CN210264101U

CN210264101U - 一种挡车器

Info

Publication number: CN210264101U
Application number: CN201920775213.XU
Authority: CN
Inventors: 毕雪锋; 何洪威; 孙建生; 王瑞卿; 石亚永; 高长刚
Original assignee: Liaoning Zhongwang Aluminium Alloy Jingshen Processing Co ltd
Current assignee: Liaoning Zhongwang Aluminium Alloy Jingshen Processing Co ltd
Priority date: 2019-05-27
Filing date: 2019-05-27
Publication date: 2020-04-07
Anticipated expiration: 2029-05-27

Abstract

本实用新型属于停车库技术领域，涉及一种挡车器，挡车器的截面为异形管材，异形管材包括依次固定连接的特征面I、特征面II、特征面III、特征面IV、特征面V、特征面VI、特征面VII和特征面VIII，特征面VIII固定安装在特征面VII外侧，特征面VII为挡车器的安装座承力面，特征面VIII为螺栓紧固结构螺母安装面，特征面VII上固定安装有呈八字状的两个特征面VI，特征面VI的顶部分别固定安装弧形的特征面I，特征面II、特征面III、特征面IV、特征面V作为挡车器的内部加强筋，解决了现有技术中挡车器对于驾驶者的反馈效果差，使得驾驶者不能快速准确判断停车位置而导致汽车尾部受损且汽车车轮和挡车器使用寿命降低的问题。

Description

一种挡车器

技术领域

本实用新型属于停车库技术领域，涉及一种挡车器，尤其涉及一种基于有限元法的停车库用挡车器。

背景技术

挡车器又称车轮挡轮器、倒车垫、阻位器、挡车器等，是采用高强度天然橡胶经硫化高压合成，抗压性能好，而且坡体有一定柔软度，黑黄相间含反光材料符合国际标准，醒目明显并具有减速、防滑、耐磨、减轻对车辆轮胎的磨损等特点，可以防止车辆倒车进车库时越位，避免车辆的碰撞，是限定车辆装确停放位置的最佳设施。

挡车器是辅助使用者停车的一种限位器，避免车辆移动的时候产生越位现象，从而造成车辆的损坏，现有的挡车器基本都是由一块橡胶块组成，减震反馈效果较差，车辆在停车的过程中，车轮与挡车器接触时，由于挡车器对驾驶者的反馈效果差，驾驶者不能快速准确的判断停车位置造成汽车尾部剐蹭、磕碰，同时车轮对挡车器的频繁撞击也会加速挡车器的损坏，降低车轮和挡车器的使用寿命，给使用者的使用带来不便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型为了解决现有技术中挡车器对于驾驶者的反馈效果差，使得驾驶者不能快速准确判断停车位置而导致汽车尾部受损且汽车车轮和挡车器使用寿命降低的问题，提供一种挡车器。

为达到上述目的，本实用新型提供一种挡车器，挡车器的截面为异形管材，异形管材包括依次固定连接的特征面I、特征面II、特征面III、特征面IV、特征面V、特征面VI、特征面VII和特征面VIII，特征面VIII固定安装在特征面VII外侧，特征面VII为挡车器的安装座承力面，特征面VIII为螺栓紧固结构螺母安装面，特征面VII上固定安装有呈八字状的两个特征面VI，特征面VI的顶部分别固定安装有弧形的特征面I，两个特征面I的自由端固定连接，特征面I 与特征面VI连接处固定安装有特征面III，特征面III中心位置与两个特征面I连接处之间固定安装有特征面II，特征面III中心位置与特征面VII中心位置之间固定安装有特征面IV，特征面 VII中心位置与特征面VI中部分别固定安装有特征面V，特征面II、特征面III、特征面IV、特征面V作为挡车器的内部加强筋。

进一步，特征面I、特征面II、特征面III、特征面IV、特征面V、特征面VI、特征面VII和特征面VIII的连接方式为一体成型。

进一步，特征面VIII上均匀开设有安装孔，安装孔内安装有螺栓，通过紧固安装孔上方套设在螺栓上的螺母，将挡车器固定安装在停车库。

进一步，还包括安装在特征面VII外侧的特征面IX，特征面IX能够作为整体结构安装限位孔功能。

进一步，特征面I的圆角半径为35～40mm。

进一步，异形管材的纵向高度为95～105mm，异形管材前后贯通。

进一步，挡车器的材料为铝合金材料，挡车器的成型工艺为铝挤压工艺。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所公开的挡车器，挡车器的截面是异形管材，异型管材的材质为铝合金材料，其成型工艺为铝挤压工艺，这种一体成型挤压的方式能够减少铝合金异形管材各个特征面之间焊缝的数量，减少焊接缺陷的可能性，提高疲劳强度，提高挡车器的产品率。

2、本实用新型所公开的挡车器，挡车器的上部为圆角半径为35～40mm的弧形特征面I，这种结构的特征面能够有效的将车轮的力传递到整个结构中，避免了应力集中。提高挡车器的使用寿命，同时特征面II、特征面III、特征面IV、特征面V作为挡车器的内部加强筋，该改进能提高挡车器的强度及承载能力。

该结构用于停车场、车库等停车场所，为了防止停车过程中由于后部视线问题造成汽车尾部剐蹭，磕碰等，当车轮与挡车器结构相接触时，轮胎与弧形特征面I相接触，而特征面 VII与地面用螺栓连接。轮胎发生变形，力由轮胎传递至车身，此时驾驶员有明显的来自轮胎与挡车器之间力反馈感觉，因此可以判断停车位置是否合理，避免因停车造成事故。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：

