JP3194424U - エアレスタイヤ、車輪、および自転車 - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤの重量および走行抵抗を低減し、サスペンション機能および使用者の心地良さを高めるエアレスタイヤ、車輪、および自転車を提供する。【解決手段】エアレスタイヤはタイヤ本体１を備える。タイヤ本体１は、中間位置に中心孔２が形成されており、上に複数の縁部孔３が形成されている。縁部孔３はタイヤ本体１の外表面が内側に凹むことにより形成されている。これにより、振動吸収する性能が良好であり、使用者の心地良さを高めることができ、走行抵抗を低減することができ、コストを低減することができる。【選択図】図２

Description

本考案は、タイヤに関し、特にエアレスタイヤ、車輪、および自転車に関する。

近年、都市の交通渋滞および環境保護問題を解決するために、中国の多くの都市では、歩きの代わりに都市公共自転車を使用するプロジェクトを普及している。都市公共自転車を使用する人の流動率が高いので、都市公共自転車は使用頻度が高く故障率も高い。特に、従来の空気入りタイヤは、タイヤ本体が薄いので、空気が漏れる、パンクする、空気圧が不安定である、または、容易に刺される等の問題が存在する。よって、タイヤの使用寿命が短く、維持コストが高いことは、都市公共自転車事業が直面する難題となっている。ここで、タイヤ本体が厚くて硬い、パンクするおそれのないエアレスタイヤが一部の都市公共自転車に適用されている。

図１は従来のタイヤのタイヤ本体の断面を示す。タイヤ本体１１は、中実である構造を有し、重量が大きい欠点、走行抵抗が大きい欠点、およびサスペンション機能が良くない欠点を有する。

本考案は、上述の問題を鑑みてなされたものであり、その目的は、タイヤの重量および走行抵抗を低減し、サスペンション機能および使用者の心地良さを高めるエアレスタイヤ、車輪、および自転車を提供することにある。

本考案によるエアレスタイヤは、タイヤ本体を備える。タイヤ本体は、中間位置に中心孔が形成されており、複数の縁部孔が形成されている。縁部孔は、前記タイヤ本体の外表面が内側に凹むことにより形成されている。
好ましくは、前記縁部孔は断面がクランク状である。

好ましくは、前記縁部孔は、前記タイヤ本体の外側縁部側の孔径である第一孔径、および、前記中心孔側の孔径である第二孔径を有し、前記第一孔径が前記第二孔径より大きくなるように形成されている。
好ましくは、前記第一孔径は、前記タイヤ本体の全高の１／５以上１／３以下である。

好ましくは、前記タイヤ本体は、環状である。前記縁部孔は、前記タイヤ本体において、環状に均等に分布されることで環状列を形成し、前記環状列が二列以上四列以下となるように分布されている。
好ましくは、互いに隣接する二列の前記縁部孔は、一方の列の前記縁部孔の位置と他方の列の前記縁部孔の位置とがずれるよう分布されている。
好ましくは、前記中心孔の半径は、前記タイヤ本体の横断面の幅の１／８以上１／４以下である。
好ましくは、前記縁部孔の深さは、前記タイヤ本体の横断面の幅の１／５以上１／３以下である。

好ましくは、前記タイヤ本体は、地面と接触する上部、および、荷重を負担する下部を有する。前記上部は耐摩耗性が優れたゴム材料により製造されており、前記下部は剛性が優れており耐衝撃性が優れたゴム材料により製造されている。
本考案による車輪は、支持ホイル、および、上述のタイヤを備え、タイヤが前記支持ホイルに設けられている。
本考案による自転車は、上述の車輪を備える。

本考案は以下の効果を有する。
本考案による、エアレスタイヤ、車輪、および自転車は、従来の中実のタイヤ本体に比べ、タイヤ本体の厚さが変えず、中心孔および縁部孔が増えることで、以下の利点を有する。

まず、中心孔および縁部孔を増設することで、タイヤ本体の一部が中空となり、中空となる部分の重量を低減し、タイヤの重量を低減することで、鈍重な感じを低減し、走行抵抗を低減する。

また、中心孔および縁部孔を増設することで、タイヤが外力を受ける時、中心孔および縁部孔が変形することで、外力の作用を緩衝する。よって、車体の振動を低減かつ抑制することができ、使用者の心地良さを高めることができる。
さらに、中心孔および縁部孔を増設することで、製造原料を節約することができ、製造コストを低減することができる。

