JP2020059405A - 車両用ドアフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】例えば、下側かつ後側のコーナー部の溶接部分における剛性や強度を確保しやすい車両用ドアフレームを得る【解決手段】リヤピラー１３とウエストレインフォース１４とが、複数の溶接ビード１５ａ，１５ｂによって、接合されている。溶接ビード１５ａ，１５ｂは、それぞれ、他の溶接ビード１５ｂ，１５ａおよび他の延長線ｅ２，ｅ１上から外れて位置されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドアフレームに関する。

従来、ドアフレームの下側かつ後側のコーナー部において、ピラーとウエストレインフォースとを溶接する車両用ドアフレームが知られている。

特開２０１４−１９２７３号公報

上記車両用ドアフレームでは、ピラーとウエストレインフォースとを１箇所で溶接しているため、仕様によっては溶接部分における剛性や強度を確保し難くなる虞があった。

そこで、本発明の課題の一つは、例えば、下側かつ後側のコーナー部の溶接部分における剛性や強度を確保しやすい車両用ドアフレームを得ることである。

本発明の車両用ドアフレームは、例えば、ピラーと、上記ピラーの下部と接続され車両前後方向に延びた横架部材と、を備え、上記ピラーと上記横架部材とが、複数の溶接ビードによって接合され、上記溶接ビードは、それぞれ、他の溶接ビードおよび当該他の溶接ビードの延長線から外れている。

上記車両用ドアフレームでは、例えば、上記複数の溶接ビードは、車両前後方向、車幅方向、および上下方向のうち少なくとも一方向に離間している。

上記車両用ドアフレームでは、例えば、上記ピラーは、フレームの内周の一部である内周面を有し、上記横架部材は、上記内周面に近付くように延びる第一延部と、上記第一延部から上記内周面を超えて延びる第二延部と、を有し、上記複数の溶接ビードのうちの少なくとも一つは、上記ピラーと上記第二延部とを接合している。

上記車両用ドアフレームでは、例えば、上記第一延部は、上記内周面と突き当たる端部を有し、上記複数の溶接ビードのうちの少なくとも一つは、上記内周面と上記端部とを接合している。

上記車両用ドアフレームでは、例えば、上記第一延部には、上記ピラーと上記第一延部とを接合する溶接ビードの前方に隣接して、車幅方向外側に凹む凹部が設けられている。

上記車両用ドアフレームでは、例えば、上記横架部材には、切欠または穴が設けられ、上記複数の溶接ビードのうちの少なくとも一つは、上記切欠または上記穴の縁と上記ピラーとを接合している。

上記車両用ドアフレームは、例えば、上記横架部材とは分離され車両用ドアを車体とロックするロック機構を取り付けるロックブラケットを備えている。

上記車両用ドアフレームでは、例えば、下側かつ後側のコーナー部の溶接部分における剛性や強度を確保しやすい車両用ドアフレームを得ることができる。

図１は、実施形態の車両用ドアの車幅方向内側から見た模式的かつ例示的な側面図である。 図２は、第１実施形態の車両用ドアフレームにおいて図１のII部の模式的かつ例示的な斜視図である。 図３は、図２のIII−III断面図である。 図４は、第２実施形態の車両用ドアフレームにおいて図１のII部の模式的かつ例示的な斜視図である。 図５は、図４のV−V断面図である。 図６は、第３実施形態の車両用ドアフレームにおいて図１のII部の模式的かつ例示的な斜視図である。 図７は、図６のVII−VII断面図である。 図８は、図６のVIII−VIII断面図である。

以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。なお、本明細書において、序数は、部品や、部位、位置、方向等を区別するために便宜上付与されており、優先順位や順番を示すものではない。

以下の複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれている。各実施形態によれば、同様の構成要素に基づく同様の作用および効果が得られる。また、以下では、それら同様の構成要素については共通の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される場合がある。

また、各図中には、便宜上、方向が示されている。Ｘは、車両前後方向における前方、Ｙは、車幅方向における右方、また、Ｚは、車両上下方向における上方を示している。車両前後方向、車幅方向、および車両上下方向は、互いに交差（直交）している。

［第１実施形態］
図１は、リヤドア１００の車幅方向内側から見た側面図である。図１に示されるように、リヤドア１００は、リヤドアフレーム１と、ドアパネル２と、を備えている。

