CN218662080U - 翼子板支架组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翼子板支架组件，翼子板支架组件包括翼子板上部后支架，翼子板上部中间支架，翼子板上部后支架和翼子板上部中间支架均用于与翼子板连接；翼子板支架，翼子板上部后支架和翼子板上部中间支架均与翼子板支架连接，翼子板支架上具有安装位，安装位用于与轮罩边梁连接。本实用新型还公开了一种车辆，车辆包括上述的翼子板支架组件。本实用新型提供的翼子板支架组件及车辆能够解决现有技术中存在的翼子板存在借用安装时存在无法安装的问题。

Description

翼子板支架组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆结构相关技术领域，具体而言，涉及一种翼子板支架组件及车辆。

背景技术

为了提高车辆的生产效率，在姊妹车型的零部件生产的过程中，提高零部件的通性，有利于加强后期零部件的使用效率，同时节省制造时间和制造成本，加强制造效率。

翼子板作为汽车外饰面的一部分，由于姊妹车型的结构不同，因此翼子板在安装的过程中，不同的车身造型会导致翼子板与轮罩边梁之间存在间隙进而导致无法借用安装。

由上可知，现有技术中的翼子板存在借用安装时存在无法安装的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本公开旨在提供一种翼子板支架组件及车辆，以解决现有技术中存在的的翼子板存在借用安装时存在无法安装问题。

第一方面，本公开实施例提供一种翼子板支架组件，翼子板支架组件包括翼子板上部后支架，翼子板上部中间支架，翼子板上部后支架和翼子板上部中间支架均用于与翼子板连接；翼子板支架，翼子板上部后支架和翼子板上部中间支架均与翼子板支架连接，翼子板支架上具有安装位，安装位用于与轮罩边梁连接。

在一个示例性实施例中，翼子板支架具有本体部和设置在本体部上的安装部，安装部上设置有安装位。

在一个示例性实施例中，安装部翻边成型在本体部上。

在一个示例性实施例中，沿本体部的宽度方向，安装部成对设置在本体部的两侧，翼子板上部后支架与其中一侧的安装部连接，翼子板上部中间支架与另一侧的安装部连接。

在一个示例性实施例中，沿本体部的长度方向，安装部设置有多个，相邻两个安装部之间形成避让间隙。

在一个示例性实施例中，安装部朝向轮罩边梁的一端具有折弯设置的抵接端，抵接端与轮罩边梁连接。

在一个示例性实施例中，翼子板上部后支架和翼子板上部中间支架均具有弯折设置的第一段和第二段，第一段用于与翼子板连接，第二段与翼子板支架连接。

在一个示例性实施例中，翼子板支架上设置有加强部和减重孔。

在一个示例性实施例中，加强部由翼子板支架凹凸变形成型；和/或加强部为加强筋。

第二方面，本公开实施例还提供一种车辆，车辆包括上述的翼子板支架组件。

本实用新型中，翼子板支架组件包括翼子板上部后支架、翼子板上部中间支架和翼子板支架，翼子板上部后支架和翼子板上部中间支架的一端用于与翼子板连接，翼子板上部后支架和翼子板上部中间支架的另一端与翼子板支架连接，翼子板支架上具有安装位，安装位用于与轮罩边梁连接。

由上可知，采用翼子板上部后支架、翼子板上部中间支架和翼子板支架配合的结构实现与翼子板与轮罩边梁连接，翼子板上部后支架、翼子板上部中间支架利用翼子板支架实现与轮罩边梁的连接，以实现减小翼子板上部后支架、翼子板上部中间支架的高度要求，从而达到了提高翼子板安装通用性的技术效果，在将翼子板安装至不同的车身结构上时，避免出现翼子板处出现明显间隙和无法安装的问题。

为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。此处所说明的附图用来提供对本公开的进一步理解，构成本申请的一部分，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：

图1示出了本申请的翼子板支架组件的安装结构示意图；

图2示出了本申请的安装支架的主视图；

图3示出了本申请的安装支架的俯视图；

图4示出了本申请的安装支架的侧视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10-翼子板支架；110-安装部；120-本体部；20-翼子板上部后支架；30-翼子板上部中间支架；40-翼子板；50-轮罩边梁；60-加强部；70-减重孔。

