CN210634350U - 汽车驱动前桥总成用半轴套管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车驱动前桥总成用半轴套管，包括套管管身及套管接头，套管管身与套管接头相互连接，并在连接处设有法兰，套管管身上套接有管身锁紧套，管身锁紧套的锁紧腔与套管管身相互匹配，锁紧腔的内壁上环形的布置有橡胶锁紧垫，橡胶锁紧垫紧压套管管身。为半轴套管配备管身锁紧套，通过管身锁紧套的橡胶锁紧垫来管身锁紧套管管身，一方面降低磨损，抵御碰撞损伤，另一方面缓冲车辆行驶过程中产生振动，从而防止套管开裂及损坏，提升其承重性能，提高车辆的安全性。

Description

汽车驱动前桥总成用半轴套管

技术领域

本实用新型属于车用半轴套管领域，具体涉及了汽车驱动前桥总成用半轴套管。

背景技术

半轴套管是汽车驱动桥总成上的重要零件，它与驱动桥壳形成一体，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，一起支承车架及其上的各总成质量，同时在汽车行驶时承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。半轴套管包括有整体式半轴套管及分体式半轴套管，多数半轴套管采用整体式结构，即将中空变直径变截面的管状体与法兰连接盘设计成一个整体件，其成型形工艺多采用整体式模锻工艺。利用传统工艺制造具有这样形状特征的半轴套管，其缺点是材料利用率低(不足35％)、生产效率低、制造成本高。分体式半轴套管将半轴套管根据结构要素划分为半轴套管体和法兰盘两个元件，均采用回转加工成形，经机械加工后再将两者压装，焊接成整体结构。

在实际使用中发现，为了提高车辆的安全性与牢固度，往往采用强度较大的套管，套管的磨损会比较严重，在频繁的振动过程中，经常出现开裂和损坏的问题，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车驱动前桥总成用半轴套管，针对现有技术中存在的缺陷，为半轴套管配备管身锁紧套，通过管身锁紧套的橡胶锁紧垫来管身锁紧套管管身，一方面降低磨损，抵御碰撞损伤，另一方面缓冲车辆行驶过程中产生振动，从而防止套管开裂及损坏，提升其承重性能，提高车辆的安全性。

为了解决上述技术问题，采用如下技术方案：

汽车驱动前桥总成用半轴套管，包括套管管身及套管接头，套管管身与套管接头相互连接，并在连接处设有法兰，其特征在于：套管管身上套接有管身锁紧套，管身锁紧套的锁紧腔与套管管身相互匹配，锁紧腔的内壁上环形的布置有橡胶锁紧垫，橡胶锁紧垫紧压套管管身。

优选后，橡胶锁紧垫的内径比套管管身的外径小2-8mm。使得橡胶锁紧垫通过挤压方式锁紧整个套管管身，对于套管管身形成较大的锁紧力(包括有橡胶锁紧垫的回弹力)，提升套管管身的结构强度和抗开裂性能。

进一步，套管管身可为分段式，且以由下而上管径逐步增大的方式分布，橡胶锁紧垫也为分段式结构，与套管管身的形状相互匹配。分段式的套管管身不易磨损。

进一步，管身锁紧套还包括有环形连接板，环形连接板连接于管身锁紧套下端的周向上，环形连接板上设有固定螺孔，固定螺孔与法兰的法兰螺孔相互匹配，通过法兰螺栓固定。环形连接板用于＝固定管身锁紧套，使得管身锁紧套结构稳定；其固定方式借助法兰实现，在法兰固定同时能够同步的固定管身锁紧套，设计巧妙。

进一步，法兰的上表面设有环形凹槽，环形凹槽与环形连接板相互匹配，环形凹槽内设置法兰螺孔。环形连接板嵌入于环形凹槽中，具有安装定位作用，方便固定螺孔与法兰螺孔相互对齐，简化安装操作。且提升了预安装过程中管身锁紧套的稳定性。

进一步，管身锁紧套的表面安装有安装支板，安装支板上设有安装孔。通过安装支板可将管身锁紧套连接外部支架，提升管身锁紧套对于套管管身的缓冲作用。

进一步，套管接头的表面设有卡合条，卡合条均匀布置，借助卡合条对套管接头进行连接定位，方便法兰的对齐，简化预安装操作。

由于采用上述技术方案，具有以下有益效果；

本实用新型为汽车驱动前桥总成用半轴套管，针对现有技术中存在的缺陷，为半轴套管配备管身锁紧套，通过管身锁紧套的橡胶锁紧垫来管身锁紧套管管身，一方面降低磨损，抵御碰撞损伤，另一方面缓冲车辆行驶过程中产生振动，从而防止套管开裂及损坏，提升其承重性能，提高车辆的安全性。其具体有益效果表现为以下几点：

1、本实用新型在套管管身上配备管身锁紧套，通过管身锁紧套的橡胶锁紧垫来锁紧套管管身，使其被紧密包覆，一方面降低磨损，抵御碰撞损伤，另一方面缓冲车辆行驶过程中产生振动，从而防止套管开裂及损坏，提升其承重性能，提高车辆的安全性。

