KR102429206B1

KR102429206B1 - 비공기식 타이어

Info

Publication number: KR102429206B1
Application number: KR1020160127419A
Authority: KR
Inventors: 와코 이와무라; 마코토 스기야
Original assignee: 스미토모 고무 코교 카부시키카이샤
Priority date: 2015-10-06
Filing date: 2016-10-04
Publication date: 2022-08-03
Also published as: US20170096032A1; EP3153332A1; KR20170041140A; US10252578B2; CN107020890A; CN107020890B; JP6645105B2; EP3153332B1; JP2017071249A

Abstract

우수한 웨트 성능을 갖는다.
환형의 트레드 링(2)과, 트레드 링(2)의 타이어 반경 방향 내측에 배치된 허브부(3)와, 트레드 링(2)과 허브부(3) 사이를 연결하는 복수의 스포크(4)를 포함하는 비공기식 타이어(1)이다. 트레드 링(2)은, 노면에 접지하는 접지면(5) 측에, 적어도 1개의 홈(7)이 마련되어 있다. 홈(7)은, 홈 폭이 부분적으로 확대되어 있는 확폭부(12)를 포함하고 있다. 확폭부(12)에는, 트레드 링(2)을 관통하는 구멍(13)이 형성되어 있다.

Description

비공기식 타이어{NON-PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 우수한 배수 성능을 갖는 비공기식 타이어에 관한 것이다.

환형의 트레드 링과, 트레드 링의 타이어 반경 방향 내측에 배치된 허브부와, 트레드 링과 허브부 사이를 연결하는 복수의 스포크를 포함하는 비공기식 타이어가 알려져 있다. 이러한 비공기식 타이어에서는, 예컨대, 노면에 접지하는 트레드 링의 접지면에, 트레드 링을 관통하는 구멍을 마련하고, 접지면과 노면 사이의 물을 구멍으로부터 배출함으로써, 웨트 성능(wet performance)을 높이고 있다. 그러나, 최근, 더욱 우수한 웨트 성능이 요구되고 있다.

특허문헌 1: 일본 특허 공개 제2008-37262호 공보

본 발명은 이상과 같은 실상을 감안하여 안출된 것으로, 우수한 웨트 성능을 갖는 비공기식 타이어를 제공하는 것을 주된 목적으로 하고 있다.

본 발명은 환형의 트레드 링과, 상기 트레드 링의 타이어 반경 방향 내측에 배치된 허브부와, 상기 트레드 링과 상기 허브부 사이를 연결하는 복수의 스포크를 포함하는 비공기식 타이어로서, 상기 트레드 링은, 노면에 접지하는 접지면 측에, 적어도 1개의 홈이 마련되어 있고, 상기 홈은, 홈 폭이 부분적으로 확대되어 있는 확폭부를 포함하며, 상기 확폭부에는, 상기 트레드 링을 관통하는 구멍이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 비공기식 타이어는, 상기 구멍이, 상기 접지면에 있어서, 상기 홈의 길이 방향을 따른 길이가, 상기 홈의 폭 방향의 길이보다 큰 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 비공기식 타이어는, 상기 홈이, 제1 부분과, 제2 부분과, 이들 사이에 마련된 상기 확폭부를 포함하고, 상기 제1 부분과 상기 제2 부분은, 실질적으로, 직선형으로 연속하도록 배치되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 비공기식 타이어는, 상기 홈이, 제1 부분과, 제2 부분과, 이들 사이에 마련된 상기 확폭부를 포함하고, 상기 제1 부분과 상기 제2 부분은, 서로 교차하는 방향으로 배치되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 비공기식 타이어는, 상기 홈이, 제1 홈, 그리고 상기 제1 홈과 교차하는 제2 홈을 포함하고, 상기 확폭부는, 상기 제1 홈과 상기 제2 홈의 교차부에 마련되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 비공기식 타이어는, 상기 제1 홈의 홈 폭이, 상기 제2 홈의 홈 폭보다 크고, 상기 확폭부는, 상기 제1 홈을 따른 길이가, 상기 제2 홈을 따른 길이보다 큰 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 비공기식 타이어는, 상기 접지면이, 타이어 적도의 일방측의 제1 접지면과, 타이어 적도의 타방측의 제2 접지면을 가지고, 상기 구멍이 형성된 상기 확폭부는, 상기 제1 접지면 및 상기 제2 접지면 각각에, 타이어 둘레 방향으로 복수 개 마련되어 있으며, 상기 제1 접지면의 각 확폭부와, 상기 제2 접지면의 각 확폭부는, 타이어 둘레 방향으로 서로 위치가 어긋나 있는 것이 바람직하다.

