CN214138436U - 一种汽车雨流槽支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车雨流槽支架，包括用于与雨流槽内板连接的第一支架和用于汽车龙门梁连接的第二支架，所述第二支架与所述第一支架连接；所述第一支架包括第一立板，在第一立板的两侧分别连接有第一侧板，所述第一立板和两块所述第一侧板围成了一个安装槽；所述第二支架的一端连接在所述安装槽内，所述第二支架的另一端伸出与所述安装槽的外侧。雨流槽的雨流槽内板支撑风挡玻璃，安装在雨流槽内的汽车雨流槽支架，提高了雨流槽内板的结构强度，使其能够支撑更重的重量，不易损坏。

Description

一种汽车雨流槽支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零件设备领域，尤其涉及一种汽车雨流槽支架。

背景技术

前风挡是车身上的大板之一，受到造型，布置空间的约束限制，前风挡玻璃的模态通常在40-50Hz之间，而前风挡位于车身的前端，他的弯曲模态通常会和车身声空腔的一阶前后模态产生耦合，前风挡的弯曲振型压迫声空腔的前后方向，从而导致车内噪声产生更大的响应，因此，为了避免风挡模态和声空腔的耦合，通常对风挡的上下两端设计都会有一定的刚度要求。

风挡的下端安装在雨流槽上，由于造型要求，风挡一般都会有一定的倾斜角度，因此需要对雨流槽与前风挡连接位置的刚度进行加强。现有雨流槽结构强度需要进行改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种提高结构强度的汽车雨流槽支架。

本实用新型技术方案提供的一种汽车雨流槽支架，包括用于与雨流槽内板连接的第一支架和用于汽车龙门梁连接的第二支架，所述第二支架与所述第一支架连接；所述第一支架包括第一立板，在第一立板的两侧分别连接有第一侧板，所述第一立板和两块所述第一侧板围成了一个安装槽；所述第二支架的一端连接在所述安装槽内，所述第二支架的另一端伸出于所述安装槽的外侧。

进一步地，所述第一立板上间隔设置有朝向所述第二支架延伸两个夹板，两个所述夹板之间形成了连接槽；所述第二支架通过连接螺栓与所述第一立板连接，所述连接螺栓穿过所述连接槽，并夹在两个所述夹板之间。

进一步地，两个所述夹板上分别设置有用于止挡所述连接螺栓的挡板。

进一步地，所述挡板的面向所述第一立板的挡板边缘呈弧形。

进一步地，所述第一立板上设置有第一加强筋。

进一步地，所述第一立板的远离所述第二支架的一端连接有弧形连接板。

进一步地，两块所述第一侧板上分别连接有延伸板。

进一步地，所述第二支架包括有第二立板，所述第二立板的两侧分别连接有第二侧板；所述第二立板与两块所述第二侧板连接呈U型。

进一步地，所述第二立板和两块第二侧板上分别连接有延展板。

进一步地，所述第二立板上设置有第二加强筋。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型公开了一种汽车雨流槽支架，包括用于与雨流槽内板连接的第一支架和用于汽车龙门梁连接的第二支架，第二支架连接在第一支架的下方。第一支架包括第一立板，在第一立板的两侧分别连接有朝向雨流槽内板延伸的第一侧板，第一立板和两块第一侧板围成了一个安装槽。第二支架的至少部分位于安装槽内。汽车雨流槽支架支撑在雨流槽内提高了雨流槽的结构强度，使其不易损坏。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中汽车雨流槽支架的分解示意图；

图2为本实用新型一实施例中第一支架的示意图；

图3为本实用新型一实施例中第二支架的示意图

图4为本实用新型一实施例中夹板、螺栓和第二支架的示意图；

图5为本实用新型一实施例中汽车雨流槽支架安装在雨流槽内的示意图；

图6为本实用新型一实施例中汽车雨流槽支架安装在雨流槽内的仰视示意图；

图7为本实用新型一实施例中汽车雨流槽支架安装在雨流槽内的俯视示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1-7所示为本实用新型一实施例提供的一种汽车雨流槽支架10，包括用于与雨流槽内板20连接的第一支架1和用于汽车龙门梁30连接的第二支架2，第二支架2与第一支架1连接。

