JP2012254727A - カウルサイドトリム、及びカウルサイドトリムの組付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロアカーペットを確実に保持することが可能なカウルサイドトリムを提供する。
【解決手段】フロアパネル２１上に敷設されるフロア面３１と、サイドシルパネル２５を覆う形でフロア面３１に対して立ち上がる立壁面３２と、を有するフロアカーペット３０が配される車両１０に設けられるカウルサイドトリム４０であって、本体部４１と、本体部４１から延設され、サイドシルパネル２５の上面２５Ａを覆う形で配されるスカッフプレート１５に接続される接続部５１と、接続部５１よりも下方に配される形で本体部４１から延びる延長部６１と、を備え、延長部６１は、フロア面３１に当接される延長部の下端面６２と、立壁面３２に当接される車両後側の周端部の裏面と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、カウルサイドトリム、及びカウルサイドトリムの組付構造に関する。

従来、車両用内装材として、運転席に着座した乗員の足下付近に配されるカウルサイドトリム（ダッシュサイドトリム）が知られている（下記特許文献１）。また、車両のフロアパネルにおいて、カウルサイドトリム付近には、フロアカーペットが敷設される構成が知られている。

特開平０８−２６０４２号公報

上述したフロアカーペット上に、例えば、乗員の足などが載置された場合、フロアカーペットが部分的に位置ずれを起こす事態が懸念される。この結果、フロアカーペットが波打つなどして、フロアパネルに対して浮いてしまい（フロアカーペットのブカツキ）、見栄えを損ねる事態が懸念される。このため、フロアカーペットを確実に保持可能な構成が求められている。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、フロアカーペットを確実に保持することができるカウルサイドトリムを提供することを目的とする。また、このようなカウルサイドトリムを備えたカウルサイドトリムの組付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、フロアパネル上に敷設されるフロア面と、サイドシルパネルを覆う形で前記フロア面に対して立ち上がる立壁面と、を有するフロアカーペットが配される車両に設けられるカウルサイドトリムであって、本体部と、前記サイドシルパネルの上面を覆う形で配されるスカッフプレートに接続され、前記本体部から延設される接続部と、前記接続部よりも下方に配される形で前記本体部から延びる延長部と、を備え、前記延長部は、前記フロア面に当接される第１当接部と、前記立壁面に当接される第２当接部と、を備えることに特徴を有する。

本発明によれば、カウルサイドトリムの延長部が、フロアカーペットのフロア面及び立壁面の双方に当接することで、フロア面及び立壁面の双方を押さえることができ、フロアカーペットを確実に保持することができる。これにより、フロアカーペットが敷設面（フロア面及び立壁面）に対して浮いてしまう事態（フロアカーペットのブカツキ）などを抑制できる。

上記構成において、前記第１当接部は、前記フロアカーペットの前記フロア面の延設方向に沿って延びる長手状をなすものとすることができる。

第１当接部を長手状とすることで、フロア面をその延設方向に亘って押さえることができる。これにより、フロアカーペットのブカツキをより効果的に抑制することができる。また、第１当接部とフロア面との当接箇所が長手状（略線状）をなすこととなるから、当該当接箇所の見栄えを良くすることができる。

また、前記延長部は、前記フロアカーペットの前記立壁面を覆う形で延びる板状をなし、前記第１当接部は、前記延長部の下端面とされ、前記第２当接部は、前記延長部における前記立壁面側の面の少なくとも一部とされるものとすることができる。

第２当接部は、板状をなす延長部における立壁面側の面とされる。これにより、第２当接部が立壁面に対して面当たりする（第２当接部と立壁面との当接箇所が面状をなす）こととなり、立壁面を比較的広い範囲で確実に押さえることができる。

一方、第１当接部を板状をなす延長部の下端面とすることで、第１当接部がフロア面に対して線当たりする（第１当接部とフロア面との当接箇所が線状をなす）こととなる。これにより、第１当接部が、フロア面に対して面当たりする構成と比較して、フロア面との接触面積を小さくすることができる。このため、例えば、カウルサイドトリムを車両に組み付ける場合などに、第１当接部が、フロア面におけるフロアカーペットの毛を引きずるなどして、倒す事態を抑制できる。特に、フロア面は、延長部で覆われる立壁面よりも乗員の目に付き易いから、フロア面の毛倒れを抑制することで、その意匠性をより高くすることができる。

