CN203902237U - 一种白车身门槛的密封组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种白车身门槛的密封组件及汽车，解决从门槛内声腔到驾驶舱之间泄漏的问题。其中所述白车身门槛的密封组件包括：设置于距离门槛第一预设长度处的隔音块；隔音块包括安装于侧围外板与加强板间形成的第一声腔或者加强板与内板间形成的第二声腔内的间隙小于第一阈值处的发泡胶片，其中发泡胶片由发泡材料制成呈长条型，且靠近侧围外板一侧的表面具有黏结剂；安装于第一声腔或者第二声腔内的间隙大于第二阈值处的骨架，其中骨架为在一个平面板的骨架的周边上开设有凹槽，且在凹槽中填充有受热膨胀的发泡材料。这样通过不同位置的需求进行不同的密封，提高了密封效果，也节省了密封材料，同时也提高了用户体验效果。

Description

一种白车身门槛的密封组件及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种白车身门槛的密封组件及汽车。

背景技术

良好的密封性对于降低车内声压级，提升语音清晰度至关重要，要想实现整车的良好密封效果首先要保证白车身的密封性。白车身门槛区域是白车身最容易出现泄漏问题的区域之一，门槛内声腔与A柱，B柱，后轮罩内声腔相通，A柱下内板，B柱下内板和C柱下内板上工艺孔和减重孔的存在，使A柱，B柱，后轮罩内声腔和驾驶舱相通，进一步使门槛内声腔与驾驶舱相通。但由于门槛下端漏液孔的存在，门槛内声腔与外界处于连通状态，如不能有效隔断门槛内声腔与A柱，B柱，后轮罩内声腔的连接，就会出现驾驶舱的泄漏问题，导致来自路面的噪声直接传进车内。

目前，隔音块在汽车中的应用已经越来越多，但布置位置，数量以及隔音块本身的结构形式差别很大，白车身门槛区域的密封效果也千差万别。一整套优化的白车身门槛的密封组件对于该区域的密封效果的提升至关重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种白车身门槛的密封组件及汽车，解决从门槛内声腔到驾驶舱之间泄漏的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的一种白车身门槛的密封组件，包括：

设置于距离门槛第一预设长度处的隔音块；

所述隔音块包括安装于侧围外板与加强板间形成的第一声腔或者所述加强板与内板间形成的第二声腔内的间隙小于第一阈值处的发泡胶片，其中所述发泡胶片由发泡材料制成呈长条型，且靠近所述侧围外板一侧的表面具有黏结剂；

安装于所述第一声腔或者所述第二声腔内的间隙大于第二阈值处的骨架，其中所述骨架为在一个平面板的骨架的周边上开设有凹槽，且在所述凹槽中填充有受热膨胀的发泡材料。

其中，所述加强板包括A柱加强板，B柱加强板以及C柱加强板；所述内板包括A柱下内板，B柱下内板以及C柱下内板。

其中，所述发泡胶片包括：

所述隔音块包括安装于所述A柱加强板对应的第一声腔的间隙小于所述第一阈值处的第一发泡胶片；

安装于所述B柱加强板对应的第一声腔的间隙小于所述第一阈值处，且处于所述B柱下内板的安全带工艺孔以下的位置处的第二发泡胶片；

安装于所述B柱下内板对应的第二声腔的间隙小于所述第一阈值处的第三发泡胶片。

其中，所述骨架包括：

安装于所述A柱下内板对应的第二声腔的间隙大于所述第二阈值处的第一骨架；

安装于所述C柱加强板对应的第一声腔大于所述第二阈值处，且处于外后轮罩距离门槛梁的第二预设长度处的第二骨架；

安装于所述C柱下内板对应的第二声腔的间隙大于所述第二阈值处，且处于所述外后轮罩距离所述门槛梁的所述第二预设长度处的第三骨架。

其中，所述骨架还包括位于所述骨架周边上设置的多个卡扣。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上述的白车身门槛的密封组件。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的方案中，将隔音块设置在靠近门槛第一预设长度的位置处，在越接近门槛，密封效果越好，因此在侧围外板，加强板和内板的三个板间形成的两个腔体，且在靠近门槛处的间隙小的位置设置可以黏贴的发泡胶片，在间隙大的位置可以设置中间具有板，四周具有发泡材料的骨架。这样通过不同位置的需求进行不同的密封，提高了密封效果，也节省了密封材料，同时也提高了用户体验效果。

