CN213039675U - 一种高抗冲击发动机轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高抗冲击发动机轴承，包括安装座，所述安装座的上端前部和上端后部均固定连接有减震装置，四个所述减震装置的上端之间共同固定连接有固定板，所述固定板的上端中部嵌接有固定装置，所述固定装置内固定连接有轴承外圈，所述轴承外圈的内圈壁上活动连接有若干个滚珠，若干个所述滚珠之间共同活动连接有轴承内圈，所述安装座的上端四角均开有安装孔。本实用新型所述的一种高抗冲击发动机轴承，通过设置减震装置，提高了轴承的缓冲减震效果，延长了轴承的使用寿命，通过设置固定装置，可对轴承进行固定，加强了轴承的稳固性，通过设置轴承外圈，提高了轴承的抗冲击性能。

Description

一种高抗冲击发动机轴承

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，特别涉及一种高抗冲击发动机轴承。

背景技术

轴承是指在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，轴承可用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定，因此，轴承是当代机械设备中一种举足轻重的零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，用以降低设备在传动过程中的机械载荷摩擦系数，并保证其回转精度，但现有的发动机轴承还存在以下不足：1、不能对轴承进行有效的减震处理，强烈的震动容易导致发动机的转轴损坏，影响了轴承的使用效果；2、轴承的稳定性能低，且轴承在使用过程中会受到载荷的冲击，容易造成轴承损坏，影响了轴承的使用寿命；故此，我们提出了一种高抗冲击发动机轴承。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种高抗冲击发动机轴承，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种高抗冲击发动机轴承，包括安装座，所述安装座的上端前部和上端后部均固定连接有减震装置，四个所述减震装置的上端之间共同固定连接有固定板，所述固定板的上端中部嵌接有固定装置，所述固定装置内固定连接有轴承外圈，所述轴承外圈的内圈壁上活动连接有若干个滚珠，若干个所述滚珠之间共同活动连接有轴承内圈，所述安装座的上端四角均开有安装孔。

优选的，所述减震装置包括固定筒，所述固定筒的内筒壁中部固定连接有限位环，所述固定筒的下筒壁中部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的上端固定连接有插柱，所述插柱的外表面套接有压缩弹簧，所述插柱的上端固定连接有固定柱，所述压缩弹簧的上端和下端分别与固定柱的下端和限位环的上端固定连接，所述固定柱的上端与固定板的下端固定连接，所述固定筒的下端与安装座的上端固定连接。

优选的，所述固定装置包括下固定环和上固定环，所述下固定环的左端上部和右端上部与上固定环的左端下部和右端下部均固定连接有连接板，四个所述连接板的上端前部和上端后部均开有连接孔，上侧四个连接孔内均穿插活动连接有螺栓，下侧两个所述连接板的上端通过四个螺栓与上侧两个连接板的下端固定连接，所述下固定环的下端与固定板的上端嵌接。

优选的，所述轴承外圈包括橡胶层，所述橡胶层的内层壁上固定连接有缓冲层，所述缓冲层的内层壁上固定连接有连接层。

优选的，所述限位环的内径大小要大于插柱的直径大小。

优选的，所述下固定环和上固定环均为弧形结构，且下固定环的环壁上和上固定环的环壁上均固定连接有若干个防滑颗粒。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

一、通过设置减震装置，通过压缩弹簧的弹力对轴承进行初步减震，再通过减震弹簧的弹力对轴承减震进一步的减震处理，实现了双重减震的功能，提高了对轴承的缓冲减震效果，避免了震动导致发动机转轴损坏的问题，提高了轴承的使用效果，便于使用；

二、通过设置固定装置，通过上固定环和下固定环对轴承进行夹紧固定，提高了轴承的稳定性能，通过设置轴承外圈，在轴承承受冲击时，通过橡胶层和缓冲层可将冲击力卸载，从而有效的保护了轴承，增强了轴承的抗冲击性能，延长了轴承的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种高抗冲击发动机轴承的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种高抗冲击发动机轴承的减震装置的结构示意图；

图3为本实用新型一种高抗冲击发动机轴承的固定装置的结构示意图；

图4为本实用新型一种高抗冲击发动机轴承的轴承外圈的结构示意图。

图中：1、安装座；2、减震装置；3、固定板；4、固定装置；5、轴承外圈；6、滚珠；7、轴承内圈；8、安装孔；21、固定筒；22、减震弹簧；23、限位环；24、压缩弹簧；25、插柱；26、固定柱；41、下固定环；42、连接板；43、上固定环；44、螺栓；45、连接孔；51、橡胶层；52、缓冲层；53、连接层。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-4所示，一种高抗冲击发动机轴承，包括安装座1，安装座1的上端前部和上端后部均固定连接有减震装置2，四个减震装置2的上端之间共同固定连接有固定板3，固定板3的上端中部嵌接有固定装置4，固定装置4内固定连接有轴承外圈5，轴承外圈5的内圈壁上活动连接有若干个滚珠6，若干个滚珠6之间共同活动连接有轴承内圈7，安装座1的上端四角均开有安装孔8。