본 발명은, 노면에 접지하는 트레드 링의 접지면 측에, 적어도 1개의 홈이 마련된 비공기식 타이어이다. 이러한 홈은, 노면 상의 물을 제거할 수 있기 때문에, 웨트 성능을 향상시킨다. 홈은, 홈 폭이 부분적으로 확대되어 있는 확폭부를 포함하고 있다. 이러한 확폭부는, 물을 보다 많이 제거할 수 있다. 확폭부에는, 트레드 링을 관통하는 구멍이 형성되어 있다. 이에 의해, 홈을 통하여 확폭부에 유입된 물이, 구멍으로부터 트레드 링의 내측으로 배출될 수 있다. 특히, 확폭부는, 홈 내의 물의 유속을 느리게 하기 때문에, 물을 원활하게, 구멍으로부터 배출할 수 있다. 따라서, 본 발명의 비공기식 타이어는, 우수한 웨트 성능을 발휘할 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시형태의 비공기식 타이어의 사시도이다.
도 2는 도 1의 접지면의 전개도이다.
도 3은 도 2의 A-A 단면도이다.
도 4는 확폭부의 확대도이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시형태의 비공기식 타이어의 접지면의 전개도이다.
도 6은 본 발명의 제3 실시형태의 비공기식 타이어의 접지면의 전개도이다.
도 7은 비교예의 비공기식 타이어의 접지면의 전개도이다.

이하, 본 발명의 제1 실시형태의 비공기식 타이어(1)가 도면에 기초하여 설명된다.

도 1은 본 실시형태의 비공기식 타이어(이하, 단순히 「타이어」라고 하는 경우가 있음)(1)의 사시도이다. 타이어(1)는, 예컨대, 승용차나 중하중용의 차량에 이용된다. 타이어(1)는, 타이어의 물리적인 강성에 의해 하중을 지지할 수 있다. 따라서, 타이어(1)의 내부에 가압된 공기가 충전되는 공기 타이어와는 상이하다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 타이어(1)는, 환형의 트레드 링(2), 트레드 링(2)의 타이어 반경 방향 내측에 배치된 허브부(3) 및 트레드 링(2)과 허브부(3) 사이를 연결하는 스포크(4)를 포함하고 있다.

허브부(3)는, 타이어 둘레 방향으로 연속하는 환형체이다. 허브부(3)는, 예컨대, 타이어 폭 방향으로 일정한 폭 및 두께를 가지고 있다. 허브부(3)는, 예컨대, 우레탄 수지로 이루어지는 수지 재료에 의해 구성되어 있다.

본 실시형태의 타이어(1)의 허브부(3)에는, 공기 타이어에 사용되는 것 같은 림이 아니라, 예컨대, 도 1에 나타내는 것 같은 휠(H)이 고착된다. 이 휠(H)이, 차량의 차축(도시 생략)에 부착된다.

본 실시형태의 스포크(4)는, 타이어 축 방향으로 신장되는 판형을 이루며, 타이어 둘레 방향으로 복수 개 마련되어 있다. 스포크(4)는, 타이어 둘레 방향으로 차축에 수직 하중이 작용한 경우, 그 하중이, 차축보다 상방에 배치되어 있는 스포크(4)의 인장 강성과, 차축보다 하방에 배치되어 있는 스포크(4)의 압축 강성으로, 각각 지지된다. 스포크(4)의 형상은, 예컨대, 타이어 반경 방향 또는 둘레 방향으로 지그재그로 신장되는 것, 또는 타이어(1)의 주위 방향 단면에 있어서, 메쉬형으로 신장되는 것 등이어도 좋다.

스포크(4)는, 주행 시의 진동을 흡수하고, 승차감 성능을 향상시키기 위해, 예컨대, 우레탄 수지 등의 수지 재료나 고무 재료로 형성되는 것이 바람직하다.