附图说明

图1为本实用新型的A柱处隔音块的结构示意图；

图2为本实用新型的B柱处隔音块的结构示意图；

图3为本实用新型的C柱处隔音块的结构示意图；

图4为本实用新型的白车身门槛的密封组件的整体结构示意图。

附图标记说明：

1-A柱处隔音块，10-第一发泡胶片，11-第一骨架，111-发泡材料，112-卡扣，2-B柱处隔音块，21-第二发泡胶片，22-第三发泡胶片，3-C柱处隔音块，31-第二骨架，32-第三骨架。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中从门槛内声腔到驾驶舱之间泄漏的问题，提供一种白车身门槛的密封组件及汽车，通过优化设计了A柱处隔音块、B柱处隔音块和C柱处隔音块的隔音块的数量，位置与结构形式，从而通过不同位置的需求进行不同的密封，提高了密封效果，也节省了密封材料，同时也提高了用户体验效果。

如图1至图4所示，本实用新型实施例的白车身门槛的密封组件，包括：

设置于距离门槛于第一预设长度处的隔音块；其中所述第一预设长度是指依照工艺需求进行设置的长度，一般是指设置在越靠近门槛的地方。因为越靠近门槛的地方密封效果越好，这样可以不受A柱、B柱和C柱上金属板件的开孔的影响，如果在隔音块到门槛之间(上下方向)有开孔，隔音块要想发挥作用，还需要增加孔贴堵住这些孔，增加了材料的使用量。

所述隔音块包括安装于侧围外板与加强板间形成的第一声腔或者所述加强板与内板间形成的第二声腔内的间隙小于第一阈值处的发泡胶片，其中所述发泡胶片由发泡材料制成呈长条型，且靠近所述侧围外板一侧的表面具有黏结剂；

其中上述第一阈值处是指需要封堵的间隙面积较小的位置，根据间隙的面积大小判断是否可以使用长条型发泡胶片。

其中上述小于第一阈值处选用长条型发泡材料制成发泡胶片，可以降低成本，且该胶片单面有粘结剂，便于隔音块的安装；在侧围外板与加强板焊接在一起之前，将胶片贴在加强板靠近侧围外板一侧的表面上。

安装于所述第一声腔或者所述第二声腔内的间隙大于第二阈值处的骨架，其中所述骨架为在一个平面板的骨架的周边上开设有凹槽，且在所述凹槽中填充有受热膨胀的发泡材料111。其中所述第二阈值处是指需要封堵的间隙面积较大的位置。采用长条型发泡胶片会比较浪费而且不方便密封，因此在大于第二阈值处，采用中间为骨架，骨架四周为发泡材料111的结构。

通过在靠近门槛的位置设置隔音块，并且在小于第一阈值处安装发泡胶片，从而降低成本，又有利于降低密封难度；同时在大于第二阈值处安装骨架，该结构使得需要密封的面积由整个断面的面积减小至骨架四周到外围钣金的一圈环状缝隙的面积，从而大大降低了发泡胶片的使用量，同时也提升了隔音块的密封效果，而且提高了用户体验效果。

为了尽量布置在断面最小，结构最简单的位置，达到在尽量少的使用隔音材料，从而达到更好的密封效果，因此本实用新型实施例的白车身门槛的密封组件中，所述加强板包括A柱加强板，B柱加强板以及C柱加强板；所述内板包括A柱下内板，B柱下内板以及C柱下内板。如图1和图2所示，如果在白车身的小于第一阈值的位置均采用发泡胶片，这样有可能引起其他散热的问题，而且也不要浪费太多的密封材料，因此本实用新型实施例的白车身门槛的密封组件中，所述发泡胶片包括：

所述隔音块包括安装于所述A柱加强板对应的第一声腔的间隙小于所述第一阈值处的第一发泡胶片10；其中，第一发泡胶片10安装在所述A柱加强板对应的第一声腔的间隙小于所述第一阈值处，A柱下内板上的开孔对空间和大小上的限制越少，A柱下内板的开孔如处于隔音块与门槛梁中间的位置上，还需要对该类开孔进行孔贴等密封处理才能实现门槛区域的密封，增加了密封材料的使用量。

安装于所述B柱加强板对应的第一声腔的间隙小于所述第一阈值处，且处于所述B柱下内板的安全带工艺孔以下的位置处的第二发泡胶片21；其中，所述该第二发泡胶片21的单面有粘结剂，如图2所示，该胶片通过卡子在B柱加强板与门槛外侧板焊接在一起之前将该胶片贴在门槛外侧板上表面上。

安装于所述B柱下内板对应的第二声腔的间隙小于所述第一阈值处的第三发泡胶片22。其中，该第三发泡胶片22在侧围总成焊接前固定在B柱加强板靠近侧围外板一侧的表面上。

通过根据上述的第一发泡胶片10、第二发泡胶片21以及第三发泡胶片22的不同的安装位置，使得对于不同的工艺需求选择合适的密封发泡材料，提高了密封的效果，也节省了密封材料。

