CN214648794U - 一种扭扭车方向盘连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及方向盘技术领域，具体公开了一种扭扭车方向盘连接结构，包括车体、转向轴、方向盘本体以及车轮支架，所述车体的顶部安装有第一轴承，且车体的内部底部安装有第二轴承；所述转向轴贯穿第一轴承和第二轴承，所述转向轴的顶端安装有六角凸块；所述方向盘本体的内壁安装有筋板，且筋板的一端安装有安装套，所述安装套的内部安装有限位套，且限位套的内部开设有安装槽，所述方向盘本体上安装有紧固螺栓，本实用新型通过在方向盘本体内设置的限位套，提高了方向盘本体的使用寿命，通过在转向轴上设置的安装环，有利于在扭动方向盘本体时，车轮支架也能同步扭动，保证车轮支架与方向盘本体的同步性。

Description

一种扭扭车方向盘连接结构

技术领域

本实用新型属于方向盘技术领域，具体涉及一种扭扭车方向盘连接结构。

背景技术

方向盘是汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置，方向盘的功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴，日常生活中的扭扭车的方向盘是通过螺栓固定连接在转向轴上的，扭扭车的方向盘转动时可直接带动扭扭车的前轮进行换向，但是现有的扭扭车的方向盘与转向轴连接后，在使用时仍存在不足之处，扭扭车方向盘的内部与转向轴接触的位置易发生磨损，导致扭扭车方向盘打滑，且扭扭车方向盘的转向轴与车轮连接后，频繁扭动方向盘，易导致转向轴与车轮发生松动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种扭扭车方向盘连接结构，以解决上述背景技术中提出的扭扭车方向盘的内部与转向轴接触的位置易发生磨损，且频繁扭动方向盘，易导致转向轴与车轮发生松动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种扭扭车方向盘连接结构，包括车体、转向轴、方向盘本体以及车轮支架，所述车体的顶部安装有第一轴承，且车体的内部底部安装有第二轴承；

所述转向轴贯穿第一轴承和第二轴承，所述转向轴的顶端安装有六角凸块；

所述方向盘本体的内壁安装有筋板，且筋板的一端安装有安装套，所述安装套的内部安装有限位套，且限位套的内部开设有安装槽，所述方向盘本体上安装有紧固螺栓；

所述六角凸块与安装槽配合使用，所述六角凸块与安装槽过渡配合。

优选的，所述转向轴的端部外壁设置有凸块，且凸块的外部安装有安装环，所述安装环的内部开设有安装孔，所述安装环上对称安装有横杆，且横杆的端部底部安装有安装棒。

优选的，所述转向轴的底端安装有安装块，且安装块上开设有螺纹孔。

优选的，所述车轮支架上安装有车轮，所述车轮支架的顶部安装有底座，且底座的顶部安装有支撑座。

优选的，所述安装块与支撑座通过螺栓固定连接，所述安装棒与底座通过螺栓固定连接。

优选的，所述方向盘本体的内部靠近六角凸块的上方安装有压球，所述安装棒为圆柱体结构，且安装棒的端部开设有圆孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过在方向盘本体内设置的限位套，转向轴顶端插入限位套内，有利于将方向盘本体与转向轴连接卡紧，同时限位套为三棱柱结构，稳定性更强，扭动方向盘本体情况下，限位套与方向盘本体的安装套贴合更加紧固，提高了方向盘本体的使用寿命，有利于降低安装套的磨损程度。

(2)本实用新型通过在转向轴上设置的安装环，安装环内部开设有安装孔并与凸块配合连接，通过安装环两端的横杆和安装棒与底座固定连接，有利于提高转向轴与车轮支架的连接强度，避免因长时间扭动方向盘本体，导致转向轴脱离车轮支架的问题，有利于在扭动方向盘本体时，车轮支架也能同步扭动，保证车轮支架与方向盘本体的同步性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A部放大图；