2、环形连接板用于固定管身锁紧套，使得管身锁紧套结构稳定；其固定方式借助法兰实现，在法兰固定同时能够同步的固定管身锁紧套，设计巧妙。

3、环形连接板嵌入于环形凹槽中，具有安装定位作用，方便固定螺孔与法兰螺孔相互对齐，简化安装操作。且提升了预安装过程中管身锁紧套的稳定性。

4、通过安装支板可将管身锁紧套连接外部支架，提升管身锁紧套对于套管管身的缓冲作用。

5、借助卡合条对套管接头进行连接定位，方便法兰的对齐，简化预安装操作。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1为半轴套管装配管身锁紧套的结构示意图；

图2为半轴套管的示意图；

图3为分段式半轴套管的示意图；

图4为管身锁紧套的结构示意图；

图5为分段式管身锁紧套的结构示意图；

图6为管身锁紧套的背面示意图；

图7为法兰的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图7所示，汽车驱动前桥总成用半轴套管，包括套管管身1及套管接头3，套管管身1与套管接头3相互连接，并在连接处设有法兰2，通过法兰2及套管接头3连接车辆的驱动前桥总成。

套管管身1上套接有管身锁紧套4，管身锁紧套4上下两端为敞口式的，采用套入方式即可连接到套管管身1上。管身锁紧套4的锁紧腔8与套管管身1相互匹配，锁紧腔8的内壁上环形的布置有橡胶锁紧垫9，橡胶锁紧垫9紧压套管管身1。本实用新型通过管身锁紧套4的橡胶锁紧垫9来锁紧套管管身1，使其被紧密包覆，一方面降低磨损，抵御碰撞损伤，另一方面缓冲车辆行驶过程中产生振动，从而防止套管开裂及损坏，提升其承重性能，提高车辆的安全性。

橡胶锁紧垫9的内径比套管管身1的外径小2-8mm。使得橡胶锁紧垫9通过挤压方式锁紧整个套管管身1，对于套管管身1形成较大的锁紧力(包括有橡胶锁紧垫9的回弹力)，提升套管管身1的结构强度和抗开裂性能。

上述套管管身1为直筒式，对应的橡胶锁紧垫9为直筒的环形结构，与之相互匹配。此外套管管身1可为分段式，且以由下而上管径逐步增大的方式分布，橡胶锁紧垫9也为分段式结构(如图3与图5所示)，与套管管身1的形状相互匹配，分段式的套管管身1不易磨损。

管身锁紧套4还包括有环形连接板5，环形连接板5连接于管身锁紧套4下端的周向上，环形连接板5上设有固定螺孔10，固定螺孔10与法兰2的法兰螺孔14相互匹配，通过法兰螺栓6固定，从而将管身锁紧套4固定于法兰2上，而且该法兰螺栓6同步的将半轴套管固定连接到驱动前桥总成，达到一件多用的目的。环形连接板5用于固定管身锁紧套4，使得管身锁紧套4结构稳定；其固定方式借助法兰2实现，在法兰2固定同时能够同步的固定管身锁紧套4，设计巧妙。

法兰2的上表面设有环形凹槽13，环形凹槽13与环形连接板5相互匹配，环形凹槽13内设置法兰螺孔14。环形连接板5嵌入于环形凹槽13中，具有安装定位作用，方便固定螺孔10与法兰螺孔14相互对齐，简化安装操作。且提升了预安装过程中管身锁紧套4的稳定性。

管身锁紧套4的背面安装有安装支板11，安装支板11上设有安装孔12。通过安装支板11可将管身锁紧套4连接外部支架，提升管身锁紧套4对于套管管身1的缓冲作用。

套管接头3的表面设有卡合条7，卡合条7均匀布置，借助卡合条7对套管接头3进行连接定位，方便法兰2的对齐，简化预安装操作。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出地简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

Claims (7)

1.汽车驱动前桥总成用半轴套管，包括套管管身及套管接头，所述套管管身与所述套管接头相互连接，并在连接处设有法兰，其特征在于：所述套管管身上套接有管身锁紧套，所述管身锁紧套的锁紧腔与所述套管管身相互匹配，所述锁紧腔的内壁上环形的布置有橡胶锁紧垫，所述橡胶锁紧垫紧压所述套管管身。

2.根据权利要求1所述的汽车驱动前桥总成用半轴套管，其特征在于：所述橡胶锁紧垫的内径比所述套管管身的外径小2-8mm。

3.根据权利要求1所述的汽车驱动前桥总成用半轴套管，其特征在于：所述套管管身可为分段式，且以由下而上管径逐步增大的方式分布，所述橡胶锁紧垫也为分段式结构，与所述套管管身的形状相互匹配。

4.根据权利要求1所述的汽车驱动前桥总成用半轴套管，其特征在于：所述管身锁紧套还包括有环形连接板，所述环形连接板连接于所述管身锁紧套下端的周向上，所述环形连接板上设有固定螺孔，所述固定螺孔与所述法兰的法兰螺孔相互匹配，通过法兰螺栓固定。

5.根据权利要求4所述的汽车驱动前桥总成用半轴套管，其特征在于：所述法兰的上表面设有环形凹槽，所述环形凹槽与所述环形连接板相互匹配，所述环形凹槽内设置所述法兰螺孔。

6.根据权利要求4所述的汽车驱动前桥总成用半轴套管，其特征在于：所述管身锁紧套的表面安装有安装支板，所述安装支板上设有安装孔。

7.根据权利要求1所述的汽车驱动前桥总成用半轴套管，其特征在于：所述套管接头的表面设有卡合条，所述卡合条均匀布置，借助所述卡合条对所述套管接头进行连接定位。

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