如图1至图3所示，如果在白车身的大于第二阈值的位置均采用骨架结构的密封材料，这样有可能引起其他散热的问题，而且也不要浪费太多的密封材料，因此本实用新型实施例的白车身门槛的密封组件中，所述骨架包括：

安装于所述A柱下内板对应的第二声腔的间隙大于所述第二阈值处的第一骨架11；

安装于所述C柱加强板对应的第一声腔大于所述第二阈值处，且处于外后轮罩距离门槛梁的第二预设长度处的第二骨架31；

安装于所述C柱下内板对应的第二声腔的间隙大于所述第二阈值处，且处于所述外后轮罩距离所述门槛梁的所述第二预设长度处的第三骨架32。其中，侧围外板与C柱加强板之间的夹缝和C柱加强板与C柱下内板之间的夹缝大小相当，均需要封堵的空间较大而无法采用发泡胶片。因此在C柱的第一声腔和第二声腔内均采用与A柱下内板对应的第二声腔安装的类似的中间为骨架，骨架四周为发泡材料111的结构，在C柱下加强板与C柱下内板焊接到一起之前固定在C柱下加强板两侧。

如图4所示，上述实用新型实施例中，上述第一发泡胶片10和上述第一骨架11可以统称为A柱处隔音块1；上述第二发泡胶片21和上述第三发泡胶片22可以统称为B柱处隔音块2；上述第二骨架31和上述第三骨架32可以统称为C柱处隔音块3。通过在使用较少隔音块的数量，位置及结构形式，达到的更好的隔音效果，且提高了用户的体验效果。

如果不将骨架固定在间隙大于第二阈值的位置处，在长期的使用中，周围密封的材料承受不了骨架本身的重量，会影响密封的效果，因此本实用新型实施例的白车身门槛的密封组件中，所述骨架还包括位于所述骨架周边上设置的多个卡扣113。

在骨架周边设置有多个卡扣113，在白车身总焊接前，通过卡扣113将该结构固定在加强板靠近柱下内板一侧。

白车身在经过涂装线的电泳烤箱时，会经过几十分钟的高温烘烤以烤干白车身上的电泳液，上述隔音块的发泡材料在该加热过程中会体积膨胀，通过发泡材料体积的膨胀，封堵隔音块所在断面的缝隙以达到一个较好的隔断效果。

当发泡材料发泡膨胀并恢复到常温后，将始终处于该种膨胀状态。

相应的由于本实用新型实施例的白车身门槛的密封组件，应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中，上述白车身门槛的密封组件的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种白车身门槛的密封组件，其特征在于，包括：

设置于距离门槛第一预设长度处的隔音块；

所述隔音块包括安装于侧围外板与加强板间形成的第一声腔或者所述加强板与内板间形成的第二声腔内的间隙小于第一阈值处的发泡胶片，其中所述发泡胶片由发泡材料制成呈长条型，且靠近所述侧围外板一侧的表面具有黏结剂；

安装于所述第一声腔或者所述第二声腔内的间隙大于第二阈值处的骨架，其中所述骨架为在一个平面板的骨架的周边上开设有凹槽，且在所述凹槽中填充有受热膨胀的发泡材料。

2.根据权利要求1所述的白车身门槛的密封组件，其特征在于，所述加强板包括A柱加强板，B柱加强板以及C柱加强板；所述内板包括A柱下内板，B柱下内板以及C柱下内板。

3.根据权利要求2所述的白车身门槛的密封组件，其特征在于，所述发泡胶片包括：

所述隔音块包括安装于所述A柱加强板对应的第一声腔的间隙小于所述第一阈值处的第一发泡胶片；

安装于所述B柱加强板对应的第一声腔的间隙小于所述第一阈值处，且处于所述B柱下内板的安全带工艺孔以下的位置处的第二发泡胶片；

安装于所述B柱下内板对应的第二声腔的间隙小于所述第一阈值处的第三发泡胶片。

4.根据权利要求2所述的白车身门槛的密封组件，其特征在于，所述骨架包括：

安装于所述A柱下内板对应的第二声腔的间隙大于所述第二阈值处的第一骨架；

安装于所述C柱加强板对应的第一声腔大于所述第二阈值处，且处于外后轮罩距离门槛梁的第二预设长度处的第二骨架；

安装于所述C柱下内板对应的第二声腔的间隙大于所述第二阈值处，且处于所述外后轮罩距离所述门槛梁的所述第二预设长度处的第三骨架。

5.根据权利要求1所述的白车身门槛的密封组件，其特征在于，所述骨架还包括位于所述骨架周边上设置的多个卡扣。

6.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1至5任一项所述的白车身门槛的密封组件。