リヤドアフレーム１は、アッパフレーム１１、フロントピラー１２、リヤピラー１３、およびウエストレインフォース１４を有している。アッパフレーム１１は、ウインドウパネル用の開口部の上縁１ａを構成し、フロントピラー１２は開口部の前縁１ｂを構成し、リヤピラー１３は開口部の後縁１ｃを構成し、ウエストレインフォース１４は開口部の下縁１ｄを構成している。リヤドアフレーム１は、車両用ドアフレームの一例である。

アッパフレーム１１、フロントピラー１２、リヤピラー１３、およびウエストレインフォース１４は、例えば、アルミニウム合金や、鉄系材料のような金属材料によって構成されている。リヤピラー１３は、例えば、アルミニウム合金の押出成形によって構成されうる。また、ウエストレインフォース１４は、例えば、一つまたは複数の金属材料のプレートを屈曲しかつ接合することによって構成されうる。しかしながら、そのような構成には限定されず、アッパフレーム１１、フロントピラー１２、リヤピラー１３、およびウエストレインフォース１４は、押出成形部品や、曲げ成形部品、鋳造部品のいずれであってもよい。

リヤピラー１３の下端とウエストレインフォース１４の後端とは、溶接によって接合されている。また、フロントピラー１２の下部およびリヤピラー１３の下部には固定部１２ａ，１３ａが設けられている。これら固定部１２ａ，１３ａは、ドアパネル２に、溶接等によって接合される。固定部１２ａ，１３ａは、ブラケットとも称されうる。

図２は、第１実施形態のリヤドアフレーム１における図１のII部を車幅方向内側から見た斜視図であり、図３は、図２のIII−III断面図である。

図２に示されるように、リヤピラー１３は、後側かつ下側のコーナー部１ｅにおいては、上下方向に略沿って延びている。具体的に、リヤピラー１３は、下方へ向かうにつれて後方へ向かう方向に延びており上下方向に対して僅かに傾斜している。リヤピラー１３は、例えば、アルミニウム合金の押し出し成形によって構成されている。よって、リヤピラー１３の長手方向と交差する断面形状は、リヤピラー１３の長手方向（方向Ｄｅ）の位置によらず、図３に示されている断面形状と略同様である。リヤピラー１３は、ピラーの一例である。

図３に示されるように、リヤピラー１３は、閉断面部１３ｂと、第一後壁１３ｃと、第一内壁１３ｄと、を備えている。閉断面部１３ｂは、外壁１３ｂ１、第二内壁１３ｂ２、前壁１３ｂ３、および第二後壁１３ｂ４を有している。第一後壁１３ｃは、閉断面部１３ｂの第二後壁１３ｂ４の車幅方向内側に隣接している。第一後壁１３ｃおよび第二後壁１３ｂ４は、略段差無く連なっている。第一後壁１３ｃおよび第二後壁１３ｂ４は、車幅方向に略沿って延びている。具体的に第一後壁１３ｃおよび第二後壁１３ｂ４は、車幅方向内方へ向かうにつれて後方へ向かう方向に延びており車幅方向に対して僅かに傾斜している。第一内壁１３ｄは、第二内壁１３ｂ２から車幅方向内側に離間し、外壁１３ｂ１は第二内壁１３ｂ２から車幅方向外側に離間している。第一内壁１３ｄ、第二内壁１３ｂ２、および外壁１３ｂ１は、互いに略平行であり、前後方向に略沿って延びている。第一内壁１３ｄは、第一後壁１３ｃの車幅方向内側の端部から前方に延びている。すなわち、第一後壁１３ｃと第一内壁１３ｄとは略Ｌ字状の断面形状を構成している。

