CN210034559U - 一种双头气门嘴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双头气门嘴，涉及气门嘴技术领域，包括本体，所述本体包括底座，所述底座侧面对称分布有两个充放气管，所述底座上端中心设有主充放气腔，每个所述充放气管中心设有与主充放气腔相连通的副充放气腔，每个所述充放气管内的充放气管中装有气门芯。本实用新型通过设置两个充放气管，安装时两个充放气管分别置于车轮的两侧，使得前轮和后轮在充放气的时候均使用外侧的充放气管，避免了充放气时只有把车轮及轮胎从车辆上卸下后才能充放气的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及气门嘴技术领域，尤其涉及一种双头气门嘴。
背景技术
众所周知汽车车轮在充气时使用的是单头气门嘴(即充气进气口只有一个)，车轮的安装方式为前轮是正面安装，后轮是反面安装，气门嘴前轮正面安装时充气十分方便，而后轮是双轮正反安装时靠外侧的车轮不方便充气，如果要充气的话需要把车轮拆卸下来在充气，时间长且过程繁琐，给驾驶人员在车辆行驶过程中充气带来诸多不便。
实用新型内容
本实用新型提出了一种双头气门嘴。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种双头气门嘴，包括本体，所述本体包括底座，所述底座侧面对称分布有两个充放气管，所述底座上端中心设有主充放气腔，每个所述充放气管中心设有与主充放气腔相连通的副充放气腔，每个所述充放气管内的充放气管中装有气门芯。
进一步的，每个所述充放气管与水平面之间的夹角为15-30°。
进一步的，所述底座上端中心固定有用于与轮辋连接的中空的第一连接柱，所述第一连接柱的中空部与主充放气腔相连通。
进一步的，所述第一连接柱通过螺帽与轮辋固定连接。
进一步的，所述螺帽上端为六棱柱型。
进一步的，所述螺帽中心设有连接孔。
进一步的，所述第一连接柱上套有橡胶垫圈。
进一步的，所述充放气管末端固定有中空的第二连接柱，所述第二连接柱上安装有防护帽。
进一步的，所述防护帽为一端设有安装孔且安装孔内壁设有内螺纹的圆柱状结构。
有益效果：本实用新型通过设置两个充放气管，安装时两个充放气管分别置于车轮的两侧，使得前轮和后轮在充放气的时候均使用外侧的充放气管，避免了充放气时只有把车轮及轮胎从车辆上卸下后才能充放气的现象。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型图1的主视图的剖视结构示意图；
图3为本实用新型图1中本体的立体结构示意图。
图中：1本体，101底座，102充放气管，103第一连接柱，104 第二连接柱，105主充放气腔，106副充放气腔，2防护帽，3螺帽， 4气门芯，5连接孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1：
参照图1-3，一种双头气门嘴，包括本体1，所述本体1包括底座101，所述底座101侧面对称分布有两个充放气管102，所述底座 101上端中心设有主充放气腔105，每个所述充放气管102中心设有与主充放气腔105相连通的副充放气腔106，每个所述充放气管102 内的充放气管102中装有气门芯4。为了适应不同尺寸的轮毂以及为了使得充放气更方便，每个所述充放气管102与水平面之间的夹角为 18°。所述底座101上端中心固定有用于与轮辋连接的中空的第一连接柱103，所述第一连接柱103的中空部与主充放气腔105相连通。第一连接柱103为圆柱状。所述第一连接柱103通过螺帽3与轮辋固定连接。第一连接柱103外壁设有外螺纹，第一连接柱103通过外壁上的外螺纹与螺帽3内壁的内螺纹相连接。所述螺帽3上端为六棱柱型。所述螺帽3中心设有连接孔5。连接孔5使得主充放气腔105与轮辋内部空间或轮胎相连通。所述第一连接柱103上套有橡胶垫圈。安装后橡胶垫圈位于轮毂与底座101之间，防止了螺帽3在锁紧时由于力过大使得轮毂与底座101之间产生形变的现象发生。所述充放气管102末端固定有中空的第二连接柱104，所述第二连接柱104上安装有防护帽2。第二连接柱104外壁设有外螺纹，所述第二连接柱104 通过外壁的外螺纹与防护帽2内壁的内螺纹相连接。所述防护帽2为一端设有安装孔且安装孔内壁设有内螺纹的圆柱状结构。由于车轮的安装方式为前轮是正面安装，后轮是反面安装，后轮充气只有把汽车车轮及轮胎从车辆上卸下后才能充气，通过本实用新型设有的两个充放气管102，安装时一个充放气管102位于车轮的一侧，一个位于车轮的另一侧，前轮用一侧的充放气管102进行充放气，在后轮充放气时只需要使用另一侧的充放气管102进行充放气即可。
实施例2：
与实施例1不同的是，为了适应不同尺寸的轮毂以及为了使得充放气更方便，每个所述充放气管102与水平面之间的夹角为15°。
实施例3：
与实施例1不同的是，为了适应不同尺寸的轮毂以及为了使得充放气更方便，每个所述充放气管102与水平面之间的夹角为30°。
实施例4：
与实施例1不同的是，为了适应不同尺寸的轮毂以及为了使得充放气更方便，每个所述充放气管102与水平面之间的夹角为22°。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种双头气门嘴，其特征在于：包括本体(1)，所述本体(1)包括底座(101)，所述底座(101)侧面对称分布有两个充放气管(102)，所述底座(101)上端中心设有主充放气腔(105)，每个所述充放气管(102)中心设有与主充放气腔(105)相连通的副充放气腔(106)，每个所述充放气管(102)内的充放气管(102)中装有气门芯(4)。
2.根据权利要求1所述的双头气门嘴，其特征在于：每个所述充放气管(102)与水平面之间的夹角为15-30°。
3.根据权利要求1所述的双头气门嘴，其特征在于：所述底座(101)上端中心固定有用于与轮辋连接的中空的第一连接柱(103)，所述第一连接柱(103)的中空部与主充放气腔(105)相连通。
4.根据权利要求3所述的双头气门嘴，其特征在于：所述第一连接柱(103)通过螺帽(3)与轮辋固定连接。
5.根据权利要求4所述的双头气门嘴，其特征在于：所述螺帽(3)上端为六棱柱型。
6.根据权利要求5所述的双头气门嘴，其特征在于：所述螺帽(3)中心设有连接孔(5)。
7.根据权利要求3所述的双头气门嘴，其特征在于：所述第一连接柱(103)上套有橡胶垫圈。
8.根据权利要求1所述的双头气门嘴，其特征在于：所述充放气管(102)末端固定有中空的第二连接柱(104)，所述第二连接柱(104)上安装有防护帽(2)。
9.根据权利要求8所述的双头气门嘴，其特征在于：所述防护帽(2)为一端设有安装孔且安装孔内壁设有内螺纹的圆柱状结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921530333.XU CN210034559U (zh) | 2019-09-12 | 2019-09-12 | 一种双头气门嘴 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210034559U true CN210034559U (zh) | 2020-02-07 |
Family
ID=69351619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921530333.XU Active CN210034559U (zh) | 2019-09-12 | 2019-09-12 | 一种双头气门嘴 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2019
- 2019-09-12 CN CN201921530333.XU patent/CN210034559U/zh active Active
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