CN109278480A - 一种轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轮胎，包括胎面和胎肩，胎面两侧分别连接于左右两侧的胎肩，所述轮胎的径向截面中，胎面或胎肩的表面凸起形成有凸块，该凸块的凸起方向为由轮胎的内圈向外圈方向，且凸块的根部向顶端的方向逐渐偏离轮胎径向截面的中心线。采用上述结构，本发明的实际应用过程中，轮胎行进时，凸块受压形变，实现减震作用，同时增加了轮胎与地面的接触面积，提高了轮胎的抓地性能；本发明轮胎中部的宽度对比现有的实心胎更小，轮胎中部聚集的热量更容易散发到两侧，提高了散热性能；相比现有实心胎，实现相同的接触面积，所需要的材料更少，从而实现节省材料和降低生产成本。

Description

一种轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎领域，特别是指一种轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与散热性。

现有气胎和实心胎，气胎是普通胎，耐用性和承重性强，缺点是一有破孔就漏光气体。为了解决轮胎的漏气问题，业内开发出了实心胎结构，克服了漏气问题。但实心胎多用于低速车，因为实心胎在高速运转时，实心胎在地面持续滚动，其内部发生持续高频率形变而产生大量热量，因为轮胎是实心结构，热量聚集在轮胎的内部无法及时散开，长时间行进将导致实心胎内部的材料热熔，产生烧心现象，影响实心胎的使用寿命。并且轮胎使用时仅胎面与地面接触，轮胎的形变有限，所能产生的抓地力有限，并且轮胎材料的有效利用率低，导致材料浪费、成本增高。

有鉴于此，本发明人针对上述结构设计上未臻完善所导致的诸多缺失及不便，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本发明。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮胎，可以提高轮胎的散热性能和抓地性能，同时实现节省材料、降低生产成本。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

一种轮胎，包括胎面和胎肩，胎面两侧分别连接于左右两侧的胎肩，所述轮胎的径向截面中，胎面或胎肩的表面凸起形成有凸块，该凸块的凸起方向为由轮胎的内圈向外圈方向，且凸块的根部向顶端的方向逐渐偏离轮胎径向截面的中心线,所述凸块沿轮胎的周向形成一圈。

所述凸块的数量为两个，这两个凸块分别形成于轮胎的左右两侧。

所述左右两侧的凸块呈镜像对称。

所述轮胎由轮胎的中心面将轮胎分成对称的左半胎和右半胎，左半胎胶合于右半胎。

所述轮胎的内圈形成有用以连接轮胎和轮毂的连接部，连接部配合于轮毂的一面形成有一圈凹槽。

所述凹槽中配合有支撑件，该支撑件的形状匹配于凹槽的形状。

所述支撑件为金属材质。

采用上述结构，本发明的实际应用过程中，轮胎行进时，凸块受压形变，实现减震作用，同时增加了轮胎与地面的接触面积，提高了轮胎的抓地性能；本发明轮胎中部的宽度对比现有的实心胎更小，轮胎中部聚集的热量更容易散发到两侧，提高了散热性能；相比现有实心胎，实现相同的接触面积，所需要的材料更少，从而实现节省材料和降低生产成本。

此外，连接部设有凹槽，进一步提高了本发明的散热性能；在凹槽中配合支撑件，可以避免内部聚热的问题和提高承载性能。

附图说明

图1为本发明第一实施例的立体图；

图2为本发明第一实施例的侧视图；

图3为本发明第一实施例的正视图；

图4为图2中A-A处的断面图；

图5为图4中B处的放大图；

图6为本发明第一实施例的工作状态示意图；

图7为本发明第一实施例分体设计的部分结构断面图；

图8为本发明第二实施例的立体图；

图9为本发明第二实施例的侧视图；

图10为图9中C-C处的断面图；

图11为图10中D处的放大图；

图12为本发明第二实施例配合有支撑件的部分结构断面图。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。

