CN209351184U - 一种轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮胎,包括胎面和胎肩,胎面两侧分别连接于左右两侧的胎肩,所述轮胎的径向截面中,胎面或胎肩的表面凸起形成有凸块,该凸块的凸起方向为由轮胎的内圈向外圈方向,且凸块的根部向顶端的方向逐渐偏离轮胎径向截面的中心线。采用上述结构,本实用新型的实际应用过程中,轮胎行进时,凸块受压形变,实现减震作用,同时增加了轮胎与地面的接触面积,提高了轮胎的抓地性能;本实用新型轮胎中部的宽度对比现有的实心胎更小,轮胎中部聚集的热量更容易散发到两侧,提高了散热性能;相比现有实心胎,实现相同的接触面积,所需要的材料更少,从而实现节省材料和降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎领域,特别是指一种轮胎。
背景技术
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品,通常安装在金属轮辋上,能支承车身,缓冲外界冲击,实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用,它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用,因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时,还要求具备高耐磨性和耐屈挠性,以及低的滚动阻力与散热性。
现有气胎和实心胎,气胎是普通胎,耐用性和承重性强,缺点是一有破孔就漏光气体。为了解决轮胎的漏气问题,业内开发出了实心胎结构,克服了漏气问题。但实心胎多用于低速车,因为实心胎在高速运转时,实心胎在地面持续滚动,其内部发生持续高频率形变而产生大量热量,因为轮胎是实心结构,热量聚集在轮胎的内部无法及时散开,长时间行进将导致实心胎内部的材料热熔,产生烧心现象,影响实心胎的使用寿命。并且轮胎使用时仅胎面与地面接触,轮胎的形变有限,所能产生的抓地力有限,并且轮胎材料的有效利用率低,导致材料浪费、成本增高。
有鉴于此,本设计人针对上述结构设计上未臻完善所导致的诸多缺失及不便,而深入构思,且积极研究改良试做而开发设计出本实用新型。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轮胎,可以提高轮胎的散热性能和抓地性能,同时实现节省材料、降低生产成本。
为了达成上述目的,本实用新型的解决方案是:
一种轮胎,包括胎面和胎肩,胎面两侧分别连接于左右两侧的胎肩,所述轮胎的径向截面中,胎面或胎肩的表面凸起形成有凸块,该凸块的凸起方向为由轮胎的内圈向外圈方向,且凸块的根部向顶端的方向逐渐偏离轮胎径向截面的中心线,所述凸块沿轮胎的周向形成一圈。
所述凸块的数量为两个,这两个凸块分别形成于轮胎的左右两侧。
所述左右两侧的凸块呈镜像对称。
所述轮胎由轮胎的中心面将轮胎分成对称的左半胎和右半胎,左半胎胶合于右半胎。
所述轮胎的内圈形成有用以连接轮胎和轮毂的连接部,连接部配合于轮毂的一面形成有一圈凹槽。
所述凹槽中配合有支撑件,该支撑件的形状匹配于凹槽的形状。
所述支撑件为金属材质。
采用上述结构,本实用新型的实际应用过程中,轮胎行进时,凸块受压形变,实现减震作用,同时增加了轮胎与地面的接触面积,提高了轮胎的抓地性能;本实用新型轮胎中部的宽度对比现有的实心胎更小,轮胎中部聚集的热量更容易散发到两侧,提高了散热性能;相比现有实心胎,实现相同的接触面积,所需要的材料更少,从而实现节省材料和降低生产成本。
此外,连接部设有凹槽,进一步提高了本实用新型的散热性能;在凹槽中配合支撑件,可以避免内部聚热的问题和提高承载性能。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例的立体图;
图2为本实用新型第一实施例的侧视图;
图3为本实用新型第一实施例的正视图;
图4为图2中A-A处的断面图;
图5为图4中B处的放大图;
图6为本实用新型第一实施例的工作状态示意图;
图7为本实用新型第一实施例分体设计的部分结构断面图;
图8为本实用新型第二实施例的立体图;
图9为本实用新型第二实施例的侧视图;
图10为图9中C-C处的断面图;
图11为图10中D处的放大图;
图12为本实用新型第二实施例配合有支撑件的部分结构断面图。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案,下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
