CN110217051A - 新型轮胎 - Google Patents

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CN110217051A CN201910525829.6A CN201910525829A CN110217051A CN 110217051 A CN110217051 A CN 110217051A CN 201910525829 A CN201910525829 A CN 201910525829A CN 110217051 A CN110217051 A CN 110217051A
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张春如
孙智勇
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GUANGZHOU NEDONG INFORMATION TECHNOLOGY Co Ltd
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GUANGZHOU NEDONG INFORMATION TECHNOLOGY Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
    • B60C7/107—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency comprising lateral openings

Abstract

本发明公开了一种新型轮胎，包括：轮胎本体，设于所述轮胎本体内部且周向相通的空心腔体，以及设于所述轮胎本体两侧侧壁的轴向孔；所述轴向孔的数量为多个，多个所述轴向孔沿所述轮胎本体的侧壁周向排列。本发明的新型轮胎在轮胎本体内部设有周向相通的空心腔体，从而在整个轮胎轻量化的同时提高了减震性；并且本发明在轮胎本体两侧侧壁均设有轴向孔，进一步减轻重量，续航里程得到显著提高；另外，本发明的轴向孔和空心腔体结构可多样化，设计外观新颖，满足广大客户的需求。

Description

新型轮胎
技术领域
本发明涉及车用部件领域，特别是涉及一种新型轮胎。
背景技术
传统的车用轮胎大多为充气轮胎，当路况较为复杂时，充气轮胎往往会被尖角刺破而导致漏气，维修不便且维修成本高，从而免充气轮胎得到广泛应用。但传统的免充气轮胎重量大、续航能力差，且传统的免充气轮胎结构设计不完善，减震性能有待加强。
发明内容
基于此，本发明在于克服现有技术的免充气轮胎重量大、续航能力差，且传统的免充气轮胎结构设计不完善，减震性能有待加强的缺陷，提供一种新型轮胎。
其技术方案如下：
一种新型轮胎，包括：轮胎本体，设于所述轮胎本体内部且周向相通的空心腔体，以及设于所述轮胎本体两侧侧壁的轴向孔；所述轴向孔的数量为多个，多个所述轴向孔沿所述轮胎本体的侧壁周向排列。
本技术方案的新型轮胎在轮胎本体内部设有周向相通的空心腔体，从而在整个轮胎轻量化的同时提高了减震性；并且本技术方案在轮胎本体两侧侧壁均设有轴向孔，进一步减轻重量，续航里程得到显著提高；另外，本技术方案的轴向孔和空心腔体结构可多样化，设计外观新颖，满足广大客户的需求。
在其中一个实施例中，所述轴向孔为不与所述空心腔体连通的盲孔。
在其中一个实施例中，所述轴向孔为贯穿所述轮胎本体两侧侧壁的通孔。
在其中一个实施例中，所述轴向孔为与所述空心腔体连通的通孔。
在其中一个实施例中，所述轴向孔包括设于第一侧壁的第一轴向孔，以及设于第二侧壁的第二轴向孔；所述第一轴向孔与所述第二轴向孔对称设置；或者，所述第一轴向孔与所述第二轴向孔非对称设置；所述第一侧壁和所述第二侧壁为所述轮胎本体的两相对侧壁。
在其中一个实施例中，所述轴向孔为至少两排，至少两排所述轴向孔均沿所述轮胎本体的侧壁圆周周向排列。
在其中一个实施例中，不同排的轴向孔并排排列；或者，不同排的轴向孔交错排列。
在其中一个实施例中，不同排的轴向孔孔径不同。
在其中一个实施例中，所述轴向孔包括单孔轴向孔和双孔轴向孔，所述单孔轴向孔和所述双孔轴向孔相间排列。
在其中一个实施例中，所述空心腔体的截面为圆形、椭圆形、三角形、菱形、五角形或哑铃型；和/或所述轴向孔的截面为圆形、椭圆形、三角形、菱形、五角形或哑铃型。
附图说明
图1为本发明实施例所述的新型轮胎的结构示意图；
图2为本发明实施例所述的新型轮胎的剖视图一；
图3为本发明实施例所述的新型轮胎的剖视图二；
图4为本发明实施例所述的新型轮胎的剖视图三；
图5为本发明实施例所述的新型轮胎的侧视图一；
图6为本发明实施例所述的新型轮胎的侧视图二；
图7为本发明实施例所述的新型轮胎的侧视图三；
图8为本发明实施例所述的新型轮胎的侧视图四；
图9为本发明实施例所述的新型轮胎的侧视图五；
图10为本发明实施例所述的新型轮胎的侧视图六；
图11为本发明实施例所述的新型轮胎的局部剖视图一；
图12为本发明实施例所述的新型轮胎的局部剖视图二；
图13为本发明实施例所述的新型轮胎的局部剖视图三；
图14为本发明实施例所述的新型轮胎的局部剖视图四；
图15为本发明实施例所述的新型轮胎的局部剖视图五；
图16为本发明实施例所述的新型轮胎的局部剖视图六；
图17为本发明实施例所述的新型轮胎的侧视图七；
图18为本发明实施例所述的新型轮胎的侧视图八；