트레드 링(2)은, 타이어 둘레 방향으로 연속하는 환형체이다. 트레드 링(2)은, 예컨대, 수지 또는 고무 재료로 형성되어 있다.

트레드 링(2)은, 예컨대, 허브부(3)와 동심으로 배치되어 있고, 일정한 타이어 축 방향의 폭(TW)을 가지고 있다.

본 실시형태의 트레드 링(2)은, 노면에 접지하는 접지면(5), 그리고 접지면(5)과는 반대측에 배치되며 또한 허브부(3)측을 향하는 내향면(6)을 갖는다.

도 2에 나타내는 바와 같이, 접지면(5)은, 타이어 적도(C)의 일방측의 제1 접지면[도 2에서는, 타이어 적도(C)의 우측](5A)과, 타이어 적도(C)의 타방측의 제2 접지면[도 2에서는, 타이어 적도(C)의 좌측](5B)을 가지고 있다.

접지면(5)에는, 적어도 1개의 홈(7)이 마련되어 있다. 타이어가 젖은 노면을 주행할 때, 홈(7)은, 노면 상의 물을 제거하여, 웨트 성능을 향상시킨다.

본 실시형태의 홈(7)은, 제1 부분(10)과, 제2 부분(11)과, 이들 사이에 마련된 확폭부(12)를 포함하고 있다.

확폭부(12)는, 홈 폭이 제1 부분(10), 제2 부분(11)에 비해서 국부적으로 확대되어 있는 부분이다. 이러한 확폭부(12)는, 전술한 물을 보다 많이 제거할 수 있다. 이에 의해, 웨트 성능이 한층 더 향상된다.

확폭부(12)에는, 트레드 링(2)을 관통하는 구멍(13)이 형성되어 있다. 이에 의해, 제1 부분(10) 또는 제2 부분(11)을 통하여 확폭부(12)에 유입된 물은, 구멍(13)으로부터 트레드 링(2)의 내측으로 배출될 수 있다. 또한, 확폭부(12)는, 제1 부분(10) 또는 제2 부분(11)보다 큰 폭을 가지므로, 홈(7) 내의 물의 유속을 느리게 하기 때문에, 확폭부(12)의 물은 효과적으로 구멍(13)으로부터 배출될 수 있다. 따라서, 본 발명의 타이어(1)는, 우수한 웨트 성능을 발휘할 수 있다.

도 3에 나타내는 바와 같이, 구멍(13)은, 접지면(5)과 내향면(6)을 관통하고 있다. 구멍(13)은, 접지면(5)에서 개구하는 제1 개구부(14)와, 내향면(6)에서 개구하는 제2 개구부(15)를 가지고 있다.

도 4에 나타내는 바와 같이, 제1 개구부(14)는, 예컨대, 홈(7)의 길이 방향을 따른 길이(Wa)가, 홈(7)의 폭 방향의 길이(Wb)보다 크게 형성되어 있다. 이러한 제1 개구부(14)는, 확폭부(12) 근방의 트레드 링(2)의 강성을 크게 유지하기 때문에, 내구 성능이 향상된다. 전술한 작용을 효과적으로 발휘시키기 위해, 제1 개구부(14)의 상기 길이 방향을 따른 길이(Wa)는, 제1 개구부(14)의 상기 폭 방향의 길이(Wb)의 1.3배∼2.2배 정도가 바람직하다. 또한, 제1 개구부(14)의 폭 방향의 길이(Wb)는, 제1 부분(10)과 확폭부(12)가 연속하는 제1 부분(10)의 단부(10e)에서의 홈 폭(We)의 2배∼5배인 것이 바람직하다.

제1 개구부(14)는, 본 실시형태에서, 대략 타원 형상으로 형성되어 있다. 이에 의해, 트레드 링(2)의 강성을 높게 유지할 수 있다.

제2 개구부(15)(도 3에 나타냄)의 형상은, 특별히 한정되는 것이 아니지만, 트레드 링(2)의 강성을 높게 유지하는 관점에서, 제1 개구부(14)의 형상과 동일한 대략 타원 형상 또는 원형이 바람직하다. 또한, 구멍(13)은, 금형에 의해 제조되는 것이 바람직하기 때문에, 금형으로부터의 빠짐이 악화하는 것 같은 형상은, 피할 필요가 있다.