第一支架1包括第一立板11，在第一立板11的两侧分别连接有第一侧板12，第一立板11和两块第一侧板12围成了一个安装槽18。

第二支架2的一端连接在安装槽18内，所述第二支架2的另一端伸出于安装槽18的外侧。

该汽车雨流槽支架10主要用于安装在汽车的雨流槽内用于支撑雨流槽，提高雨流槽的结构强度。雨流槽也即是汽车的导雨槽，用于集雨和导流雨水。

本实例中主要指的是前挡风玻璃下的雨流槽。具体地，如图5所示，在车头组件中包括车头骨架、前挡风玻璃、前车盖、汽车龙门梁30和雨流槽内板20。前车盖位于前挡风玻璃的前方，汽车龙门梁30位于前挡风玻璃的下方，雨流槽内板20位于汽车龙门梁30与前挡风玻璃之间，雨流槽内板20的上端连接有向前延伸的内板上翻边，内板上翻边与前档风玻璃通过连接胶连接，例如玻璃胶。内板上翻边与雨流槽内板20之间形成雨流槽。汽车雨流槽支架10设置在雨流槽内，并连接在内板上翻边与汽车龙门梁30之间。

汽车雨流槽支架10包括第一支架1和第二支架2，第一支架1位于第二支架2的上方，第一支架1与雨流槽内板20的上翻边连接，第二支架2的下端与汽车龙门梁30连接。

第一支架1包括第一立板11和分别连接在第一立板11左右两侧的两个第一侧板12，两个第一侧板12自第一立板11朝向雨流槽内板20的方向延伸。如图2所示，第一立板11和两个第一侧板12连接呈U字型，如此围成了一个安装槽18。第二支架2的上端插入到安装槽18内与第一支架1连接，第二支架2的至少部分位于安装槽18内，也即是说第二支架2的上端连接在安装槽18内，第二支架2的下端伸出安装槽18。如此，增加了第二支架2与第一支架1接触的面积，使两者连接更牢固，也增加了第一支架1与第二支架2连接部分的厚度，提高了连接部的强度。其中第一支架1和第二支架2可以通过焊接或者通过涂粘贴胶或者通过固定螺栓连接。

本实用新型技术方案提供的一种汽车雨流槽支架10，包括用于与雨流槽内板20连接的第一支架1和用于汽车龙门梁30连接的第二支架2，第二支架2连接在第一支架1的下方。第一支架1包括第一立板11，在第一立板11的两侧分别连接有朝向雨流槽内板20延伸的第一侧板12，第一立板11和两块第一侧板12围成了一个安装槽18。第二支架2的至少部分位于安装槽18内。汽车雨流槽支架10支撑在雨流槽内提高了雨流槽的结构强度，使其不易损坏。汽车雨流槽支架10分为第一支架1和第二支架2的设置方便制造，也方便之后进行更换。

在其中一实施例中，如图1-2所示，第一立板11上间隔设置有朝向第二支架2延伸的两个夹板13，两个夹板13之间形成了连接槽14。第二支架2通过连接螺栓3与第一立板11连接，连接螺栓3穿过连接槽14，并夹在两个夹板13之间。

具体地，第一立板11的下端连接有两个向下延伸的夹板13，两个夹板13左右间隔设置。如此，在两个夹板13之间形成了一个U型的夹持空间，该夹持空间为连接槽14。在第二支架2上设置有连接孔212，连接孔212与连接槽14对齐。第二支架2通过连接螺栓3与第一立板11连接，其中连接螺栓3穿过连接槽14和连接孔212，具体连接时，可以调节连接孔212与连接槽14的对齐位置，然后插入连接螺栓3，并拧紧连接螺栓3，使得第一立板11和第二支架2紧固。

