的曲面。

3.根据权利要求1所述的一种转向节与转向节臂连接结构，其特征在于：所述转向节本体(1)的两侧均安装有底座(3)，所述底座(3)的四个拐角处安装有螺钉(5)。

4.根据权利要求1所述的一种转向节与转向节臂连接结构，其特征在于：所述转向节臂本体(4)的一端设有螺纹结构(102)，所述转向节臂本体(4)的一端内部安装有固定杆(13)，所述固定杆(13)的一端设有凸纹(131)。

5.根据权利要求1所述的一种转向节与转向节臂连接结构，其特征在于：所述转向节臂本体(4)的一端安装有连接块(12)，所述连接块(12)的内部开设有螺纹凹槽(103)。

6.根据权利要求5所述的一种转向节与转向节臂连接结构，其特征在于：所述连接块(12)的一端安装有第二球头销(11)，所述连接块(12)的另一端安装有第三螺栓孔(14)。

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