また、前記フロアカーペットは、前記フロア面における車両前側の周端から車両前方に向かうにつれて立ち上がる形で延びる延設面を有するものであって、当該カウルサイドトリムは、前記延設面に当接される第３当接部を備え、前記第３当接部は、前記第１当接部と連結されているものとすることができる。

本発明によれば、車両前方に向かうにつれて立ち上がる形状をなしている延設面を第３当接部によって押さえることができる。一般的に、カウルサイドトリム付近において、延設面（フロアカーペットの車両前側部分）は、乗員の足が載置され易い部分とされる。このため、フロアカーペットの延設面は、乗員の足が当たり易く、フロアカーペットのブカツキが、特に起こりやすい。

この点、本発明においては、フロアカーペットの延設面を確実に押さえることができるから、フロアカーペットのブカツキをより効果的に抑制することができる。また、第３当接部は、第１当接部と連結されている。つまり、カウルサイドトリムは、フロア面と延設面の双方に亘って、連続的に当接する構成となっている。これにより、フロア面及び延設面と、カウルサイドトリムとの間に隙間が生じる事態を、より確実に抑制でき、見栄えを良くすることができる。

次に、上記課題を解決するために、本発明のカウルサイドトリムの組付構造は、フロアパネルと、サイドシルパネルと、を少なくとも有する車両パネルと、前記車両パネルに敷設されるフロアカーペットと、前記車両パネルに対して組み付けられるカウルサイドトリムと、を備えるカウルサイドトリムの組付構造であって、前記フロアカーペットは、前記フロアパネル上に敷設されるフロア面と、前記サイドシルパネルを覆う形で前記フロア面に対して立ち上がる立壁面と、を有し、前記カウルサイドトリムは、前記フロアカーペットの前記フロア面及び前記立壁面の双方に当接する形で前記車両パネルに対して組み付けられていることに特徴を有する。

カウルサイドトリムによって、フロアカーペットのフロア面及び立壁面の双方を押さえることができ、フロアカーペットをより確実に保持することができる。これにより、フロアカーペットが敷設面（フロア面及び立壁面）に対して浮いてしまう事態などを抑制できる。

本発明によれば、フロアカーペットを確実に保持することが可能なカウルサイドトリムを提供することができる。また、このようなカウルサイドトリムを備えたカウルサイドトリムの組付構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るカウルサイドトリムの組付構造を示す斜視図 図１のカウルサイドトリムを裏側から視た背面図 図１のカウルサイドトリムを示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応） 図１のカウルサイドトリムを示す断面図（図１のＢ−Ｂ線で切断した図に対応） 図１のカウルサイドトリムを示す断面図（図１のＣ−Ｃ線で切断した図に対応）

本発明の一実施形態を図１ないし図５によって説明する。図１は、車両１０におけるカウルサイドトリム４０の組付構造を示す斜視図である。本実施形態のカウルサイドトリム４０の組付構造は、車両パネル２０と、車両パネル２０に敷設されるフロアカーペット３０と、車両パネル２０に対して組み付けられるカウルサイドトリム４０と、を備える。

カウルサイドトリム４０は、例えば、右ハンドル車両の場合、運転席に着座した乗員の足下の右側に配置されており、クリップ座４７（図２参照）に取り付けられるクリップ（図示せず）やボルト１２（図５参照）によって、車両パネル２０に組み付けられている。

また、車両パネル２０は、図１、図３及び図５に示すように、フロアパネル２１と、サイドシルパネル２５と、ダッシュパネル２８（図５参照）と、を備えている。サイドシルパネル２５（ロッカパネル）は、フロアパネル２１の側方に配されており、フロアパネル２１に対して立ち上がる立壁部２６を有している。

フロアカーペット３０は、例えば、フェルトにパイル地を接着することで形成されている。フロアカーペット３０は、フロアパネル２１、立壁部２６（サイドシルパネル２５）、ダッシュパネル２８を覆う形で車両１０に配されている。具体的には、フロアカーペット３０は、フロアパネル２１上に敷設されるフロア面３１と、サイドシルパネル２５の立壁部２６を側方から覆う形でフロア面３１に対して立設される立壁面３２と、を有している。

また、フロアカーペット３０は、車両前側の周端が立ち上がる形状をなしている。つまり、フロアカーペット３０は、フロア面３１における車両前側の周端から延びる延設面３３を有している。この延設面３３は、車両前方に向かうにつれて立ち上がる形で延びており、例えば、ダッシュパネル２８を覆うものとされる。

