CN218141798U - 车辆的轮罩结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆的轮罩结构。该车辆的轮罩结构具备设置在轮罩内的轮罩内板，在轮罩内板的外表面上接合有减振器加强件；轮罩内板的下边与地板面板的端缘相接合；在轮罩内板上的与地板面板接合的接合部分的上侧，沿着地板面板的端缘形成有棱线；在轮罩内板与减振器加强件之间的接合部分的前下侧，设置有安全带固定器的紧固部，另外，在轮罩内板的棱线与安全带固定器的紧固部之间，设置有突条。基于该结构，能够防止轮罩内板的棱线周边产生变形、并能防止轮罩内板与减振器加强件之间的接合部分剥离。

Description

车辆的轮罩结构

技术领域

本实用新型涉及车辆的轮罩结构。

背景技术

通常，车辆的轮罩结构中，在轮罩内板的外表面上接合有减振器加强件；轮罩内板的下边与地板面板的端缘相接合；并且，在轮罩内板与地板面板之间的接合部分的上侧，沿着地板面板的端缘形成有棱线。

然而，由于车辆行驶中减震器会上下振动，所以负载会反复施加于轮罩内板与减振器加强件之间的接合部分。特别是在轮罩内板与减振器加强件之间的接合部分，负载容易集中作用于该接合部分与轮罩内板的棱线之间的区域。

因而，轮罩内板的棱线周边有可能产生变形，此外，轮罩内板与减振器加强件之间的接合部分有可能会剥离。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种能够防止轮罩内板的棱线周边产生变形、并能防止轮罩内板与减振器加强件之间的接合部分剥离的车辆的轮罩结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆的轮罩结构，该车辆的轮罩结构具备设置在轮罩内的轮罩内板，在所述轮罩内板的外表面上接合有减振器加强件；所述轮罩内板的下边与地板面板的端缘相接合；在所述轮罩内板上的与所述地板面板接合的接合部分的上侧，沿着所述地板面板的端缘形成有棱线；在所述轮罩内板与所述减振器加强件之间的接合部分的前下侧，设置有安全带固定器的紧固部，其特征在于：在所述轮罩内板的棱线与所述安全带固定器的紧固部之间，设置有突条。

基于本实用新型的上述车辆的轮罩结构，由于在轮罩内板的棱线与安全带固定器的紧固部之间设置有突条，所以轮罩内板的棱线与紧固部之间的区域的刚性得到提高。因此，即使因车辆行驶中减震器上下振动而使负载不可避免地反复施加于轮罩内板与减振器加强件之间的接合部分，也能够防止轮罩内板的棱线与安全带固定器的紧固部之间的区域变形，并且，能够防止在棱线与紧固部之间的区域轮罩内板与减振器加强件之间的接合部分剥离。

另外，本实用新型的上述车辆的轮罩结构中，较佳为，所述轮罩内板与所述地板面板之间的接合部分、及所述轮罩内板与所述减振器加强件之间的接合部分均为点焊的焊接部分。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的车辆的轮罩结构的、从车辆内侧看到的图。

图2是表示图1中的车辆的轮罩结构的立体图。

图3是从车辆外侧看到的图1中的车辆的轮罩结构的图。

图4是图1中的(4)―(4)线截面的箭头方向的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。

本实施方式中，以车辆后轮的轮罩为例进行说明。

图1是表示本实施方式的车辆的轮罩结构的、从车辆内侧看到的图。图2是表示图1中的车辆的轮罩结构的立体图。图1中，箭头Up示出车辆上侧，箭头Fr示出车辆前侧。如图1和图2所示，轮罩(未图示)具备轮罩内板1，轮罩内板1被构成为向车辆内侧(车厢侧)膨出的形状。该轮罩内板1被设置在轮罩(图示省略)内。

图3是从车辆外侧看到的图1中的车辆的轮罩结构的图。图3中，箭头Up示出车辆上侧，箭头Fr示出车辆前侧。如图3所示，轮罩内板1中，在朝向车辆外侧的面(外表面)上接合有减振器加强件2，在减振器加强件2的下侧设置有减震器上部支架3。

图4是图1中的(4)―(4)线截面的箭头方向的剖视图。图4中，箭头Up示出车辆上侧，箭头Rh示出车辆右侧，箭头In示出车辆内侧。如图4所示，轮罩内板1的下边与由侧梁5(车辆的骨架构件)支撑着的地板面板4的端缘相接合。

本实施方式中，上述接合均是通过点焊而实现的。在此，将轮罩内板1与减振器加强件2之间的接合部分作为接合部分11，将轮罩内板1与地板面板4之间的接合部分作为接合部分12。在图1～图3中，用圆圈表示接合部分11和接合部分12。在图4中，用涂黑的部分表示接合部分11和接合部分12。即，接合部分11和接合部分12为点焊的焊接部分。

另外，如图1～图3所示，在轮罩内板1与减振器加强件2之间的接合部分11的前下侧，设置有安全带固定器(图示省略)的紧固部13。在图1～图3中，用比接合部分11、接合部分12更大的圆圈表示该紧固部13。

进一步，如图4所示，在轮罩内板1上的与地板面板4接合的接合部分12的上侧，沿着地板面板4的端缘形成有棱线14。为了提高轮罩内板1的成型性能、并防止轮罩内板1的下侧部分产生变形，棱线14被形成为朝着车辆内侧凸出地曲折(呈横向V字形)。

然而，上述结构中，由于车辆行驶中减震器(图示省略)会上下振动，所以负载会不可避免地反复施加于轮罩内板1与减振器加强件2之间的接合部分11。特别是，负载容易集中在轮罩内板1的棱线14与安全带固定器(图示省略)的紧固部13之间的区域。

因此，本实施方式中，如图4所示那样，在轮罩内板1的棱线14与紧固部13之间设置了突条15。该突条15被形成为与棱线14平行的带子形状，并朝着车厢侧膨出。

如上所述，本实施方式中，由于形成了突条15，轮罩内板1的棱线14与安全带固定器(图示省略)的紧固部13之间的区域的刚性得到提高。

由此，即使因车辆行驶中减震器(图示省略)上下振动而使负载不可避免地反复施加于轮罩内板1与减振器加强件2之间的接合部分11，也能够防止轮罩内板1的棱线14与所述安全带固定器(图示省略)的紧固部13之间的区域产生变形，并且，能够防止在棱线14与紧固部13之间的区域中轮罩内板1与减振器加强件2之间的接合部分11剥离。

但是，本实用新型不局限于上述实施方式中记载的内容，可以考虑各种各样的应用和变形。

上述实施方式中，列举了车辆后轮的轮罩，但本实用新型不局限于此。例如，也可以将本实用新型应用于车辆前轮的轮罩。在此情况下，同样能够获得与上述实施方式相同的效果。

Claims (2)

1.一种车辆的轮罩结构，具备设置在轮罩内的轮罩内板，在所述轮罩内板的外表面上接合有减振器加强件；所述轮罩内板的下边与地板面板的端缘相接合；在所述轮罩内板上的与所述地板面板接合的接合部分的上侧，沿着所述地板面板的端缘形成有棱线；在所述轮罩内板与所述减振器加强件之间的接合部分的前下侧，设置有安全带固定器的紧固部，其特征在于：

在所述轮罩内板的棱线与所述安全带固定器的紧固部之间，设置有突条。

2.如权利要求1所述的车辆的轮罩结构，其特征在于：

所述轮罩内板与所述地板面板之间的接合部分、及所述轮罩内板与所述减振器加强件之间的接合部分均为点焊的焊接部分。

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