웨트 성능을 유지하면서, 트레드 링의 내구 성능을 높이기 위해, 구멍(13)의 제1 개구부(14)의 면적(So)과 제2 개구부(15)의 면적(Si)의 비(Si/So)는, 0.3 이상 0.9 이하가 바람직하다. 상기 비(Si/So)가, 0.9를 넘는 경우, 금형으로부터의 빠짐이 나빠질 우려도 있다. 또한, 동일한 관점에서, 제1 개구부(14)의 면적(So)은, 0.5 ㎠ 이상이 바람직하고, 1.5 ㎠ 이상이 더욱 바람직하며, 4.5 ㎠ 이하가 바람직하고, 3.5 ㎠ 이하가 더욱 바람직하다.

도 3에 나타내는 바와 같이, 구멍(13)은, 제1 개구부(14)와 제2 개구부(15)를 잇는 내측면(16)을 가지고 있다. 내측면(16)은, 본 실시형태에서, 제1 개구부(14)로부터 타이어 반경 방향 내측을 향하여 접지면(5)에 대하여 수직으로 신장되는 제1 내측면(16A)과, 개구 면적이 제2 개구부(15)를 향하여 점감하는 테이퍼형의 제2 내측면(16B)을 포함하고 있다. 이러한 내측면(16)을 갖는 구멍(13)은, 구멍(13)의 용적을 충분히 확보하면서, 내향면(6)측의 트레드 링(2)의 강성을 높게 유지할 수 있다.

제2 내측면(16B)의 깊이(d2)는, 제1 내측면(16A)의 깊이(d1)보다 큰 것이 바람직하다. 이에 의해, 제2 내측면(16B)의 경사가 완만해지기 때문에, 트레드 링(2)의 강성이 크게 유지된다. 제2 내측면(16B)의 깊이(d2)가 제1 내측면(16A)의 깊이(d1)보다 과도하게 큰 경우, 확폭부(12)에서의 용적이 작아질 우려가 있다. 이 때문에, 제2 내측면(16B)의 깊이(d2)와 제1 내측면(16A)의 깊이(d1)의 비(d2/d1)는, 바람직하게는 1.5∼2.0이다.

도 2에 나타내는 바와 같이, 구멍(13)이 형성된 확폭부(12)는, 제1 접지면(5A) 및 제2 접지면(5B)의 각각에, 타이어 둘레 방향으로 복수 개 마련되어 있다. 이에 의해, 타이어 적도(C)의 양측에서, 물을 균등하게 배출할 수 있기 때문에, 웨트 성능이 더욱 향상된다.

전술한 작용을 효과적으로 발휘시키는 관점에서, 구멍(13)이 형성된 확폭부(12)는, 접지면(5)을 노면에 접지시킨 접지 영역에 있어서, 0.3개∼10개 배치되는 것이 바람직하고, 1개∼8개 배치되는 것이 더욱 바람직하다.

구멍(13)이 마련되는 확폭부(12)는, 홈(7)의 타이어 축 방향의 중앙 부분에 마련되는 것이 바람직하다. 이에 의해, 홈 내의 물이, 한층 더 원활하게 배출된다. 이러한 관점에서, 구멍(13)의 중심(13c)과 홈(7)의 타이어 축 방향의 외단(7e)의 타이어 축 방향 길이(L1)는, 홈(7)의 타이어 축 방향 길이(La)의 40％∼60％인 것이 바람직하다.

트레드 링(2)의 강성을 높게 유지하면서, 노면 상의 물을 원활하게 배출하기 위해, 구멍(13)과 타이어 적도(C)의 타이어 축 방향 거리(L2)는, 트레드 링(2)의 타이어 축 방향의 폭(TW)의 10％∼30％가 바람직하다.

이러한 구멍(13)은, 트레드 링(2)을 구성하는, 예컨대, 도시하지 않는 벨트 플라이 등의 코드 피복 고무 재료, 특히, 코드 피복 고무 재료의 코드를 노출시키는 일 없이 마련되는 것이 바람직하다. 즉, 구멍(13)은, 고무 또는 우레탄 등의 수지로 형성되어 있는 것이 바람직하다. 이에 의해, 물이나 대기 중의 수분에 의한 코드의 열화가 억제되기 때문에, 트레드 링(2)의 내구 성능이 향상된다.