カウルサイドトリム４０は、全体として板状をなし、例えば、ポリプロピレンなどの熱可塑性樹脂を射出成形することによって形成されている。カウルサイドトリム４０は、図１及び図２に示すように、本体部４１と、スカッフプレート１５が接続される接続部５１と、本体部４１の下端から延びる延長部６１と、を備えている。

本体部４１は、車両前後方向に沿って延びる平面部４２と、平面部４２における車両後側の周端から車室外側に向かって延びる延設部４３と、を備えている。延設部４３は、車両のフロントドア（図示せず）の外周部分と対面する位置に配置されている。平面部４２の前端部には、車室外側に凹んだ凹部４５が設けられている。この凹部４５を構成する車室前側の側壁部４６には、図５に示すように、ボルト１２が挿通可能な挿通孔４６Ａが形成されている。

図５に示すように、ボルト１２は、車両パネル２０（例えば、ダッシュパネル２８）から凹部４５に向けて突出されている。挿通孔４６Ａに挿通された状態のボルト１２の先端には、キャップ部材１３が装着されている。具体的には、キャップ部材１３に設けられた取付爪１３Ａが、ボルト１２に形成された溝部１２Ａに嵌合（係止）されている。これにより、カウルサイドトリム４０が凹部４５において、車両パネル２０に組み付けられる構成となっている。

また、図５に示すように、凹部４５の側壁部４６と車両パネル２０との間には、フロアカーペット３０（延設面３３の一部）と、ダッシュインナサイレンサ１４と、が介在されている。ダッシュインナサイレンサ１４は、例えば、フェルトなどによって形成され、吸音効果を有するものとされる。

カウルサイドトリム４０の本体部４１において車室外側の面（裏側の面）には、図２に示すように、クリップ座４７が複数（本実施形態では２個）形成されている。クリップ座４７には、クリップ（図示せず）が取り付けられる取付孔４７Ａが形成されている。クリップ座４７は、クリップを介して、車両パネル２０に組み付けられる構成となっている。

接続部５１は、図１及び図２に示すように、本体部４１の車両後端から、車両後方に向かって延びている。接続部５１には、スカッフプレート１５の前端部が重ね合わせられる形で接続されている。なお、スカッフプレート１５と接続部５１との接続は、例えば、接続部５１に形成された取付孔５２（図２参照）に対して、スカッフプレート１５の裏面に形成された取付爪（図示せず）が係止されることで行われる。なお、図１においては、接続部５１を破線で図示しており、図２においては、スカッフプレート１５を２点鎖線で図示している。

接続部５１の表面は、本体部４１の表面に対して、スカッフプレート１５の前端部の板厚分だけ、低い位置に形成されている。このため、スカッフプレート１５が接続部５１に接続された状態では、本体部４１の表面とスカッフプレート１５の表面とは面一をなしている。また、スカッフプレート１５は、図１に示すように、車両前後方向に長い形状をなし、サイドシルパネル２５の上面２５Ａを覆う形で配されている。

延長部６１は、図１及び図２に示すように、接続部５１よりも下方に配される形で本体部４１の下端から延びている。言い換えると、延長部６１は、カウルサイドトリム４０において接続部５１よりも下方に配される部分のことである。延長部６１は、図３に示すように、フロアカーペット３０の立壁面３２の一部を側方（図３の左側）から覆う形で延びる板状をなしている。

延長部６１の下端面６２は、図１及び図３に示すように、フロアカーペット３０のフロア面３１に対して上方から当接する当接部（第１当接部）とされる。延長部６１の下端面６２は、図１及び図２に示すように、車両後方（図２の左側）に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面とされ、フロアカーペット３０のフロア面３１の延設方向に沿って延びている。

また、延長部６１の下端面６２は、平面視において、車両前後に沿って延びる長手状をなしている。つまり、下端面６２は、フロア面３１に対して線当たり（当接箇所が線状となる形）で当接されている。

延長部６１は、図４に示すように、車両後方（図４の右側）に向かうにつれて、フロアカーペット３０の立壁面３２に近づく形で湾曲する形状をなしている。延長部６１において車両後側の周端部６３の裏面６４（フロアカーペット３０の立壁面３２側の面）は、側方（車室内側）から立壁面３２に当接されている。つまり、延長部６１における車両後側の周端部６３の裏面６４（立壁面側の面の少なくとも一部）は、フロアカーペット３０の立壁面３２に対して、面当たり（当接箇所が面状）で当接する当接部（第２当接部）とされる。