为叙述方便,下文中“上”“下”“左”“右”与附图本身的上下左右方向一致,但不对本实用新型结构起限定作用。
如图1至图5所示,为本实用新型的第一实施例,一种轮胎,包括胎面1和胎肩2,胎面1两侧分别连接于左右两侧的胎肩2。该轮胎的径向截面中,胎面1或胎肩2的表面凸起形成有凸块3,该凸块3的凸起方向为由轮胎的内圈向外圈方向,且凸块3的根部向顶端的方向逐渐偏离轮胎径向截面的中心线,该凸块3沿轮胎的周向形成一圈。上述凸块3的数量为两个,这两个凸块3分别形成于轮胎的左右两侧,且左右两侧的凸块3呈镜像对称。上述凸块3为长条形状,可以以凸块3的根部为轴产生一定程度的弯曲形变。本实施例的图示中,凸块3形成于胎肩2,但不局限于此。
上述轮胎的内圈形成有连接部4,连接部4用以连接轮胎与轮毂5。
如图6所示,该轮胎在地面6行进过程中,轮胎所承担的重力传递由车辆本身、轮毂5、连接部4、胎面1/胎肩2并传递至凸块3,凸块3受压形变,形变过程实现减震的效果;胎面1和凸块3的侧面接触于地面6,相比于现有实心胎的胎面1接触地面6,增大了接触面积,从而提高了轮胎的抓地性能;同时轮胎中部的宽度小于现有结构,轮胎中部聚集的热量更容易散发到两侧,提高了散热性能,从而降低内部聚热对轮胎寿命的影响;由于凸块3可以增大接触面积,实现相同的接触面积,本实用新型所用的轮胎材料更少,从而可以节省材料、降低生产成本。
如图7所示,上述轮胎可以是分体设计的,由轮胎的中心面将轮胎分成对称的左半胎7和右半胎8,左半胎7胶合于右半胎8。分体设计的结构相比于一体结构的轮胎更容易生产,只需要设计一半结构的模具即可,降低了生产成本和难度。
如图8至图11所示,为本实用新型的第二实施例,其与第一实施例不同之处在于:上述连接部4配合于轮毂5的一面形成有一圈凹槽41,使轮胎的内侧形成空心结构,可以增强轮胎的减震性能,且进一步防止轮胎内部聚热的问题。
如图12所示,上述凹槽41中可配合有支撑件9,该支撑件9的形状匹配于凹槽41的形状,且该支撑件6为金属材质,可以增强轮胎的承载性能,并且金属材质不同于轮胎的材质,同样可以避免内部聚热的问题。
通过上述结构,本实用新型的实际应用过程中,轮胎行进时,凸块3受压形变,实现减震作用,同时增加了轮胎与地面的接触面积,提高了轮胎的抓地性能;本实用新型轮胎中部的宽度对比现有的实心胎更小,轮胎中部聚集的热量更容易散发到两侧,提高了散热性能;相比现有实心胎,实现相同的接触面积,所需要的材料更少,从而实现节省材料和降低生产成本。
此外,连接部4设有凹槽41,进一步提高了本实用新型的散热性能;在凹槽41中配合支撑件9,可以避免内部聚热的问题和提高承载性能。
上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样,任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰,皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
Claims (7)
1.一种轮胎,包括胎面和胎肩,胎面两侧分别连接于左右两侧的胎肩,其特征在于:所述轮胎的径向截面中,胎面或胎肩的表面凸起形成有凸块,该凸块的凸起方向为由轮胎的内圈向外圈方向,且凸块的根部向顶端的方向逐渐偏离轮胎径向截面的中心线,所述凸块沿轮胎的周向形成一圈。
2.如权利要求1所述的一种轮胎,其特征在于:所述凸块的数量为两个,这两个凸块分别形成于轮胎的左右两侧。
3.如权利要求2所述的一种轮胎,其特征在于:所述左右两侧的凸块呈镜像对称。
4.如权利要求3所述的一种轮胎,其特征在于:所述轮胎由轮胎的中心面将轮胎分成对称的左半胎和右半胎,左半胎胶合于右半胎。
5.如权利要求1所述的一种轮胎,其特征在于:所述轮胎的内圈形成有用以连接轮胎和轮毂的连接部,连接部配合于轮毂的面形成有一圈凹槽。
6.如权利要求5所述的一种轮胎,其特征在于:所述凹槽中配合有支撑件,该支撑件的形状匹配于凹槽的形状。
7.如权利要求6所述的一种轮胎,其特征在于:所述支撑件为金属材质。
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2018
- 2018-10-26 CN CN201821746395.XU patent/CN209351184U/zh active Active
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