具体实施方式

下面，结合附图对本公开的具体实施例进行详细的描述，但不作为本公开的限定。

应理解的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本公开的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本公开的实施例，并且与上面给出的对本公开的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本公开的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本公开的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本公开进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本公开的很多其它等效形式，它们具有如权利要求的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本公开的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本公开的具体实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本公开的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本公开模糊不清。因此，本文所公开的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本公开。

需要说明的是，本公开的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本公开的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本公开的相同或不同实施例中的一个或多个。

下面结合附图和具体的实施例对本公开作进一步的说明。

实施例1

本实用新型提供一种翼子板支架组件，如图1至图4所示，翼子板支架组件包括翼子板上部后支架20、翼子板上部中间支架30和翼子板支架10，翼子板上部后支架20和翼子板上部中间支架30的一端用于与翼子板40连接，翼子板上部后支架20和翼子板上部中间支架30的另一端与翼子板支架10连接，翼子板支架10上具有安装位，安装位用于与轮罩边梁50连接。

具体地，采用翼子板上部后支架20、翼子板上部中间支架30和翼子板支架10配合的结构实现与翼子板40与轮罩边梁50连接，翼子板上部后支架20、翼子板上部中间支架30利用翼子板支架10实现与轮罩边梁50的连接，以实现减小翼子板上部后支架20、翼子板上部中间支架30的高度要求，从而达到了提高翼子板40安装通用性的技术效果，在将翼子板40安装至不同的车身结构上时，避免出现翼子板40处出现明显间隙和无法安装的问题。

进一步地，翼子板40和轮罩边梁50均为车辆的车身结构的一部分，翼子板支架10的延伸方向与车身的延伸方向相同。

在本实施例中，翼子板支架10上的安装位设置有一个或者多个，通过多个安装位的设置方式有利于加强翼子板支架10与轮罩边梁50之间连接的稳定性。其中安装位可以是安装孔，翼子板支架10与轮罩边梁50之间通过螺栓实现连接，当然采用焊接连接也是可以的，具体地连接方式以能实现翼子板支架10与轮罩边梁50稳定连接为准。

如图1至图4所示，翼子板支架10具有本体部120和设置在本体部120上的安装部110，安装部110上设置有安装位。

具体地，翼子板支架10的本体部120的延伸方向为翼子板支架10的延伸方向，即本体部120沿车身的延伸方向延伸，本体部120为板状结构，本体部120和安装部110配合形成框形结构。

进一步地，安装部110和本体部120一体成型，即安装部110翻边成型在本体部120上，本体部120和安装部110一体式结构，并通过翻边将安装部110与本体部120呈角度设置，其中安装部110上设置安装位。翻边设置的安装部110有利于提高连接的高度，以方便适应不同高度设置的轮罩边梁50，提高安装的通用性。

进一步地，本体部120和安装部110之间翻边90°成型，当然还可以是其他角度，具体可以是根据安装需求进行设置的。

在本实施例中，沿本体部120的宽度方向，安装部110成对设置在本体部120的两侧，安装部110和本体部120配合呈半包围的框形结构，其中半包围的框形结构的开口朝向轮罩边梁50设置。

其中，翼子板上部后支架20与其中一侧的安装部110连接，翼子板上部中间支架30与另一侧的安装部110连接。分别设置在翼子板支架10的两侧以提高翼子板支架10受力的均匀性。

在其中的一个实施方式中，沿本体部120的延伸方向，翼子板上部后支架20设置在翼子板支架10的一侧的头端位置，翼子板上部中间支架30设置在翼子板支架10的另一侧的尾端位置，以合理的分配受力，避免应力集中，提高连接的稳定性，增加使用寿命。

如图1至图4所示，沿本体部120的长度方向，安装部110设置有多个，相邻两个安装部110之间形成避让间隙。

具体地，相邻两个安装部110之间设置避让间隙，以降低翼子板支架10的重量，达到减重的效果。

进一步地，为了更好的达到减重的效果在安装部110和本体部120上还设置有减重孔70，通过减重孔70进一步地进行减重处理。

在其中的一个实施方式中，本体部120沿车身长度方向延伸，安装部110沿车身高度方向延伸。

在本实施例中，为了提高安装部110与轮罩边梁50之间连接的稳定性，安装部110朝向轮罩边梁50的一端具有折弯设置的抵接端，抵接端与轮罩边梁50连接。采用折弯的抵接端与轮罩边梁50的外表面贴合设置，抵接端与轮罩边梁50连接增加了安装部110与轮罩边梁50的接触面积，提高了连接的稳定性。