従来のタイヤ本体の断面を示す模式図である。 本考案のタイヤ本体の断面を示す模式図である。 タイヤの縁部を示す平面図である。 縁部孔の断面を示す模式図である。

以下、図面および実施例に基づいて、本考案を実施する形態について詳細に説明する。下記の実施例は、本考案を説明するためであり、本考案の範囲を限定しない。

（第一実施例）
図２に示すように、本実施例によるエアレスタイヤは、タイヤ本体１を備える。タイヤ本体１は、中間位置に中心孔２が形成されている。タイヤ本体１は環状である。中心孔２は、環状に形成されており、タイヤ本体１と同じ円心を有する。

中心孔２の設計は、エアレスタイヤのタイヤ本体１の厚さを変化せず、中実のタイヤ本体１を中空のタイヤ本体１に変化させる。このため、タイヤ本体１の中空となる部分の重量が減少する。よって、タイヤ本体１の鈍重な感じを低減し、走行抵抗を低減する。また、走行中において、タイヤ本体１が高さの異なる路面と接触する時、中心孔２が変形することで、一部の衝撃が緩和される。よって、中心孔２は、タイヤ本体１が振動を低減かつ抑制する効果を高め、使用者の心地良さを高めることができる。
図２、３に示すように、タイヤ本体１の上に縁部孔３が形成されている。縁部孔３は、タイヤ本体１の外表面が内側に凹むことにより形成されている。
縁部孔３の設計により、タイヤ本体１の重量がさらに減少し、振動を低減かつ抑制する効果がさらに高まり、コストがさらに低減する。

縁部孔３は、タイヤ本体１の外側縁部側の第一孔径Ｌ０、および、中心孔２側の第二孔径Ｌ１を有し、第一孔径Ｌ０が第二孔径Ｌ１より大きくなるように形成されている。

縁部孔３は、上述の構造を有することで、成形後のタイヤ本体１をモールドから容易に取り出すことができるようにし、製造の便宜をはかることができる。また、縁部孔３は、外側の孔径が内側の孔径より大きくなるように形成されており、中央に位置する中心孔２とともに、タイヤ本体１の中空の構成が均一となるようにし、タイヤ本体１の各部分の粘り強さおよび剛性などの強度が相対的に一致となるようにする。

図４に示すように、本実施例で求めている縁部孔３の孔径によると、縁部孔３の断面はクランク状である。断面がクランク状の縁部孔３は互いに連通している第一孔２２および第二孔２１を含む。縁部孔３の断面をクランク状となるようにすることで、縁部孔３の形状が比較的に整然となり、モールドの製造が容易となるようにすることができる。

実施中において、縁部孔３は、タイヤ縁部の外側表面から中心部にむかうに従って、孔径が段階的に小さくなるまたは孔径が徐々に小さくなるように形成されても良い。詳しく説明すると、縁部孔３は断面が円形または台形となってもよい。

複数の縁部孔３は、タイヤ本体１において、タイヤ本体１に環状に均等に分布されることで環状列を形成し、前記環状列が二列以上四列以下となるように分布されている。

本実施例では、縁部孔３がタイヤ本体１に環状に均等に分布されており、タイヤ本体１の各部分に縁部孔３が均等に分布するようにし、タイヤ本体１の全体の安定性および各部分の強度が一致となるようにする。

本実施例では、縁部孔３は、タイヤ本体１において、前記環状列が二列以上四列以下となるように分布されている。例えば、縁部孔３は前記環状列が三列となるように分布されている場合、タイヤ本体１のエアレスおよび強度を保持することができるとともに、タイヤ本体１の重量および走行抗力を低減することができ、振動を低減および抑制する効果を高めることができる。

図３に示すように、互いに隣接する二列の縁部孔３のうち、一方の列の縁部孔３と他方の列の縁部孔３とは位置がずれるよう配置されている。言い換えると、一方の列の縁部孔３と他方の列の縁部孔３とは、タイヤ本体１の異なる横断面に含まれている。一方の列の縁部孔３の中心と環状の中心とを連結する直線を直線Ａとし、他方の列の縁部孔３の中心と環状の中心とを連結する直線を直線Ｂとする場合、直線Ａと直線Ｂとは重合しない。
図２に示すように、中心孔２の半径Ｒとし、タイヤ本体１の横断面の幅をＳＷとする場合、ＲはＳＷの１／８以上１／４以下である。
縁部孔３の深さをＷとし、タイヤ本体１の横断面の幅をＳＷとする場合、Ｗ／ＳＷは１／５以上１／３以下である。
縁部孔３の第一孔径Ｌ０は、タイヤ本体の全高Ｌの１／５以上１／３以下である。