另一方面，当车辆与行人发生碰撞时，头部一般会在雨流槽与前车盖附近产生撞击。如此设置的第一支架1和第二支架2还具有减少行人头部伤害的作用。具体地，汽车雨流槽支架10受到撞击产生的作用力时，第一支架1发生变形，两个夹板13之间的距离会因为变形而变大，如此连接连接螺栓3能够从连接槽14中滑落，使得第二支架2与第一支架1分离。此时，汽车雨流槽支架10不具有支撑的作用，从而降低了雨流槽的内部结构强度，使得雨流槽容易产生溃缩，从而对行人的撞击具有缓冲作用，进而降低对行人的伤害。

在其中一实施例中，如图1-2所示，两个夹板13上分别设置有用于止挡连接螺栓3的挡板15。具体地，以面向连接槽14的一侧定义为夹板13的内侧，以远离连接槽14的一侧定义为夹板13的外侧。在两个夹板13的内侧上设置有伸入连接槽14内的挡板15，两个挡板15能够与连接螺栓3接触挡止连接螺栓3。两个挡板15之间的距离小于两个夹板13之间的距离，也即是说两个挡板15之间的距离小于连接螺栓3的直径，如此避免在汽车未发生碰撞的情况下，连接螺栓3滑出连接槽14，使第一支架1和第二支架2分离。

在其中一实施例中，如图1所示，挡板15面向第一立板11的挡板边缘151呈弧形。

具体地，挡板15为弧形挡板，挡板15具有面向第一立板11的挡板边缘151，挡板边缘151为向下凹陷的圆弧形。当汽车雨流槽支架10受到外力时，连接螺栓3会受力靠近挡板15，然后连接螺栓3与挡板15的上挡板边缘151接触，此时连接螺栓3挤压挡板15，挡板15则将受到挤压力传递到夹板13上。在连接螺栓3挤压挡板15的过程中，挡板15受到的挤压力的方向垂直连接螺栓3与挡板15接触的接触面。在挡板15向夹板13传递地挤压力的过程中，因为挡板15的挡板边缘151呈弧形，所以夹板13受到的挤压力的方向为朝向夹板13的外侧，也即是说左侧的夹板13受到的挤压力的方向朝左，右侧的夹板13时候到的挤压力的方向朝右。挡板15的挡板边缘151呈弧形的设计使得连接螺栓3更易挤开两个夹板13。

在其中一实施例中，如图1所示，第一立板11上设置有第一加强筋111。第一立板11上连接有朝远离雨流槽内板20的方向凸伸的第一加强筋111。第一加强筋111提高了第一立板11的结构强度，使其不易损坏。

可选地，第一加强筋111与第一立板11通过一个模具冲压或注塑成型，方便生产制造。

在其中一实施例中，如图1和图4所示，第一立板11远离第二支架2的一端连接有弧形连接板16。

具体地，雨流槽内板20具有与挡风玻璃连接的内板上翻边。第一立板11的上端连接有向上延伸的弧形连接板16，弧形连接板16呈弧形。弧形连接板16与内板上翻边连接。弧形的设计使得弧形连接板16具有一定的弹性，如此使得第一立板11具有一定的缓冲性能。弧形连接板16通过电焊与内板上翻边焊接或者通过涂粘贴胶进行粘贴。

在其中一实施例中，如图1-2和图6所示，两块第一侧板12上分别连接有延伸板17。

具体地，每块第一连接板上都连接有延伸板17，其中左侧的第一侧板12上连接有向左延伸的延伸板17，右侧的第一侧板12上连接有向有延伸的延伸板17。第一立板11、两块第一侧板12和两块延伸板17连接呈几字型。延伸板17与雨流槽内板20接触。可选地，延伸板17与雨流槽内板20通过电焊焊接固定。延伸板17的设计增大了第一支架1与雨流槽内板20的接触面积，使得第一支架1与雨流槽内板20连接的更牢固。

在其中一实施例中，如图1、图3和图7所示，第二支架2包括有第二立板21，第二立板21的两侧分别连接有第二侧板22。第二立板21和两块第二侧板22连接呈U型。

具体地，第二支架2由第二立板21额两块第二侧板22组成，两块第二侧板22分别连接在第二立板21的两侧,并朝向雨流槽内板20延伸。第二立板21和两块第二侧板22连接呈U型。如此设置，第二支架2的结构强度更强，更不易损坏。