제1 부분(10)은, 본 실시형태에서, 확폭부(12)의 타이어 축 방향 내측에 마련되어 있다. 제2 부분(11)은, 본 실시형태에서, 확폭부(12)의 타이어 축 방향 외측에 마련되어 있다.

제1 부분(10)과 제2 부분(11)은, 본 실시형태에서, 실질적으로 직선형으로 연속하도록 배치되어 있다. 이러한 양태에서는, 제1 부분(10) 및 제2 부분(11) 내의 물이 확폭부(12)로 원활하게 흐르기 때문에, 웨트 성능이 유지된다. 도 4에 나타내는 바와 같이, 「실질적으로 직선형」이란, 제1 부분(10)의 가상 연장선(10k)과, 제2 부분(11)의 가상 연장선(11k)이 직선으로 중합되는 경우는 물론, 이하의 경우를 포함한다. 즉, 「실질적으로 직선형」이란, 각 가상 연장선(10k, 11k)의 곡률 반경(r)이 150 ㎜ 이상인 원호형으로 신장하는 경우로서, 각 가상 연장선(10k, 11k)의 타이어 축 방향에 대한 각도(α1, α2)의 차의 절대값(|α1-α2|)이, 5°이하인 경우도 포함된다. 제1 부분(10)의 가상 연장선(10k)은, 제1 부분(10)의 폭 방향의 중심인 홈 중심선(10c)을 확폭부(12)측으로 매끄럽게 연장시킨 가상선이다. 제2 부분(11)의 가상 연장선(11k)은, 제2 부분(11)의 홈 중심선(11c)을 확폭부(12)측으로 매끄럽게 연장시킨 가상선이다.

본 실시형태의 홈(7)은, 예컨대, 타이어 둘레 방향으로 연속하여 신장되는 둘레 방향 홈(8)이다. 둘레 방향 홈(8)은, 본 실시형태에서, 주로 제1 접지면(5A)에 마련되는 일방측의 둘레 방향 홈(8A)과, 주로 제2 접지면(5B)에 마련되는 타방측의 둘레 방향 홈(8B)을 가지고 있다.

각 둘레 방향 홈(8A, 8B)은, 본 실시형태에서, 제1 경사부(9A)와 제1 경사부(9A)보다 타이어 둘레 방향의 길이가 큰 제2 경사부(9B)가 타이어 둘레 방향으로 교대로 배치된 지그재그형으로 형성되어 있다. 제1 경사부(9A)는, 예컨대, 타이어 축 방향 외측을 향하여 타이어 둘레 방향의 일방측으로 경사져 있다. 제2 경사부(9B)는, 본 실시형태에서, 타이어 축 방향 외측을 향하여 타이어 둘레 방향의 일방측으로 경사져 있다. 이러한, 둘레 방향 홈(8)은, 홈 길이를 크게 할 수 있기 때문에, 보다 많은 물을 제거할 수 있다. 본 실시형태의 제2 경사부(9B)는, 매끄러운 원호형의 굴곡부(K)에서 제1 경사부(9A)와 접속되어 있다. 이에 의해, 둘레 방향 홈(8) 내의 물은, 원활하게 흐를 수 있다.

본 실시형태에서, 구멍(13)은, 제2 경사부(9B)에 비해서, 타이어 둘레 방향 길이가 작은 제1 경사부(9A)에 마련되어 있다. 이 때문에, 홈(7)의 굴곡부(K)가, 확폭부(12)에 유입되는 물의 양을 제한하기 때문에, 구멍(13)으로부터 물을 보다 원활하게 배출할 수 있다.

제1 접지면(5A)의 각 확폭부(12A)와, 제2 접지면(5B)의 각 확폭부(12B)는, 타이어 둘레 방향으로 서로 위치가 어긋나 있다. 이에 의해, 확폭부(12) 및 구멍(13)이 마련된 것에 의한 트레드 링(2)의 타이어 축 방향의 강성 저하가 억제된다. 이러한 작용을 효과적으로 발휘시키기 위해, 제1 접지면(5A)의 확폭부(12A)와, 제2 접지면(5B)의 확폭부(12B)는, 동일한 피치로 마련되고, 또한, 타이어 둘레 방향으로 1/2 피치 위상을 어긋나게 하여 배치되는 것이 바람직하다.