上述の三つの群のパラメタのうち少なくとも一つの群を使用することで作られたタイヤ本体１は、重量を減少する目的を巧く達成することができる。また、中心孔２の孔径が大きすぎること、縁部孔３が深すぎること、または、縁部孔３の分布が合理でないことにより、剛性が大幅低下し、裂け目が発生しやすいことで損害する問題を防止することができる。
タイヤ本体１は、上部１０および下部２０を有する。上部１０および下部２０のうち最も離れている二つの点の間の距離をタイヤ本体１の厚さとする。

同じゴム材料を用いてエアレスタイヤを製造することができる。タイヤの性能を高めるために、本実施例のタイヤ本体１は、上部１０および下部２０に分けられ、上部１０および下部２０が異なるゴム材料により製造されている。地面と接触する上部１０は耐摩耗性が優れたゴム材料により製造されており、荷重を負担する下部２０は剛性が優れており耐衝撃性が優れたゴム材料により製造されている。よって、タイヤの耐摩耗性および剛性をさらに高めることができる。
（第二実施例）
本実施例による車輪は、支持ホイル、および、支持ホイルに設けられているタイヤを備える。タイヤは上述の第一実施例に記載のタイヤである。

車輪は、上述の第一実施例に記載のタイヤを使用することで、振動吸収する性能が良好であり、使用者の心地良さを高めることができ、走行抵抗を低減することができ、コストを低減することができる。
（第三実施例）
本実施例による自転車は、上述の第二実施例に記載の車輪を備える。

自転車は、上述の第二実施例に記載の車輪を使用することで、振動吸収する性能が良好であり、使用者の心地良さを高めることができ、走行抵抗を低減することができ、コストを低減することができる。

上述した実施例は、本考案の好ましい実施形態にすぎない。本考案の技術分野における通常の技術者が本考案の技術原理を逸脱せずに行う変形および改良は、本考案の実用新案登録請求の範囲に含まれる。

Claims (11)

1. タイヤ本体を備え、
   前記タイヤ本体は、中間位置に中心孔が形成されており、上に複数の縁部孔が形成されており、
   前記縁部孔は、前記タイヤ本体の外表面が内側に凹むことにより形成されていることを特徴とするエアレスタイヤ。
2. 前記縁部孔は、断面がクランク状であることを特徴とする請求項１に記載のエアレスタイヤ。
3. 前記縁部孔は、前記タイヤ本体の外側縁部側の孔径である第一孔径、および、前記中心孔側の孔径である第二孔径を有し、前記第一孔径が前記第二孔径より大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載のエアレスタイヤ。
4. 前記第一孔径は、前記タイヤ本体の全高の１／５以上１／３以下であることを特徴とする請求項３に記載のエアレスタイヤ。
5. 前記タイヤ本体は、環状であり、
   前記縁部孔は、前記タイヤ本体において、環状に均等に分布されることで環状列を形成し、前記環状列が二列以上四列以下となるように分布されていることを特徴とする請求項１に記載のエアレスタイヤ。
6. 互いに隣接する二列の前記縁部孔は、一方の列の前記縁部孔の位置と他方の列の前記縁部孔の位置とがずれるよう分布されていることを特徴とする請求項５に記載のエアレスタイヤ。
7. 前記中心孔の半径は、前記タイヤ本体の横断面の幅の１／８以上１／４以下であることを特徴とする請求項１に記載のエアレスタイヤ。
8. 前記縁部孔の深さは、前記タイヤ本体の横断面の幅の１／５以上１／３以下であることを特徴とする請求項１に記載のエアレスタイヤ。
9. 前記タイヤ本体は、地面と接触する上部、および、荷重を負担する下部を有し、
   前記上部は耐摩耗性が優れたゴム材料により製造されており、
   前記下部は剛性が優れており耐衝撃性が優れたゴム材料により製造されていることを特徴とする請求項１に記載のエアレスタイヤ。
10. 支持ホイル、および、請求項１から９のいずれか一項に記載の前記エアレスタイヤを備え、前記エアレスタイヤが前記支持ホイルに設けられていることを特徴とする車輪。
11. 請求項１０に記載の前記車輪を備えることを特徴とする自転車。
    
    

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