このように、本実施形態においては、カウルサイドトリム４０は、フロアカーペット３０のフロア面３１及び立壁面３２の双方に当接する形で車両パネル２０に対して組み付けられている。

また、カウルサイドトリム４０において、車両前側の側面６５は、図１に示すように、フロアカーペット３０の延設面３３に当接される形で配されている。つまり、カウルサイドトリム４０における車両前側の側面６５は、延設面３３に当接される当接部（第３当接部）とされる。

また、カウルサイドトリム４０における車両前側の側面６５（側端部）は、平面部４２及び延長部６１（の上部）によって構成されており、延長部６１の下端面６２と連結されている。そして、上述した延長部６１の周端部６３は、延長部６１の下端面６２と連結されている。これにより、本実施形態においては、カウルサイドトリム４０が、フロア面３１、立壁面３２及び延設面３３に対して連続的に当接する構成となっている。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態においては、カウルサイドトリム４０の延長部６１が、フロアカーペット３０のフロア面３１及び立壁面３２の双方に当接することで、フロア面３１及び立壁面３２の双方を押さえる（車両パネル２０側に押さえ付ける）ことができ、フロアカーペット３０を確実に保持することができる。これにより、フロアカーペット３０が敷設面（フロア面３１及び立壁面３２）に対して浮いてしまう事態（フロアカーペットのブカツキ）などを抑制できる。

上記構成において、延長部６１の下端面６２（第１当接部）は、フロアカーペット３０のフロア面３１の延設方向に沿って延びる長手状をなすものとされる。

延長部６１の下端面６２を長手状とすることで、フロア面３１をその延設方向（本実施形態では車両前後方向）に亘って押さえることができる。これにより、フロアカーペット３０のブカツキをより効果的に抑制することができる。また、延長部６１の下端面６２とフロア面３１との当接箇所が長手状（略線状）をなすこととなるから、当該当接箇所の見栄えを良くすることができる。

また、延長部６１は、フロアカーペット３０の立壁面３２を覆う形で延びる板状をなし、第１当接部は、延長部６１の下端面６２とされ、第２当接部は、延長部６１における車両後側の周端部６３の裏面６４（延長部６１における立壁面３２側の面の少なくとも一部）とされる。

第２当接部は、板状をなす延長部６１における立壁面３２側の面とされる。これにより、第２当接部が立壁面３２に対して面当たりする（第２当接部と立壁面３２との当接箇所が面状をなす）こととなり、立壁面３２を比較的広い範囲で確実に押さえることができる。

一方、第１当接部を板状をなす延長部６１の下端面６２とすることで、下端面６２がフロア面３１に対して線当たりする（第１当接部とフロア面３１との当接箇所が線状をなす）こととなる。これにより、第１当接部が、フロア面３１に対して面当たりする構成と比較して、フロア面３１との接触面積を小さくすることができる。このため、例えば、カウルサイドトリム４０を車両パネル２０（車両）に組み付ける場合などに、第１当接部が、フロア面３１におけるフロアカーペット３０の毛を引きずって倒す事態を抑制できる。特に、フロア面３１は、延長部６１で覆われている立壁面３２よりも乗員の目に付き易いから、フロア面３１の毛倒れを抑制することで、その意匠性をより高くすることができる。

また、フロアカーペット３０は、フロア面３１における車両前側の周端から車両前方に向かうにつれて立ち上がる形で延びる延設面３３を有するものであって、カウルサイドトリム４０は、延設面３３に当接される側面６５（第３当接部）を備え、側面６５は、延長部６１の下端面６２と連結されている。

本実施形態によれば、車両前方に向かうにつれて立ち上がる形状をなしている延設面３３を側面６５によって押さえることができる。一般的に、カウルサイドトリム４０付近において、フロアカーペット３０の延設面３３（フロアカーペット３０の車両前側部分）は、乗員の足が載置され易い部分とされる。このため、フロアカーペット３０の延設面３３は、乗員の足が当たり易く、フロアカーペット３０のブカツキが特に起こりやすい。