图3为本实用新型方向盘本体的仰视图；

图4为图1中B部放大图；

图5为本实用新型安装环和横杆以及安装棒的结构示意图；

图6为本实用新型安装环和横杆以及安装棒的俯视图；

图7为本实用新型转向轴的正视图；

图8为图7中C部放大图；

图中：1-车体；2-方向盘本体；21-筋板；3-紧固螺栓；4-第一轴承；5-转向轴；51-螺纹孔；52-安装块；6-第二轴承；7-车轮；8-压球；9-限位套；10-六角凸块；11-安装套；12-安装槽；13-车轮支架；14-支撑座；15-安装环；151-安装棒；152-横杆；153-安装孔；16-底座；17-凸块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图8所示，本实用新型提供如下技术方案：一种扭扭车方向盘连接结构，包括车体1、转向轴5、方向盘本体2以及车轮支架13，车体1的顶部安装有第一轴承4，且车体1的内部底部安装有第二轴承6；转向轴5分为上下两部分，两部分长度相同，上部分贯穿第一轴承4，下部分贯穿第二轴承6，转向轴5贯穿了第一轴承4和第二轴承6后，通过焊接固定，转向轴5的顶端安装有六角凸块10；

方向盘本体2的内壁安装有筋板21，且筋板21的一端安装有安装套11，安装套11的内部安装有限位套9，且限位套9的内部开设有安装槽12，方向盘本体2上安装有紧固螺栓3；

六角凸块10与安装槽12配合使用，安装槽12为六边形，六角凸块10为正六棱柱结构，六角凸块10与安装槽12过渡配合，六角凸块10插入安装槽12之后，用紧固螺栓3进行固定，六角凸块10与安装套11固定连接。

进一步的，转向轴5的端部外壁设置有凸块17，且凸块17的外部安装有安装环15，安装环15的内部开设有安装孔153，安装环15上对称安装有横杆152，且横杆152的端部底部安装有安装棒151。

进一步的，转向轴5的底端安装有安装块52，且安装块52上开设有螺纹孔51。

进一步的，车轮支架13上安装有车轮7，车轮支架13的顶部安装有底座16，且底座16的顶部安装有支撑座14，底座16的顶部对称开设有两个孔，便于安装棒151插入，底座16的前表面开设有螺孔，便于螺栓旋入，螺栓旋入螺孔后再贯穿安装棒151端部的孔，从而将安装棒151固定在底座16上。

进一步的，安装块52与支撑座14通过螺栓固定连接，安装棒151与底座16通过螺栓固定连接，支撑座14的顶部开设有六边形的孔，便于安装块52插入，安装块52为六棱柱，支撑座14的前表面开设有螺孔，通过螺栓旋入螺孔内，螺栓端部旋入螺纹孔51，从而将安装块52固定在支撑座14上。

进一步的，方向盘本体2的内部靠近六角凸块10的上方安装有压球8，安装棒151为圆柱体结构，且安装棒151的端部开设有圆孔。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种扭扭车方向盘连接结构，包括车体(1)、转向轴(5)、方向盘本体(2)以及车轮支架(13)，其特征在于：所述车体(1)的顶部安装有第一轴承(4)，且车体(1)的内部底部安装有第二轴承(6)；

所述转向轴(5)贯穿第一轴承(4)和第二轴承(6)，所述转向轴(5)的顶端安装有六角凸块(10)；

所述方向盘本体(2)的内壁安装有筋板(21)，且筋板(21)的一端安装有安装套(11)，所述安装套(11)的内部安装有限位套(9)，且限位套(9)的内部开设有安装槽(12)，所述方向盘本体(2)上安装有紧固螺栓(3)；

所述六角凸块(10)与安装槽(12)配合使用，所述六角凸块(10)与安装槽(12)过渡配合。

2.根据权利要求1所述的一种扭扭车方向盘连接结构，其特征在于：所述转向轴(5)的端部外壁设置有凸块(17)，且凸块(17)的外部安装有安装环(15)，所述安装环(15)的内部开设有安装孔(153)，所述安装环(15)上对称安装有横杆(152)，且横杆(152)的端部底部安装有安装棒(151)。

3.根据权利要求2所述的一种扭扭车方向盘连接结构，其特征在于：所述转向轴(5)的底端安装有安装块(52)，且安装块(52)上开设有螺纹孔(51)。

4.根据权利要求3所述的一种扭扭车方向盘连接结构，其特征在于：所述车轮支架(13)上安装有车轮(7)，所述车轮支架(13)的顶部安装有底座(16)，且底座(16)的顶部安装有支撑座(14)。

5.根据权利要求4所述的一种扭扭车方向盘连接结构，其特征在于：所述安装块(52)与支撑座(14)通过螺栓固定连接，所述安装棒(151)与底座(16)通过螺栓固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种扭扭车方向盘连接结构，其特征在于：所述方向盘本体(2)的内部靠近六角凸块(10)的上方安装有压球(8)，所述安装棒(151)为圆柱体结构，且安装棒(151)的端部开设有圆孔。

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