홈(7)은, 그 배치에 대해서, 특별히 한정되는 것이 아니다. 홈(7)은, 본 실시형태에서, 그 타이어 축 방향의 외단(7e)이, 타이어 적도(C)로부터 트레드 링(2)의 타이어 축 방향의 폭(TW)의 30％ 이상의 위치에 마련되어 있다. 즉, 홈(7)의 외단(7e)과 타이어 적도(C)의 타이어 축 방향 거리(Lm)가, 트레드 링(2)의 상기 폭(TW)의 30％ 미만인 경우, 접지면(5)의 타이어 축 방향 양외측 부분의 물이 배출되지 않아, 웨트 성능이 악화될 우려가 있다.

홈(7)은, 확폭부(12)를 제외한 홈 폭(W1)이 1 ㎜ 이상인 것이 바람직하고, 트레드 링(2)의 폭(TW)의 5％ 이하인 것이 바람직하다. 또한, 홈(7)의 홈 깊이(da)는, 트레드 링(2)의 두께(t)의 20％∼45％인 것이 바람직하다. 이에 의해, 웨트 성능과 내구 성능이 밸런스 좋게 향상된다.

도 5는 제2 실시형태의 트레드 링(2)의 접지면(5)의 전개도이다. 또한, 도 1 내지 도 4에 나타내는 구성과 동일한 구성에 대해서는, 그 설명이 생략된다. 제2 실시형태에서는, 홈(7)이, 접지면(5) 내에서 종단하는 러그홈을 포함하고 있다. 본 실시형태의 러그홈은, 제1 접지면(5A)에 마련되는 일방측의 러그홈과, 제2 접지면(5B)에 마련되는 타방측의 러그홈을 가지고 있다.

각 러그홈은, 제1 러그홈(21)과 제2 러그홈(22)을 포함하고 있다. 제1 러그홈(21)은, 타이어 축 방향의 내단(21i)으로부터 타이어 축 방향의 외단(21e)까지 타이어 둘레 방향의 일방측으로 연속하여 신장되어 있다. 제2 러그홈(22)은, 그 타이어 축 방향의 내단(22i) 및 외단(22e)이 제1 러그홈(21)에 연통하며, 타이어 축 방향 외측을 향하여 타이어 둘레 방향의 일방측으로 연속하여 신장되어 있다.

제2 러그홈(22)은, 제1 부분(10)과, 제2 부분(11)과, 이들 사이에 마련된 확폭부(12)를 포함하고 있다. 제1 부분(10)과 제2 부분(11)은, 서로 교차하는 방향에 배치되어 있다. 이에 의해, 확폭부(12)에서는, 제1 부분(10) 및 제2 부분(11)의 홈 내로부터 유입되는 물의 흐름이 보다 늦어지므로, 확폭부(12)의 구멍(13)으로부터 물이, 보다 원활하게 배출되기 때문에, 웨트 성능이 향상된다. 상기 「교차하는 방향」은, 제1 부분(10)의 상기 가상 연장선(10k)의 타이어 축 방향에 대한 각도(α1)와, 제2 부분(11)의 상기 가상 연장선(11k)의 타이어 축 방향에 대한 각도(α2)와의 차의 절대값(|α1-α2|)이, 5°를 넘으며 50°이하인 양태를 말한다.

제2 러그홈(22)의 홈 폭(W4)은, 제1 러그홈(21)의 홈 폭(W3)보다 작다. 이러한 제2 러그홈(22)은, 트레드 링(2)의 강성 저하를 억제하며, 제2 러그홈(22) 내의 물을 구멍(13)으로부터 효과적으로 배출할 수 있다. 또한, 홈 폭이 큰 제1 러그홈(21)은, 그 홈 내에 크게 물을 모아 둘 수 있어, 타이어의 회전 방향의 후착측으로 홈 내의 물을 배출할 수 있다. 제2 러그홈(22)의 홈 폭(W4)이 큰 경우, 트레드 링(2)의 강성이 저하되어, 내구 성능이 악화될 우려가 있다. 또한, 제2 러그홈(22)의 홈 폭(W4)이 과도하게 작은 경우, 물을 효과적으로 배출할 수 없을 우려가 있다. 이러한 관점에서, 제2 러그홈(22)의 홈 폭(W4)은, 제1 러그홈(21)의 홈 폭(W3)의 50％∼80％인 것이 바람직하다.