この点、本実施形態においては、フロアカーペット３０の延設面３３を確実に押さえることができるから、フロアカーペット３０のブカツキをより効果的に抑制することができる。また、側面６５は、延長部６１の下端面６２と連結される形で形成されている。つまり、カウルサイドトリム４０は、フロア面３１と延設面３３の双方に亘って、連続的に当接する構成となっている。これにより、フロア面３１及び延設面３３と、カウルサイドトリム４０との間に隙間が生じる事態を、より確実に抑制でき、見栄えを良くすることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態において、カウルサイドトリム４０は、運転席に着座した乗員の足下の右側に配置されているものを例示したが、これに限定されない。カウルサイドトリム４０は、例えば助手席側に配置されるものであってもよい。また、カウルサイドトリム４０は、本体部４１と、接続部５１と、延長部６１と、を少なくとも備えていればよく、その形状は適宜変更可能である。

（２）上記実施形態においては、第１当接部として、延長部６１の下端面６２を例示したが、これに限定されない。第１当接部は、フロアカーペット３０のフロア面３１に当接されるものであればよく、その形状は長手状に限定されず適宜変更可能である。

（３）上記実施形態においては、第２当接部として、延長部６１における車両後側の周端部６３の裏面６４を例示したが、これに限定されない。第２当接部は、フロアカーペット３０の立壁面３２に当接されるものであればよく、その形状は面状に限定されず適宜変更可能である。

（４）上記実施形態においては、第３当接部として、カウルサイドトリム４０における車両前側の側面６５を例示したが、これに限定されない。第３当接部は、第１当接部と連結されるともに、フロアカーペット３０の延設面３３に当接されるものであればよく、その形状は適宜変更可能である。

（５）延長部６１は、カウルサイドトリム４０において、接続部５１より下方に配される部分であればよく、その形状は、上記実施形態で例示したものに限定されない。

（６）カウルサイドトリム４０を車両パネル２０に組み付けるための組付手段は、上記実施形態で例示したクリップ、ボルト１２、キャップ部材１３などに限定されず適宜変更可能である。例えば、カウルサイドトリム４０を爪嵌合などによって、車両パネル２０に組み付ける構成としてもよい。

１０…車両、１５…スカッフプレート、２１…フロアパネル、２５…サイドシルパネル、２５Ａ…サイドシルパネルの上面、３０…フロアカーペット、３１…フロア面、３２…立壁面、３３…延設面、４０…カウルサイドトリム、４１…本体部、５１…接続部、６１…延長部、６２…延長部の下端面（第１当接部）、６４…延長部における車両後側の周端部の裏面（第２当接部、延長部における立壁面側の面の一部）、６５…カウルサイドトリムにおける車両前側の側面（第３当接部）

Claims (5)

1. フロアパネル上に敷設されるフロア面と、サイドシルパネルを覆う形で前記フロア面に対して立ち上がる立壁面と、を有するフロアカーペットが配される車両に設けられるカウルサイドトリムであって、
   本体部と、
   前記サイドシルパネルの上面を覆う形で配されるスカッフプレートに接続され、前記本体部から延設される接続部と、
   前記接続部よりも下方に配される形で前記本体部から延びる延長部と、を備え、
   前記延長部は、
   前記フロア面に当接される第１当接部と、
   前記立壁面に当接される第２当接部と、を備えることを特徴とするカウルサイドトリム。
2. 前記第１当接部は、前記フロアカーペットの前記フロア面の延設方向に沿って延びる長手状をなすことを特徴とする請求項１に記載のカウルサイドトリム。
3. 前記延長部は、前記フロアカーペットの前記立壁面を覆う形で延びる板状をなし、
   前記第１当接部は、前記延長部の下端面とされ、
   前記第２当接部は、前記延長部における前記立壁面側の面の少なくとも一部とされることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカウルサイドトリム。
4. 前記フロアカーペットは、前記フロア面における車両前側の周端から車両前方に向かうにつれて立ち上がる形で延びる延設面を有するものであって、
   当該カウルサイドトリムは、前記延設面に当接される第３当接部を備え、
   前記第３当接部は、前記第１当接部と連結されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のカウルサイドトリム。
5. フロアパネルと、サイドシルパネルと、を少なくとも有する車両パネルと、
   前記車両パネルに敷設されるフロアカーペットと、
   前記車両パネルに対して組み付けられるカウルサイドトリムと、を備えるカウルサイドトリムの組付構造であって、
   前記フロアカーペットは、
   前記フロアパネル上に敷設されるフロア面と、
   前記サイドシルパネルを覆う形で前記フロア面に対して立ち上がる立壁面と、を有し、
   前記カウルサイドトリムは、前記フロアカーペットの前記フロア面及び前記立壁面の双方に当接する形で前記車両パネルに対して組み付けられていることを特徴とするカウルサイドトリムの組付構造。

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