図１に示されるように、ウエストレインフォース１４は、上下方向に一定の幅で、前後方向に略沿って延びている。また、図２，３に示されるように、ウエストレインフォース１４は、前後方向に略沿って延びる延部１４ａと、延部１４ａの後端に設けられた取付部１４ｂと、を有している。取付部１４ｂは、前部１４ｂ１と、後部１４ｂ２と、接続部１４ｂ３と、を有し、クランク状に折り曲げられており、リヤピラー１３の下端部の車幅方向内側に略沿って延びている。取付部１４ｂの少なくとも上部において、前部１４ｂ１は、リヤピラー１３の第二内壁１３ｂ２の車幅方向内側に沿って延びており、後部１４ｂ２は、リヤピラー１３の第一内壁１３ｄの車幅方向内側に略沿って延びている。接続部１４ｂ３は、前部１４ｂ１の後端と後部１４ｂ２の前端とを接続しており、前後方向と交差している。図３からわかるように、延部１４ａは、フロントピラー１２（図１）から後方へ、言い換えるとリヤピラー１３の前壁１３ｂ３の前面１３ｂ３１に近付くように延びている。また、取付部１４ｂは、延部１４ａの後端から前面１３ｂ３１を超えて後方に延びている。ここで、前面１３ｂ３１は、ドアフレームの内周面の一部を構成している。すなわち、前面１３ｂ３１は、内周面の一例である。また、ウエストレインフォース１４は、横架部材の一例であり、延部１４ａは、第一延部の一例であり、取付部１４ｂは、第二延部の一例である。

また、図２，３に示されるように、取付部１４ｂには、複数の開口部１４ｃ１，１４ｃ２が設けられており、各開口部１４ｃ１，１４ｃ２の縁１４ｄ１，１４ｄ２とリヤピラー１３とが隅肉溶接のような溶接によって接合されている。

前側の開口部１４ｃ１は、取付部１４ｂの前部１４ｂ１に設けられている。前部１４ｂ１は、リヤピラー１３の第二内壁１３ｂ２の車幅方向内側に沿っているため、第二内壁１３ｂ２は開口部１４ｃ１を介して車幅方向内側に露出している。また、開口部１４ｃ１は、方向Ｄｅに略沿って延びる細長い四角形状すなわち長方形状の貫通孔（穴）である。このような構成において、開口部１４ｃ１の後側の縁１４ｄ１とリヤピラー１３の第二内壁１３ｂ２の内面１３ｂ２１とが溶接されている。当該溶接による溶接ビード１５ａは、所定幅で縁１４ｄ１に略沿って、言い換えると方向Ｄｅに略沿って、延びている。

また、後側の開口部１４ｃ２は、取付部１４ｂの後部１４ｂ２に設けられている。後部１４ｂ２は、リヤピラー１３の第一内壁１３ｄの車幅方向内側に沿っているため、第一内壁１３ｄは開口部１４ｃ２を介して車幅方向内側に露出している。また、開口部１４ｃ２は、方向Ｄｅに略沿って延びる細長い四角形状すなわち長方形状の貫通孔（穴）である。このような構成において、開口部１４ｃ２の前側の縁１４ｄ２とリヤピラー１３の第一内壁１３ｄの内面１３ｄ１とが溶接されている。当該溶接による溶接ビード１５ｂは、所定幅で縁１４ｄ２に略沿って、言い換えると方向Ｄｅに略沿って、延びている。

図２，３から明らかとなるように、複数の溶接ビード１５ａ，１５ｂは、互いに前後方向および車幅方向に離間しているとともに、溶接ビード１５ａ，１５ｂは、それぞれ、他の溶接ビード１５ｂ，１５ａおよび他の延長線ｅ２，ｅ１上から外れて位置されている。すなわち、溶接ビード１５ａは、他の溶接ビード１５ｂおよび当該他の溶接ビード１５ｂの延長線ｅ２上から外れ、溶接ビード１５ｂは、他の溶接ビード１５ａおよび当該他の溶接ビード１５ａの延長線ｅ１上から外れている。

以上、説明したように、本実施形態では、リヤピラー１３（ピラー）とウエストレインフォース１４（横架部材）とが、複数の溶接ビード１５ａ，１５ｂによって接合されており、当該溶接ビード１５ａ，１５ｂは、それぞれ、他の溶接ビード１５ｂ，１５ａおよび当該他の溶接ビード１５ｂ，１５ａの延長線ｅ２，ｅ１上から外れて位置されている。すなわち、溶接ビード１５ａは、他の溶接ビード１５ｂおよび当該他の溶接ビード１５ｂの延長線ｅ２上から外れ、溶接ビード１５ｂは、他の溶接ビード１５ａおよび当該他の溶接ビード１５ａの延長線ｅ１上から外れている。このような構成によれば、例えば、一つの溶接ビードによって接合される場合に比べて、接合部位における剛性や強度が向上されやすい。また、仮に複数の溶接ビード１５ａ，１５ｂの延長線ｅ１，ｅ２が互いに重なった（一致した）場合、言い換えると、複数の溶接ビード１５ａ，１５ｂが略一直線上に重なった場合、当該複数の溶接ビード１５ａ，１５ｂ回りの曲げモーメントに対する剛性および強度が弱くなる虞がある。この点、本実施形態では、溶接ビード１５ａ，１５ｂは、それぞれ、他の溶接ビード１５ｂ，１５ａおよび他の延長線ｅ２，ｅ１上から外れているため、曲げモーメントに対する剛性および強度が弱くなるのを抑制することができる。なお、溶接ビード１５ａ，１５ｂの数は、三つ以上であってもよい。