도 6은 제3 실시형태의 트레드 링(2)의 접지면(5)의 전개도이다. 도 1 내지 도 4에 나타내는 구성과 동일한 구성에 대해서는, 그 설명이 생략된다. 제3 실시형태에서, 홈(7)은, 2개의 홈이 교차하는 교차홈(25)으로서 형성되어 있다. 본 실시형태의 교차홈(25)은, 제1 접지면(5A)에 마련되는 일방측의 교차홈(25A)과, 제2 접지면(5B)에 마련되는 타방측의 교차홈(25B)을 가지고 있다.

각 교차홈(25A, 25B)은, 제1 홈(26)과, 제2 홈(27)과, 제3 홈(28)을 포함하고 있다. 제1 홈(26)은, 타이어 축 방향 외측을 향하여 타이어 둘레 방향에 대하여 일방측으로 경사져 있다. 제2 홈(27)은, 제1 홈(26)과는 반대 방향으로 경사져 있으며, 또한, 제1 홈(26)과 교차하고 있다. 제3 홈(28)은, 제1 홈(26)의 타이어 축 방향의 내단(26i)과 제2 홈(27)의 타이어 축 방향의 내단(27i)을 매끄러운 굴곡부(K)로 잇고 있다. 이러한 교차홈(25)은, 제1 홈(26) 내지 제3 홈(28) 내의 물이 각 홈 내를 자유롭게 왕래할 수 있기 때문에, 효과적으로 물을 제거할 수 있다.

교차홈(25)은, 제1 홈(26)과 제2 홈(27)이 교차하는 십자 모양의 교차부(25K)를 가지고 있다. 또한, 교차부(25K)는, 제1 홈(26)과 제2 홈(27)이 T자형으로 교차하는 것이어도 좋다.

확폭부(12)는, 교차부(25K)에 마련되어 있다. 이에 의해, 제1 홈(26) 내의 물과 제2 홈(27) 내의 물이 확폭부(12)로부터 구멍(13)을 이용하여 효과적으로 배출되기 때문에, 우수한 웨트 성능이 발휘된다.

제1 홈(26)의 홈 폭(W5)은, 제2 홈(27)의 홈 폭(W6)보다 크다. 그리고, 확폭부(12)는, 제1 홈(26)을 따른 길이(Wd)가 제2 홈(27)을 따른 길이(Wf)보다 크게 형성되어 있다. 이러한 확폭부(12)는, 보다 많은 물이 흐르는 제1 홈(26) 내의 물의 유속을 느리게 하여 이 물을 효과적으로 제거할 수 있기 때문에, 보다 우수한 웨트 성능이 발휘된다.

제1 홈(26)은, 본 실시형태에서, 확폭부(12)의 타이어 축 방향 내측에 마련되는 광폭의 제1 부분(10a)과, 확폭부(12)의 타이어 축 방향 외측에 마련되는 광폭의 제2 부분(11a)을 포함하고 있다. 광폭의 제1 부분(10a)과 광폭의 제2 부분(11a)은, 본 실시형태에서, 실질적으로 직선형으로 연속하도록 배치되어 있다.

제2 홈(27)은, 본 실시형태에서, 확폭부(12)의 타이어 축 방향 내측에 마련되는 협폭의 제1 부분(10b)과, 확폭부(12)의 타이어 축 방향 외측에 마련되는 협폭의 제2 부분(11b)을 포함하고 있다. 협폭의 제1 부분(10b)과 협폭의 제2 부분(11b)은, 본 실시형태에서, 서로 교차하는 방향에 배치되어 있다.

이상, 본 발명의 비공기식 타이어에 대해서 상세하게 설명하였지만, 본 발명은 이러한 구체적인 실시형태에 한정되는 일 없이 여러 가지 양태로 변경하여 실시된다.

실시예

도 1에 나타낸 기본 구조를 갖는 비공기식 타이어가 표 1의 사양에 기초하여 시험 제작되고, 각 시험 제공 타이어의 내구 성능 및 웨트 성능이 테스트되었다. 또한, 공통 사양은, 이하와 같다.