在其中一实施例中，如图1和图7所示，第二立板21和两块第二侧板22上分别连接有延展板23。

具体地，第二立板21和两块第二侧板22上分别连接有朝向汽车龙门梁30延伸的延展板23。其中，第二立板21上的延展板23与第二立板21垂直，第二侧板22上的延展板23与第二侧板22垂直。相邻的两块延展板23之间间隔。延展板23用于与汽车龙门梁30连接，三块延伸板17不仅增大了第二支架2与汽车龙门梁30接触的面积，而且增加了与汽车龙门梁30接触的角度，从而使得第二支架2与汽车龙门梁30之间连接的更牢固。

可选地，延展板23通过电焊的方式与汽车龙门梁30焊接，或者通过涂有粘贴胶的方式与汽车龙门梁30粘接。

在其中一实施例中，如图1所示，第二立板21上设置有第二加强筋211。在第二立板21上连接有朝远离雨流槽内板20的方向凸伸的第二加强筋211。第二加强筋211提高了第二立板21的结构强度，使其能承受更大的受力不易损坏。

可选地，第二加强筋211与第二立板21一体成型，其与第二立板21通过同一个模具冲压或浇注成型，如此，方便生产制造。

综上，本实用新型公开了一种汽车雨流槽支架，包括用于与雨流槽内板连接的第一支架和用于汽车龙门梁连接的第二支架，第二支架与第一支架连接。第一支架包括第一立板，在第一立板的两侧分别连接有延伸的第一侧板，第一立板和两块第一侧板围成了一个安装槽。第二支架的一端连接在安装槽内，另一端伸出于安装槽的外侧。汽车雨流槽支架支撑在雨流槽内提高了雨流槽的结构强度，使其不易损坏。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车雨流槽支架(10)，其特征在于，包括用于与雨流槽内板连接的第一支架(1)和用于与汽车龙门梁连接的第二支架(2)，所述第二支架(2)与所述第一支架(1)连接；

所述第一支架(1)包括第一立板(11)，在第一立板(11)的两侧分别连接有第一侧板(12)，所述第一立板(11)和两块所述第一侧板(12)围成了一个安装槽(18)；

所述第二支架(2)的一端连接在所述安装槽(18)内，另一端伸出于所述安装槽(18)的外侧。

2.根据权利要求1所述的汽车雨流槽支架(10)，其特征在于，所述第一立板(11)上间隔设置有朝向所述第二支架(2)延伸的两个夹板(13)，两个所述夹板(13)之间形成了连接槽(14)；

所述第二支架(2)通过连接螺栓(3)与所述第一立板(11)连接，所述连接螺栓(3)穿过所述连接槽(14)，并夹在两个所述夹板(13)之间。

3.根据权利要求2所述的汽车雨流槽支架(10)，其特征在于，两个所述夹板(13)上分别设置有用于止挡所述连接螺栓(3)的挡板(15)。

4.根据权利要求3所述的汽车雨流槽支架(10)，其特征在于，所述挡板(15)面向所述第一立板(11)的挡板边缘(151)呈弧形。

5.根据权利要求1所述的汽车雨流槽支架(10)，其特征在于，所述第一立板(11)上设置有第一加强筋(111)。

6.根据权利要求1所述的汽车雨流槽支架(10)，其特征在于，所述第一立板(11)远离所述第二支架(2)的一端连接有弧形连接板(16)。

7.根据权利要求1所述的汽车雨流槽支架(10)，其特征在于，两块所述第一侧板(12)上分别连接有延伸板(17)。

8.根据权利要求1所述的汽车雨流槽支架(10)，其特征在于，所述第二支架(2)包括第二立板(21)，所述第二立板(21)的两侧分别连接有第二侧板(22)；

所述第二立板(21)与两块所述第二侧板(22)连接呈U型。

9.根据权利要求8所述的汽车雨流槽支架(10)，其特征在于，所述第二立板(21)和两块第二侧板(22)上分别连接有延展板(23)。

10.根据权利要求8所述的汽车雨流槽支架(10)，其特征在于，所述第二立板(21)上设置有第二加强筋(211)。

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