进一步地，为了提高翼子板上部后支架20和翼子板上部中间支架30与翼子板40之间、翼子板上部后支架20和翼子板上部中间支架30与翼子板支架10之间连接的稳定性，翼子板上部后支架20和翼子板上部中间支架30均具有弯折设置的第一段和第二段，第一段用于与翼子板40连接，第二段与翼子板支架10连接。

其中，第一段与翼子板40贴合且连接设置，第二段与翼子板支架10的安装部110贴合且连接设置，第一段与翼子板40的连接方式可以是通过紧固件进行连接，第二段与翼子板支架10之间的连接方式可以是通过紧固件进行连接，紧固件可以是螺栓。

进一步地，第一段与第二段垂直连接。

在本实施例中，为了加强翼子板支架10的强度，翼子板支架10上设置有多个加强部60，以通过加强部60提高翼子板支架10的结构的稳定性。

其中，加强部60可以是由翼子板支架10凹凸变形成型，加强部60也可以是设置在本体部120和安装部110上的加强筋，当然加强部60同时包括上述两者也是可以的。

实施例2

本公开的第二方面还提供了一种车辆，车辆包括实施例1中的车辆翼子板支架组件，需要说明的是，本公开并不对车辆的具体类型作任何限制，车辆可以是轿车、商务车，也可以是客车、卡车，这都不是限制性的，技术人员可以根据实际的使用情况自行设定。

本实用新型提供的翼子板支架组件及车辆具有如下的有益效果：

采用翼子板上部后支架20、翼子板上部中间支架30和翼子板支架10配合的结构实现与翼子板40与轮罩边梁50连接，翼子板上部后支架20、翼子板上部中间支架30利用翼子板支架10实现与轮罩边梁50的连接，以实现减小翼子板上部后支架20、翼子板上部中间支架30的高度要求，从而达到了提高翼子板40安装通用性的技术效果，在将翼子板40安装至不同的车身结构上时，避免出现翼子板40处出现明显间隙和无法安装的问题。

上述本公开实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本公开的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本公开的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，对于本领域的技术人员来说，本公开可以有各种更改和变化。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种翼子板支架组件，其特征在于，包括，

翼子板上部后支架(20)；

翼子板上部中间支架(30)，所述翼子板上部后支架(20)和所述翼子板上部中间支架(30)均用于与翼子板(40)连接；

翼子板支架(10)，所述翼子板上部后支架(20)和所述翼子板上部中间支架(30)均与所述翼子板支架(10)连接，所述翼子板支架(10)上具有安装位，所述安装位用于与轮罩边梁(50)连接。

2.根据权利要求1所述的翼子板支架组件，其特征在于，所述翼子板支架(10)具有本体部(120)和设置在所述本体部(120)上的安装部(110)，所述安装部(110)上设置有所述安装位。

3.根据权利要求2所述的翼子板支架组件，其特征在于，所述安装部(110)翻边成型在所述本体部(120)上。

4.根据权利要求2所述的翼子板支架组件，其特征在于，沿所述本体部(120)的宽度方向，所述安装部(110)成对设置在所述本体部(120)的两侧，所述翼子板上部后支架(20)与其中一侧的所述安装部(110)连接，所述翼子板上部中间支架(30)与另一侧的所述安装部(110)连接。

5.根据权利要求2所述的翼子板支架组件，其特征在于，沿所述本体部(120)的长度方向，所述安装部(110)设置有多个，相邻两个所述安装部(110)之间形成避让间隙。

6.根据权利要求2所述的翼子板支架组件，其特征在于，所述安装部(110)朝向所述轮罩边梁(50)的一端具有折弯设置的抵接端，所述抵接端与所述轮罩边梁(50)连接。

7.根据权利要求1所述的翼子板支架组件，其特征在于，所述翼子板上部后支架(20)和所述翼子板上部中间支架(30)均具有弯折设置的第一段和第二段，所述第一段用于与所述翼子板(40)连接，所述第二段与所述翼子板支架(10)连接。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的翼子板支架组件，其特征在于，所述翼子板支架(10)上设置有加强部(60)和减重孔(70)。

9.根据权利要求8所述的翼子板支架组件，其特征在于，

所述加强部(60)由所述翼子板支架(10)凹凸变形成型；和/或

所述加强部(60)为加强筋。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的翼子板支架组件。

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