减震装置2包括固定筒21，固定筒21的内筒壁中部固定连接有限位环 23，固定筒21的下筒壁中部固定连接有减震弹簧22，减震弹簧22的上端固定连接有插柱25，插柱25的外表面套接有压缩弹簧24，通过减震弹簧22和压缩弹簧24的弹力进行双重减震，提高了减震效果，插柱25的上端固定连接有固定柱26，压缩弹簧24的上端和下端分别与固定柱26的下端和限位环 23的上端固定连接，固定柱26的上端与固定板3的下端固定连接，固定筒 21的下端与安装座1的上端固定连接；固定装置4包括下固定环41和上固定环43，下固定环41的左端上部和右端上部与上固定环43的左端下部和右端下部均固定连接有连接板42，四个连接板42的上端前部和上端后部均开有连接孔45，上侧四个连接孔45内均穿插活动连接有螺栓44，下侧两个连接板42的上端通过四个螺栓44与上侧两个连接板42的下端固定连接，下固定环 41的下端与固定板3的上端嵌接；轴承外圈5包括橡胶层51，橡胶层51的内层壁上固定连接有缓冲层52，缓冲层52的内层壁上固定连接有连接层53；限位环23的内径大小要大于插柱25的直径大小，便于插柱25在限位环23 中上下运动进行减震；下固定环41和上固定环43均为弧形结构，便于对轴承进行夹紧固定，且下固定环41的环壁上和上固定环43的环壁上均固定连接有若干个防滑颗粒，防滑颗粒可增加下固定环41和上固定环43与轴承之间的摩擦力，提高了对轴承的固定效果。

需要说明的是，本实用新型为一种高抗冲击发动机轴承，在使用时，将轴承放在下固定环41中，再将上固定环43放在轴承上，然后通过螺栓44使下固定环41和上固定环43将轴承夹紧固定，提高了轴承的稳定性，然后通过安装座1上的安装孔8将整个装置安装好，当发动机开始工作并产生振动时，振动使轴承带动固定板3向下移动，使固定柱26带动插柱25在固定筒 21中向下移动，通过压缩弹簧24的弹力对振动进行初步削弱，减轻后的振动使固定柱26带动插柱25进行向下移动，然后通过减震弹簧22的弹力对振动进行进一步的削弱，实现了双重减震的功能，从而提高了对轴承的减震效果，当轴承受到冲击时，通过橡胶层51对冲击力进行卸载，再通过缓冲层52对冲击力接触再次卸载缓冲，从而增强了轴承的抗冲击性能，延长了轴承的使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种高抗冲击发动机轴承，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)的上端前部和上端后部均固定连接有减震装置(2)，四个所述减震装置(2)的上端之间共同固定连接有固定板(3)，所述固定板(3)的上端中部嵌接有固定装置(4)，所述固定装置(4)内固定连接有轴承外圈(5)，所述轴承外圈(5)的内圈壁上活动连接有若干个滚珠(6)，若干个所述滚珠(6)之间共同活动连接有轴承内圈(7)，所述安装座(1)的上端四角均开有安装孔(8)。

2.根据权利要求1所述的一种高抗冲击发动机轴承，其特征在于：所述减震装置(2)包括固定筒(21)，所述固定筒(21)的内筒壁中部固定连接有限位环(23)，所述固定筒(21)的下筒壁中部固定连接有减震弹簧(22)，所述减震弹簧(22)的上端固定连接有插柱(25)，所述插柱(25)的外表面套接有压缩弹簧(24)，所述插柱(25)的上端固定连接有固定柱(26)，所述压缩弹簧(24)的上端和下端分别与固定柱(26)的下端和限位环(23)的上端固定连接，所述固定柱(26)的上端与固定板(3)的下端固定连接，所述固定筒(21)的下端与安装座(1)的上端固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种高抗冲击发动机轴承，其特征在于：所述固定装置(4)包括下固定环(41)和上固定环(43)，所述下固定环(41)的左端上部和右端上部与上固定环(43)的左端下部和右端下部均固定连接有连接板(42)，四个所述连接板(42)的上端前部和上端后部均开有连接孔(45)，上侧四个连接孔(45)内均穿插活动连接有螺栓(44)，下侧两个所述连接板(42)的上端通过四个螺栓(44)与上侧两个连接板(42)的下端固定连接，所述下固定环(41)的下端与固定板(3)的上端嵌接。

4.根据权利要求1所述的一种高抗冲击发动机轴承，其特征在于：所述轴承外圈(5)包括橡胶层(51)，所述橡胶层(51)的内层壁上固定连接有缓冲层(52)，所述缓冲层(52)的内层壁上固定连接有连接层(53)。

5.根据权利要求2所述的一种高抗冲击发动机轴承，其特征在于：所述限位环(23)的内径大小要大于插柱(25)的直径大小。

6.根据权利要求3所述的一种高抗冲击发动机轴承，其特征在于：所述下固定环(41)和上固定环(43)均为弧形结构，且下固定环(41)的环壁上和上固定环(43)的环壁上均固定连接有若干个防滑颗粒。

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