CN215851504U - 翼子板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种翼子板。该翼子板具备向上方延伸的同时向车辆后侧延伸地倾斜并与A柱上部外面板相连的延展部、及从该延展部的下端向下方延伸并由螺栓紧固连接在A柱下部外面板上的安装法兰，该安装法兰的一部分外缘被构成为向上方延伸的同时向车辆后侧延伸地倾斜并与延展部的下端的后侧部分相连的倾斜外缘。基于本实用新型的结构，能够提高延展部的后端周边部分的刚性，由此，能够防止延展部的后端周边部分弯曲的情况发生。

Description

翼子板

技术领域

本实用新型涉及车辆的翼子板。

背景技术

通常，在车辆前轮的上侧，设置有作为车体外板的翼子板(前翼子板)。另外，该翼子板的后端缘与侧梁外板连接。该侧梁外板是构成车辆侧部骨架构件的外板构件。

图5是表示现有技术中的翼子板a的后端缘与侧梁外板b连接的状态的示意图。图5示出车宽方向右侧的翼子板a及侧梁外板b。图5中，箭头FR示出车辆前侧，箭头RR示出车辆后侧，箭头UP示出上方。

如图5所示，侧梁外板b具备A柱下部外面板c和A柱上部外面板d。A柱下部外面板c是具有闭截面结构的A柱下部的外板。A柱上部外面板d是具有闭截面结构的A柱上部的外板。A柱下部外面板c构成车门开口部e的前缘、并沿竖直方向延伸。A柱上部外面板d与A柱下部外面板c的上端相连，并且、向上方延伸的同时向后侧延伸地倾斜。

翼子板a的后端缘与A柱下部外面板c的前端缘叠合并接合在一起。另外，翼子板a具备延展部d1。该延展部d1被构成为，向上方延伸的同时向后侧延伸地倾斜、并与A柱上部外面板d相连。在该延展部d1的基端部(根部)，设置有向下方延伸的安装法兰f。另外，在翼子板a的后端上部(与A柱下部外面板c叠合的部分的上部)也设置有安装法兰g。在安装法兰f、安装法兰g上分别形成有螺栓孔(省略图示)。通过插在各螺栓孔中的螺栓h，延展部d1的基端部及翼子板a的后端上部分别被固定连接在A柱下部外面板c的上端部。

然而，出于车辆的外观上的要求，有时会将延展部d1的长度设定得较长(向车辆后侧延长)。在此情况下，延展部d1的后端部位与安装法兰f之间的距离(图5中的距离t)变长，从而有可能无法确保延展部d1的后端周边部分(图5中由点划线i包围的区域)的刚性。例如，该延展部d1的后端周边部分i被压向车宽方向内侧时，可能会明显弯曲。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种能够使延展部的后端周边部分的刚性提高的翼子板。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种翼子板，该翼子板具备向上方延伸的同时向车辆后侧延伸地倾斜并与A柱上部外面板相连的延展部、及从该延展部的下端向下方延伸并由螺栓紧固连接在A柱下部外面板上的安装法兰，其特征在于：所述安装法兰的一部分外缘被构成为向上方延伸的同时向车辆后侧延伸地倾斜并与所述延展部的下端的后侧部分相连的倾斜外缘。

本实用新型的上述翼子板的优点在于，能够提高延展部的后端周边部分的刚性。具体而言，翼子板中，从延展部的下端缘向下方延伸的安装法兰由螺栓紧固连接在A柱下部外面板上，并且，该安装法兰的一部的外缘被构成为向上方延伸的同时向车辆后侧延伸地倾斜并与延展部的下端的后侧部分相连的倾斜外缘，因而，能够提高延展部的后端周边部分的刚性。从而，能够防止延展部的后端周边部分弯曲的情况发生。

另外，本实用新型的上述翼子板中，较佳为，在所述倾斜外缘上，设置有从该倾斜外缘的一端延伸到该倾斜外缘的另一端、并向车宽方向内侧突出的加强筋。

基于该结构，能够利用加强筋提高安装法兰的刚性，从而能够进一步提高翼子板的延展部的后端周边部分的刚性。

另外，本实用新型的上述翼子板中，较佳为，在所述安装法兰的面朝车宽方向内侧的侧面，设置有与所述延展部的下端相连的加强块。

基于该结构，能够利用加强块提高安装法兰的刚性，从而能够进一步提高翼子板的延展部的后端周边部分的刚性。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式中的翼子板及侧梁外板的示意图。

图2是表示图1中的翼子板的后端缘与侧梁外板连接后的状态的示意图。

图3是表示图1中的翼子板的延展部的背面侧的示意图。

图4是沿图3中的IV－IV线截面的截面图。

图5是表示现有技术中的翼子板的后端缘与侧梁外板连接的状态的示意图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式的翼子板进行说明。

图1是表示本实施方式中的翼子板(车宽方向右侧的翼子板)1及侧梁外板2的示意图。图2是表示翼子板1的后端缘与侧梁外板2连接后的状态的示意图。图1及图2中，箭头FR示出车辆前侧，箭头RR示出车辆后侧，箭头UP示出上方。