图1为本实用新型挡车器的侧视图；

图2为本实用新型挡车器的结构示意图。

附图标记：特征面I 11、特征面II 12、特征面III 13、特征面IV 14、特征面V 15、特征面VI 16、特征面VII 17、特征面VIII 18、特征面IX 19。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1～2所示的一种挡车器，挡车器的截面为异形管材，异形管材包括依次固定连接的特征面I 11、特征面II 12、特征面III 13、特征面IV 14、特征面V 15、特征面VI 16、特征面VII 17和特征面VIII 18，特征面I 11、特征面II 12、特征面III 13、特征面IV 14、特征面V 15、特征面VI 16、特征面VII 17和特征面VIII 18的连接方式为一体成型。特征面一体成型的方式能够减少异形管材焊缝的数量，减少焊接缺陷的可能性。还包括安装在特征面VII 17外侧的特征面IX 19，特征面IX 19能够作为整体结构安装限位孔功能。特征面VII安装在异形管材长度方向的两个端部，对于需要停车的汽车车轮起到限位的作用。

特征面VIII 18固定安装在特征面VII 17外侧，特征面VII 17为挡车器的安装座承力面，特征面VIII 18为螺栓紧固结构螺母安装面，特征面VIII 18上均匀开设有安装孔，安装孔内安装有螺栓，通过紧固安装孔上方套设在螺栓上的螺母，将挡车器固定安装在停车库。特征面VII 17上固定安装有呈八字状的两个特征面VI 16，特征面VI 16的顶部分别固定安装有弧形的特征面I 11，两个特征面I 11的自由端固定连接。特征面I 11的圆角半径为35～40mm。该改进能够有效的将车轮的力传递到整个结构中，避免了应力集中。

特征面I 11与特征面VI 16连接处固定安装有特征面III 13，特征面III 13中心位置与两个特征面I 11连接处之间固定安装有特征面II 12，特征面III 13中心位置与特征面VII 18中心位置之间固定安装有特征面IV 14，特征面VII 17中心位置与特征面VI 16中部分别固定安装有特征面V 15，特征面II 12、特征面III 13、特征面IV 14、特征面V 15作为挡车器的内部加强筋。内部加强筋的设置能提高挡车器的强度及承载能力。整个异形管材截面沿着特征面III 13和特征面IV 14呈轴对称，特征面III和特征面IV在一条直线上。

该基于有限元挡车器的设计方法，包括以下步骤：

A、在三维软件中建立挡车器实体模型；其中包括划分挡车器结构网格，形成挡车器有限元模型。根据挡车器的实际工作状态，对挡车器有限元模型的对应点施加约束。根据在正常停车及非正常停车工况时施加在挡车器上的外力，对挡车器有限元模型的对应点施加载荷。

B、根据轻量化设计原则，减轻挡车器质量，提高结构强度；

C、基于有限元法基础的挡车器强度仿真分析。在进行有限元分析时，对挡车器的强度进行仿真计算。强度方面主要分析了正常停车和非正常停车时挡车器的受力情况。其中正常停车和非正常停车工况均采用2倍安全结果如表1所示，正常停车和非正常停车工况最大应力均在材料许用应力范围内系数。仿真，符合设计要求。

表1各工况下应力及位移值

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims

1.一种挡车器，其特征在于，所述挡车器的截面为异形管材，所述异形管材包括依次固定连接的特征面I、特征面II、特征面III、特征面IV、特征面V、特征面VI、特征面VII和特征面VIII，所述特征面VIII固定安装在特征面VII外侧，特征面VII为挡车器的安装座承力面，特征面VIII为螺栓紧固结构螺母安装面，所述特征面VII上固定安装有呈八字状的两个特征面VI，所述特征面VI的顶部分别固定安装有弧形的特征面I，两个特征面I的自由端固定连接，特征面I与特征面VI连接处固定安装有特征面III，特征面III中心位置与两个特征面I连接处之间固定安装有特征面II，特征面III中心位置与特征面VII中心位置之间固定安装有特征面IV，特征面VII中心位置与特征面VI中部分别固定安装有特征面V，特征面II、特征面III、特征面IV、特征面V作为挡车器的内部加强筋。

2.如权利要求1所述的挡车器，其特征在于，所述特征面I、特征面II、特征面III、特征面IV、特征面V、特征面VI、特征面VII和特征面VIII的连接方式为一体成型。

3.如权利要求1所述的挡车器，其特征在于，所述特征面VIII上均匀开设有安装孔，所述安装孔内安装有螺栓，通过紧固安装孔上方套设在螺栓上的螺母，将挡车器固定安装在停车库。

4.如权利要求1所述的挡车器，其特征在于，还包括安装在特征面VII外侧的特征面IX，特征面IX作为整体结构安装限位孔功能。

5.如权利要求1所述的挡车器，其特征在于，所述特征面I的圆角半径为35～40mm。

6.如权利要求1所述的挡车器，其特征在于，所述异形管材的纵向高度为95～105mm，异形管材前后贯通。

7.如权利要求1所述的挡车器，其特征在于，所述挡车器的材料为铝合金材料，挡车器的成型工艺为铝挤压工艺。