为叙述方便，下文中“上”“下”“左”“右”与附图本身的上下左右方向一致，但不对本发明结构起限定作用。

如图1至图5所示，为本发明的第一实施例，一种轮胎，包括胎面1和胎肩2，胎面1两侧分别连接于左右两侧的胎肩2。该轮胎的径向截面中，胎面1或胎肩2的表面凸起形成有凸块3，该凸块3的凸起方向为由轮胎的内圈向外圈方向，且凸块3的根部向顶端的方向逐渐偏离轮胎径向截面的中心线,该凸块3沿轮胎的周向形成一圈。上述凸块3的数量为两个，这两个凸块3分别形成于轮胎的左右两侧，且左右两侧的凸块3呈镜像对称。上述凸块3为长条形状，可以以凸块3的根部为轴产生一定程度的弯曲形变。本实施例的图示中，凸块3形成于胎肩2，但不局限于此。

上述轮胎的内圈形成有连接部4，连接部4用以连接轮胎与轮毂5。

如图6所示，该轮胎在地面6行进过程中，轮胎所承担的重力传递由车辆本身、轮毂5、连接部4、胎面1/胎肩2并传递至凸块3，凸块3受压形变，形变过程实现减震的效果；胎面1和凸块3的侧面接触于地面6，相比于现有实心胎的胎面1接触地面6，增大了接触面积，从而提高了轮胎的抓地性能；同时轮胎中部的宽度小于现有结构，轮胎中部聚集的热量更容易散发到两侧，提高了散热性能，从而降低内部聚热对轮胎寿命的影响；由于凸块3可以增大接触面积，实现相同的接触面积，本发明所用的轮胎材料更少，从而可以节省材料、降低生产成本。

如图7所示，上述轮胎可以是分体设计的，由轮胎的中心面将轮胎分成对称的左半胎7和右半胎8，左半胎7胶合于右半胎8。分体设计的结构相比于一体结构的轮胎更容易生产，只需要设计一半结构的模具即可，降低了生产成本和难度。

如图8至图11所示，为本发明的第二实施例，其与第一实施例不同之处在于：上述连接部4配合于轮毂5的一面形成有一圈凹槽41，使轮胎的内侧形成空心结构，可以增强轮胎的减震性能，且进一步防止轮胎内部聚热的问题。

如图12所示，上述凹槽41中可配合有支撑件9，该支撑件9的形状匹配于凹槽41的形状，且该支撑件6为金属材质，可以增强轮胎的承载性能，并且金属材质不同于轮胎的材质，同样可以避免内部聚热的问题。

通过上述结构，本发明的实际应用过程中，轮胎行进时，凸块3受压形变，实现减震作用，同时增加了轮胎与地面的接触面积，提高了轮胎的抓地性能；本发明轮胎中部的宽度对比现有的实心胎更小，轮胎中部聚集的热量更容易散发到两侧，提高了散热性能；相比现有实心胎，实现相同的接触面积，所需要的材料更少，从而实现节省材料和降低生产成本。

此外，连接部4设有凹槽41，进一步提高了本发明的散热性能；在凹槽41中配合支撑件9，可以避免内部聚热的问题和提高承载性能。

上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。

Claims (7)

1.一种轮胎，包括胎面和胎肩，胎面两侧分别连接于左右两侧的胎肩，其特征在于：所述轮胎的径向截面中，胎面或胎肩的表面凸起形成有凸块，该凸块的凸起方向为由轮胎的内圈向外圈方向，且凸块的根部向顶端的方向逐渐偏离轮胎径向截面的中心线,所述凸块沿轮胎的周向形成一圈。

2.如权利要求1所述的一种轮胎，其特征在于：所述凸块的数量为两个，这两个凸块分别形成于轮胎的左右两侧。

3.如权利要求2所述的一种轮胎，其特征在于：所述左右两侧的凸块呈镜像对称。

4.如权利要求3所述的一种轮胎，其特征在于：所述轮胎由轮胎的中心面将轮胎分成对称的左半胎和右半胎，左半胎胶合于右半胎。

5.如权利要求1所述的一种轮胎，其特征在于：所述轮胎的内圈形成有用以连接轮胎和轮毂的连接部，连接部配合于轮毂的面形成有一圈凹槽。

6.如权利要求5所述的一种轮胎，其特征在于：所述凹槽中配合有支撑件，该支撑件的形状匹配于凹槽的形状。

7.如权利要求6所述的一种轮胎，其特征在于：所述支撑件为金属材质。