타이어 사이즈: 125/80R13에 상당

홈의 깊이(da): 6.0 ㎜

트레드 링의 두께(t): 19.4 ㎜

<웨트 성능>

드럼의 내주면이 타이어의 주행면인 인사이드 드럼 시험기를 이용하여, 각 시험 제공 타이어가, 이하의 조건으로, 웨트 상태의 드럼의 주행면을 주행되었다. 그리고, 속도 65 ㎞/h에서 급브레이크를 작동시켜, 속도가 60 ㎞/h에서 20 ㎞/h가 되기까지의 제동 거리가 측정되었다. 결과는, 제동 거리의 역수이며 비교예 1의 값을 100으로 하는 지수로 표시되어 있다. 수치가 클수록 양호하다.

수심: 0.5 ㎜∼2.0 ㎜

주행면: 유사 아스팔트

하중: 1.5 kN

<내구 성능>

상기 드럼 시험기를 이용하여, 각 시험 제공 타이어가, 이하의 조건으로 주행되어, 타이어의 접지면에 균열이나 깨짐 등의 고장이 발생하기까지의 주행 거리가 측정되었다. 결과는, 비교예 1의 주행 거리를 100으로 하는 지수로 표시되어 있다. 비교예 1의 주행 거리의 1.5배를 상한으로 하고 있다. 수치가 클수록 양호하다.

하중: 1.5 kN

속도: 60 ㎞/h

테스트의 결과를 표 1에 나타낸다.

테스트의 결과, 실시예의 타이어는, 비교예의 타이어에 비해서 웨트 성능이 좋은 것을 확인할 수 있었다. 또한, 구멍이나 홈의 배치, 형상을 개선함으로써, 내구 성능이 향상되는 것이 확인된다.

1 비공기식 타이어
2 트레드 링
3 허브부
4 스포크
5 접지면
7 홈
12 확폭부
13 구멍

Claims

환형의 트레드 링과, 상기 트레드 링의 타이어 반경 방향 내측에 배치된 허브부와, 상기 트레드 링과 상기 허브부 사이를 연결하는 복수의 스포크를 포함하는 비공기식 타이어로서,
상기 트레드 링은, 노면에 접지하는 접지면 측에, 적어도 1개의 홈이 마련되어 있고,
상기 홈은, 홈 폭이 부분적으로 확대되어 있는 확폭부를 포함하며,
상기 확폭부에는, 상기 트레드 링을 관통하는 구멍이 형성되고,
상기 홈은, 타이어 축방향 및 타이어 둘레 방향에 대하여 경사지고,
상기 확폭부는, 상기 홈의 타이어 축방향의 중앙 부분에 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 비공기식 타이어.
제1항에 있어서, 상기 구멍은, 상기 접지면에 있어서, 상기 홈의 길이 방향을 따른 길이가, 상기 홈의 폭 방향의 길이보다 큰 것인 비공기식 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 홈은, 제1 부분과, 제2 부분과, 이들 사이에 마련된 상기 확폭부를 포함하고,
상기 제1 부분과 상기 제2 부분은, 실질적으로 직선형으로 연속하도록 배치되어 있는 것인 비공기식 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 홈은, 제1 부분과, 제2 부분과, 이들 사이에 마련된 상기 확폭부를 포함하고,
상기 제1 부분과 상기 제2 부분은, 서로 교차하는 방향으로 배치되어 있는 것인 비공기식 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 홈은, 제1 홈, 그리고 상기 제1 홈과 교차하는 제2 홈을 포함하고,
상기 확폭부는, 상기 제1 홈과 상기 제2 홈의 교차부에 마련되는 것인 비공기식 타이어.
제5항에 있어서, 상기 제1 홈의 홈 폭은, 상기 제2 홈의 홈 폭보다 크고,
상기 확폭부는, 상기 제1 홈을 따른 길이가 상기 제2 홈을 따른 길이보다 큰 것인 비공기식 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 접지면은, 타이어 적도의 일방측의 제1 접지면과, 타이어 적도의 타방측의 제2 접지면을 가지고,
상기 구멍이 형성된 상기 확폭부는, 상기 제1 접지면 및 상기 제2 접지면 각각에, 타이어 둘레 방향으로 복수 개 마련되어 있으며,
상기 제1 접지면의 각 확폭부와 상기 제2 접지면의 각 확폭부는, 타이어 둘레 방향으로 서로 위치가 어긋나 있는 것인 비공기식 타이어.