また、本実施形態では、複数の溶接ビード１５ａ，１５ｂは、前後方向および車幅方向に離間している。このような構成によれば、複数の溶接ビード１５ａ，１５ｂをより遠くに配置することができる分、曲げモーメントに対する剛性および強度をより高めることができる。

また、本実施形態では、溶接ビード１５ｂは、延部１４ａ（第一延部）からリヤピラー１３の前面１３ｂ３１（内周面）を超えて延びた取付部１４ｂ（第二延部）とリヤピラー１３とを接合している。このような構成によれば、例えば、複数の溶接ビード１５ａ，１５ｂの少なくとも前後方向に離間した配置を、比較的簡素な構成によって実現することができる。

また、本実施形態では、溶接ビード１５ａ，１５ｂは、ウエストレインフォース１４の取付部１４ｂに設けられた開口部１４ｃ１，１４ｃ２の縁１４ｄ１，１４ｄ２とリヤピラー１３とを接合している。このような構成によれば、例えば、取付部１４ｂに開口部１４ｃ１，１４ｃ２を設けることにより、溶接ビード１５ａ，１５ｂによる溶接箇所を比較的容易に確保することができる。また、本実施形態では、開口部１４ｃ１，１４ｃ２は溶接用に設けられた必要最低限の大きさの細長い穴であるため、取付部１４ｂの剛性を比較的高くすることができる。なお、本実施形態では、一例として、縁１４ｄ１は、開口部１４ｃ１の後側の縁であり、縁１４ｄ２は、開口部１４ｃ２の前側の縁であるが、このような構成には限定されず、例えば、縁１４ｄ１は、開口部１４ｃ１の前側の縁であってもよいし、縁１４ｄ２は、開口部１４ｃ２の後側の縁であってもよい。

また、本実施形態では、図１に示されるように、リヤドア１００は、当該リヤドア１００（車両用ドア）を車体（不図示）とロックするロック機構（不図示）を取り付けるロックブラケット１０１を、リヤピラー１３とは別に、分離して備えている。仮に、リヤピラー１３とロックブラケット１０１とが一体である場合、リヤピラー１３の下端（固定部１３ａ）とロックブラケット１０１との間に接続部分（架橋部分）が必要となり、その分、例えば、リヤドアフレーム１の重量や厚さが増大するような問題が生じる虞がある。この点、本実施形態によれば、リヤピラー１３とロックブラケット１０１とが分離され、リヤピラー１３とロックブラケット１０１との間の架橋部分が不要となるため、当該接続部分が存在することによる問題が生じるのを回避できる。なお、本実施形態では、複数の溶接ビード１５ａ，１５ｂは、一例として、略平行であったが、これには限定されず、複数の溶接ビード１５ａ，１５ｂは、ねじれの位置にあってもよいし、延長線ｅ１，ｅ２同士が重なってもよい。

［第２実施形態］
図４は、第２実施形態のリヤドアフレーム１における図１のII部を車幅方向内側から見た斜視図であり、図５は、図４のV−V断面図である。

本実施形態では、取付部１４ｂには、二つの開口部１４ｃ１，１４ｃ２に替えて一つの開口部１４ｃ３が設けられている。開口部１４ｃ３は、取付部１４ｂの上縁１４ｅから下方に切り欠かれた切欠である。