图19为本发明实施例所述的新型轮胎的侧视图九；
图20为本发明实施例所述的新型轮胎的侧视图十。
附图标记说明：
10、轮胎本体；11、防滑纹；12、凹槽；20、空心腔体；30、侧壁；31、第一侧壁；32、第二侧壁；40、轴向孔；41、第一轴向孔；42、第二轴向孔；43、单孔轴向孔；44、双孔轴向孔。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本发明中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。
如图1-图2所示的一种新型轮胎，包括：轮胎本体10，设于所述轮胎本体10内部且周向相通的空心腔体20，以及设于所述轮胎本体10两侧侧壁30的轴向孔40；所述轴向孔40的数量为多个，多个所述轴向孔40沿所述轮胎本体10的侧壁30周向排列。
本实施方式的新型轮胎在轮胎本体10内部设有周向相通的空心腔体20，从而在整个轮胎轻量化的同时提高了减震性；并且本实施方式在轮胎本体10两侧侧壁30均设有轴向孔40，进一步减轻重量，续航里程得到显著提高；另外，本实施方式的轴向孔40和空心腔体20结构可多样化，设计外观新颖，满足广大客户的需求。
考虑到制造成本以及轮胎所承受的压力，本实施方式所述轴向孔40为不与所述空心腔体20连通的盲孔。
在其他实施方式中，所述轴向孔40可设置为贯穿所述轮胎本体10两侧侧壁30的通孔。如图3所示，所述轴向孔40为与所述空心腔体20连通的通孔。也可设置为轴向孔40为与所述空心腔体20不连通的通孔，即所述轴向孔40贯穿两侧侧壁30且不与空心腔体20重叠或连通。
如图2所示，本实施方式所述轴向孔40包括设于第一侧壁30的第一轴向孔41，以及设于第二侧壁30的第二轴向孔42；所述第一轴向孔41与所述第二轴向孔42对称设置；所述第一侧壁31和所述第二侧壁32为所述轮胎本体10的两相对侧壁。
但在其他实施方式中，如图4所示，所述第一轴向孔41与所述第二轴向孔42可设置为对称设置。
本实施方式所述轴向孔40可呈一排分布，也可为至少两排，至少两排所述轴向孔40均沿所述轮胎本体10的侧壁30圆周周向排列。
即如图5所示呈单环状分布，也可如图6和图7所示，呈两排或三排分布，即各排轴向孔40呈同心环状分布于侧壁30。同一排的轴向孔40的孔径可相同也可不同；不同排的轴向孔40的孔径可相同也可不同。如图5所示，同一排的轴向孔40孔径相同。如图6-图7所示，不同排的轴向孔40孔径不同，且由圆心向圆周外沿方向，轴向孔40的孔径逐渐增大，既保证轻量化和承压能力，又美观大方。
如图8所示，不同排的轴向孔40并排排列，即不同排间距最近的轴向孔40的孔轴线与其同心圆心的连线在同一直线上；或者，如图6所示，不同排的轴向孔40交错排列，即不同排间距最近的轴向孔40的孔轴线与其同心圆心的连线不在同一直线上。
如图9-图10所示，所述轴向孔40包括单孔轴向孔43和双孔轴向孔44，所述单孔轴向孔43和所述双孔轴向孔44相间排列。所述双孔轴向孔44的形状可为如图9所示的圆形，也可为如图10所示的对称设置的三角形。
如图2以及图11-图17所示，所述空心腔体20的截面为圆形、椭圆形、三角形、菱形、五角形或哑铃型，也可为双孔型。
同理，如图5以及图18-图20所示，所述轴向孔40的截面也可为圆形、椭圆形、三角形、菱形、五角形或哑铃型，也可为双孔型。
另外，本实施方式轮胎本体10与地面接触的外周壁面设有防滑纹11，且与所述外周壁面相对的内周壁面设有与轮毂配合的凹槽12，方便安装嵌入。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种新型轮胎，其特征在于，包括：轮胎本体，设于所述轮胎本体内部且周向相通的空心腔体，以及设于所述轮胎本体两侧侧壁的轴向孔；所述轴向孔的数量为多个，多个所述轴向孔沿所述轮胎本体的侧壁周向排列。
2.根据权利要求1所述的新型轮胎，其特征在于，所述轴向孔为不与所述空心腔体连通的盲孔。
3.根据权利要求1所述的新型轮胎，其特征在于，所述轴向孔为贯穿所述轮胎本体两侧侧壁的通孔。
4.根据权利要求1所述的新型轮胎，其特征在于，所述轴向孔为与所述空心腔体连通的通孔。
5.根据权利要求1所述的新型轮胎，其特征在于，所述轴向孔包括设于第一侧壁的第一轴向孔，以及设于第二侧壁的第二轴向孔；所述第一轴向孔与所述第二轴向孔对称设置；或者，所述第一轴向孔与所述第二轴向孔非对称设置；所述第一侧壁和所述第二侧壁为所述轮胎本体的两相对侧壁。
6.根据权利要求1所述的新型轮胎，其特征在于，所述轴向孔为至少两排，至少两排所述轴向孔均沿所述轮胎本体的侧壁圆周周向排列。
7.根据权利要求6所述的新型轮胎，其特征在于，不同排的轴向孔并排排列；或者，不同排的轴向孔交错排列。
8.根据权利要求6所述的新型轮胎，其特征在于，不同排的轴向孔孔径不同。
9.根据权利要求1所述的新型轮胎，其特征在于，所述轴向孔包括单孔轴向孔和双孔轴向孔，所述单孔轴向孔和所述双孔轴向孔相间排列。
10.根据权利要求1-9任一项所述的新型轮胎，其特征在于，所述空心腔体的截面为圆形、椭圆形、三角形、菱形、五角形或哑铃型；和/或所述轴向孔的截面为圆形、椭圆形、三角形、菱形、五角形或哑铃型。
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