翼子板1是配置在车辆前轮(省略图示)的上侧的车体外板。侧梁外板2是构成车辆侧部骨架构件的外板构件。

侧梁外板2具备A柱下部外面板3和A柱上部外面板4。A柱下部外面板3是具有闭截面结构的A柱下部的外板。A柱上部外面板4是具有闭截面结构的A柱上部的外板。A柱下部外面板3沿竖直方向延伸、构成车门开口部6的前缘。A柱上部外面板4与A柱下部外面板3的上端相连，并且，向上方延伸的同时向后侧延伸地倾斜。另外，A柱下部外面板3的下端与出门槛外板5相连。

如图2所示，翼子板1的后端缘与A柱下部外面板3的前端缘重叠并接合在一起。另外，翼子板1具备延展部11。该延展部11被构成为，向上方延伸的同时向后侧延伸地倾斜、并与A柱上部外面板4相连。

图3是表示翼子板1的延展部11的背面侧的示意图(表示图1中用虚线A包围的部分的背面侧的图)。如图1～图3所示，在延展部11的下端设置有向下方延伸的安装法兰12。另外，在翼子板1的后端上部(与A柱下部外面板3叠合的部分的上部)也设置有安装法兰13。在安装法兰12、安装法兰13上分别形成有螺栓孔12a、螺栓孔13a。同时，在A柱下部外面板3的上端部也形成有螺栓孔3a、螺栓孔3b(参照图1)。并且，如图2所示，翼子板1的各安装法兰12、安装法兰13分别叠合在A柱下部外面板3的上端部，通过插在螺栓孔12a和螺栓孔3b(13a和螺栓孔3a)内的螺栓B，延展部11及翼子板1的后端上部分别被固定连接在A柱下部外面板3的上端部。

下面，对翼子板1的安装法兰12的外缘形状进行说明。如图3所示，安装法兰12的外缘形状被构成为由连接外缘14、前侧外缘15、圆弧外缘16、及倾斜外缘17依次连接而成的具有一个锐角的近似四边形。

连接外缘14是与翼子板1的延展部11的下端相连的部分。前侧外缘15是从连接外缘14的前端(车辆前侧的端部)向下方延伸的部分。圆弧外缘16是与前侧外缘15的下端相连、并向下侧凸出的圆弧形状的部分。倾斜外缘17是从圆弧外缘16的后端朝着延展部11的下端的后侧部分延伸的部分。即，该倾斜外缘17向上方延伸的同时向车辆后侧延伸地倾斜、并与延展部11的下端的后侧部分相连。如此，由于倾斜外缘17与延展部11的下端的后侧部分相连，所以，连接外缘14能够在从与前侧外缘15相连的部位起至与倾斜外缘17相连的部位为止这样较长的区间(图3中的尺寸T)内与翼子板1的延展部11的下端连接。

如此，本实施方式中，翼子板1的安装法兰12具备倾斜外缘17，该倾斜外缘17向上方延伸的同时向车辆后侧延伸地倾斜、并与延展部11的下端的后侧部分相连，因而，延展部11的后端周边部分的刚性得到提高。从而，能够防止延展部11的后端周边部分弯曲的情况发生。

图4是沿图3中的IV－IV线截面的截面图。如图3和图4所示，在安装法兰12的倾斜外缘17上，形成有从该倾斜外缘17的一端延伸到该倾斜外缘17的另一端、并向车宽方向内侧突出的加强筋18。

另外，在安装法兰12的面朝车宽方向内侧的侧面，设置有与延展部11的下端相连的加强块19。如图3所示，该加强块19被构成为，侧视为三角形突起部。

通过设置加强筋18和加强块19，安装法兰12的刚性得到提高，由此，能够进一步提高翼子板1的延展部11的后端周边部位的刚性。

以上，对车宽方向右侧的翼子板1进行了说明，但车宽方向左侧的翼子板也具有相同的结构，因而，在此省略其说明。

本实用新型不局限于上述实施方式，可进行适当的变更。例如，上述实施方式中，在倾斜外缘17上设置有加强筋18，在安装法兰12的侧面设置有加强块19，但本实用新型不局限于此，也可以采用未设置加强筋18和加强块19的结构。

Claims (3)

1.一种翼子板，具备向上方延伸的同时向车辆后侧延伸地倾斜并与A柱上部外面板相连的延展部、及从该延展部的下端向下方延伸并由螺栓紧固连接在A柱下部外面板上的安装法兰，其特征在于：

所述安装法兰的一部分外缘被构成为向上方延伸的同时向车辆后侧延伸地倾斜并与所述延展部的下端的后侧部分相连的倾斜外缘。

2.如权利要求1所述的翼子板，其特征在于：

在所述倾斜外缘上，设置有从该倾斜外缘的一端延伸到该倾斜外缘的另一端、并向车宽方向内侧突出的加强筋。

3.如权利要求1或2所述的翼子板，其特征在于：

在所述安装法兰的面朝车宽方向内侧的侧面，设置有与所述延展部的下端相连的加强块。

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