取付部１４ｂの前部１４ｂ１は、リヤピラー１３の前壁１３ｂ３の前面１３ｂ３１の前方に隣接しており、当該前部１４ｂ１の後端（後縁）、言い換えると開口部１４ｃ３の前側の縁１４ｄ１は、当該前面１３ｂ３１に突き当てられている。このような構成において、当該前側の縁１４ｄ１と当該前面１３ｂ３１とが溶接されている。当該溶接による溶接ビード１５ａは、所定幅で縁１４ｄ１に略沿って、言い換えると方向Ｄｅに略沿って、延びている。本実施形態では、延部１４ａおよび前部１４ｂ１が、第一延部の一例であり、縁１４ｄ１は、端部の一例である。

取付部１４ｂの後部１４ｂ２は、リヤピラー１３の第一内壁１３ｄの車幅方向内側に略沿って延びている。このような構成において、開口部１４ｃ３の後側の縁１４ｄ２とリヤピラー１３の第一内壁１３ｄの内面１３ｄ１とが溶接されている。当該溶接による溶接ビード１５ｂは、所定幅で縁１４ｄ２に略沿って、言い換えると方向Ｄｅに略沿って、延びている。

また、取付部１４ｂの接続部１４ｂ３は、開口部１４ｃ３の下側において、言い換えると取付部１４ｂの下部（下半分）に存在し、前部１４ｂ１と後部１４ｂ２とを接続している。本実施形態では、接続部１４ｂ３および後部１４ｂ２が、第二延部の一例である。

本実施形態でも、複数の溶接ビード１５ａ，１５ｂは、それぞれ、他の溶接ビード１５ｂ，１５ａおよび他の延長線ｅ２，ｅ１から外れている。

以上の本実施形態では、前部１４ｂ１（第一延部）の縁１４ｄ１（端部）がリヤピラー１３の前面１３ｂ３１（内周面）に突き当たり、溶接ビード１５ａは、縁１４ｄ１と前面１３ｂ３１とを接合している。このような構成によれば、溶接ビード１５ａによるリヤピラー１３とウエストレインフォース１４との接合部位における剛性や強度が向上されやすい。

また、本実施形態では、開口部１４ｃ３は、第１実施形態の開口部１４ｃ１，１４ｃ２よりも大きい切欠である。このように、開口部１４ｃ３は切欠であってもよい。また、本実施形態の構成は、取付部１４ｂの比較的低い剛性、例えば第１実施形態よりも低い剛性が望まれる場合に、有効である。

［第３実施形態］
図６は、第３実施形態のリヤドアフレーム１における図１のII部を車幅方向内側から見た斜視図であり、図７は、図６のVII−VII断面図であり、図８は、図６のVIII−VIII断面図である。

本実施形態では、取付部１４ｂには、開口部１４ｃ１，１４ｃ２，１４ｃ３に替えて互いに繋がった二つの開口部１４ｃ４，１４ｃ５が設けられている。開口部１４ｃ４は、取付部１４ｂの上側の隅部が切り欠かれた切欠であり、開口部１４ｃ５は、開口部１４ｃ４の下縁１４ｃ４１から下方に切り欠かれたスリット状の切欠である。

取付部１４ｂの前部１４ｂ１は、第２実施形態と同様、本実施形態でも、リヤピラー１３の前壁１３ｂ３の前面１３ｂ３１の前方に隣接しており、当該前部１４ｂ１の後端（後縁）、言い換えると開口部１４ｃ４の前側の縁１４ｄ１は、当該前面１３ｂ３１に突き当てられている。このような構成において、当該前側の縁１４ｄ１と当該前面１３ｂ３１とが溶接されている。当該溶接による溶接ビード１５ａは、所定幅で縁１４ｄ１に略沿って、言い換えると方向Ｄｅに略沿って、延びている。本実施形態では、縁１４ｄ１は、端部の一例である。

延部１４ａと前部１４ｂ１との境界には、車幅方向外側に凹む凹部１４ｆが設けられている。凹部１４ｆが設けられることにより、縁１４ｄ１と前面１３ｂ３１との溶接時に、溶接トーチＴと前部１４ｂ１とが干渉するのを抑制することができる。

取付部１４ｂの後部１４ｂ２は、開口部１４ｃ４よりも下側に位置され、リヤピラー１３の第一内壁１３ｄの車幅方向内側に略沿って延びている。開口部１４ｃ５は、当該後部１４ｂ２に設けられている。本実施形態でも、後部１４ｂ２は、リヤピラー１３の第一内壁１３ｄの車幅方向内側に沿っているため、第一内壁１３ｄは開口部１４ｃ５を介して車幅方向内側に露出している。また、開口部１４ｃ５は、下縁１４ｃ４１から方向Ｄｅに略沿って下方に延びる細長い四角形状すなわち長方形状の切欠である。このような構成において、開口部１４ｃ５の前側の縁１４ｄ２とリヤピラー１３の第一内壁１３ｄの内面１３ｄ１とが溶接されている。当該溶接による溶接ビード１５ｂは、所定幅で縁１４ｄ２に略沿って、言い換えると方向Ｄｅに略沿って、延びている。なお、開口部１４ｃ５は、開口部１４ｃ４とは分離された貫通孔（穴）であってもよい。また、縁１４ｄ２は、開口部１４ｃ５の前側の縁であってもよい。

また、取付部１４ｂの接続部１４ｂ３は、開口部１４ｃ４の下側において、言い換えると取付部１４ｂの中間部から下部にかけて存在し、前部１４ｂ１と後部１４ｂ２とを接続している。

本実施形態では、複数の溶接ビード１５ａ，１５ｂは、互いに前後方向、車幅方向、および上下方向に離間している。そして、本実施形態でも、複数の溶接ビード１５ａ，１５ｂは、それぞれ、他の溶接ビード１５ｂ，１５ａおよび他の延長線ｅ２，ｅ１から外れている。

以上の本実施形態によれば、複数の溶接ビード１５ａ，１５ｂは、前後方向、車幅方向、および上下方向に離間している。このような構成によれば、複数の溶接ビード１５ａ，１５ｂをより一層遠くに配置することができる分、曲げモーメントに対する剛性および強度をより一層高めることができる。

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。本発明は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。これら様々な形態や変形された形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形式、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。

１…リヤドアフレーム（車両用ドアフレーム）、１３…リヤピラー（ピラー）、１３ｂ３１…前面（内周面）、１４…ウエストレインフォース（横架部材）、１４ａ…延部（第一延部）、１４ｂ１…前部（第一延部）、１４ｂ２…後部（第二延部）、１４ｃ１，１４ｃ２…開口部（穴）、１４ｃ３，１４ｃ４，１４ｃ５…開口部（切欠）、１４ｄ１…縁（端部）、１４ｄ２…縁、１４ｆ…凹部、１５ａ，１５ｂ…溶接ビード、１０１…ロックブラケット、ｅ１，ｅ２…延長線。

Claims (7)

1. ピラーと、
   前記ピラーの下部と接続され車両前後方向に延びた横架部材と、
   を備え、
   前記ピラーと前記横架部材とが、複数の溶接ビードによって接合され、
   前記溶接ビードは、それぞれ、他の溶接ビードおよび当該他の溶接ビードの延長線から外れた、車両用ドアフレーム。
2. 前記複数の溶接ビードは、車両前後方向、車幅方向、および上下方向のうち少なくとも一方向に離間した、請求項１に記載の車両用ドアフレーム。
3. 前記ピラーは、フレームの内周の一部である内周面を有し、
   前記横架部材は、前記内周面に近付くように延びる第一延部と、前記第一延部から前記内周面を超えて延びる第二延部と、を有し、
   前記複数の溶接ビードのうちの少なくとも一つは、前記ピラーと前記第二延部とを接合した、請求項１または２に記載の車両用ドアフレーム。
4. 前記第一延部は、前記内周面と突き当たる端部を有し、
   前記複数の溶接ビードのうちの少なくとも一つは、前記内周面と前記端部とを接合した、請求項３に記載の車両用ドアフレーム。
5. 前記第一延部には、前記ピラーと前記第一延部とを接合する溶接ビードの前方に隣接して、車幅方向外側に凹む凹部が設けられた、請求項３または４に記載の車両用ドアフレーム。
6. 前記横架部材には、切欠または穴が設けられ、
   前記複数の溶接ビードのうちの少なくとも一つは、前記切欠または前記穴の縁と前記ピラーとを接合した、請求項１〜５のうちいずれか一つに記載の車両用ドアフレーム。
7. 前記横架部材とは分離され車両用ドアを車体とロックするロック機構を取り付けるロックブラケットを備えた、請求項１〜６のうちいずれか一つに記載の車両用ドアフレーム。

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