CN203806011U - 一种汽车发动机罩内支架 - Google Patents
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Abstract
一种汽车发动机罩内支架，它可在保证发动机罩刚度前提下改善车辆碰撞时行人保护性能。该汽车发动机罩内支架布置在发动机罩的后端，固定装配于发动机罩内板和发动机罩外板之间，其整体结构呈中央部位窄、两端部位宽的扁长双曲线形状，其上端面与发动机罩外板打胶连接，底面与发动机罩内板点焊装配。本实用新型既保证了发动机罩的抗扭转、弯曲和凹陷变形性能，提高车辆在新车碰撞测试中行人保护认证项目的得分，又减小了发动机罩质量，有利于实现车身轻量化目标。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车发动机罩，尤其是一种具有抗扭转、弯曲和凹陷变形性能的汽车发动机罩内支架，属于汽车技术领域。
背景技术
当前，在欧盟新车碰撞测试（E-NCAP）及中国新车碰撞测试（C-NCAP）中，对车辆的行人保护性能都设定了严格的评分标准，由于发动机罩是发生碰撞时车体直接与行人接触的部件，其性能结构对行人身体保护（特别是行人头部的保护）起到至关重要的作用，同时发动机罩本身还要满足隔尘隔热、降噪及刚度、强度等方面的技术要求。
现有技术中的发动机罩普遍采用在内板后梁部位起筋的结构，虽然它可在一定程度上改善发动机罩模态和抗弯曲刚度，但由于对钣金成型性能要求较高，成型过程中容易产生拉裂现象，并且此种结构在车体碰撞时不易溃缩变形，不利于车辆行人保护性能的提升。另外，现有技术中的发动机罩通过削减发动机罩内板板料的方式，来降低发动机罩抗凹陷和弯曲刚度，以此提高车辆行人保护性能，但在其刚度下降后，会引起发动机罩密封不严、表面松弛、共振抖动、边缘变形等不良后果，降低了车辆的整体品质。现有技术中还有一些发动机罩采用铝合金内板或配置行人安全气囊等措施，它们在保证满足发动机罩刚度要求的前提下，达到了吸能与减重的目的，但由于其投资成本高、实用性较差，难以得到广泛推广应用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种既能保证发动机罩的抗扭转、弯曲和凹陷变形性能，提高车辆在新车碰撞测试中行人保护认证项目的得分，又可减小内板质量，有利于实现车身轻量化目标的汽车发动机罩内支架。
本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：
一种汽车发动机罩内支架，它布置在发动机罩后端，固定装配于发动机罩内板和发动机罩外板之间，其整体结构呈中央部位窄、两端部位宽的扁长双曲线形状，其上端面与发动机罩外板打胶连接，底面与发动机罩内板点焊装配。
上述汽车发动机罩内支架，所述上端面与底面之间为倾斜连接面，所述倾斜连接面与上端面及底面之间通过圆角过渡，在倾斜连接面上设置一组减重孔，所述减重孔为矩形孔结构。
上述汽车发动机罩内支架，在其上端面上设置一组打胶凹槽，通过在打胶凹槽中打胶实现发动机罩内支架与发动机罩外板的连接。
上述汽车发动机罩内支架，在其底面的内侧设置翻边结构，所述翻边结构与底面通过圆角过渡。
上述汽车发动机罩内支架，它与发动机罩内板及发动机罩外板装配后形成梯形断面结构的腔体。
上述汽车发动机罩内支架，在其两端设置加强筋，所述加强筋与发动机罩内板形成小梯形断面结构的腔体。
上述汽车发动机罩内支架，与其配合的发动机罩外板边缘与发动机罩内板边缘通过包边结构密封连接。
本实用新型底面通过点焊方式与发动机罩内板连接，上端面与发动机罩外板打胶连接，因此不仅为发动机罩外板提供了支撑作用，使发动机罩整体刚度上升，而且显著改善了发动机罩模态频率，避免了汽车行驶过程中发动机罩出现共振抖动、噪音过大等现象，同时其底面与发动机罩内板点焊连接区域形成了对发动机罩内板后部密封条密封面的支撑，可防止发动机罩内板被密封条挤压变形，提高了密封效果；本实用新型与发动机罩内板及发动机罩外板装配后形成梯形断面结构的腔体，在其两端设置的加强筋与发动机罩内板形成小梯形断面结构的腔体，因此增大了发动机罩后部的截面抗扭系数；本实用新型的翻边设计进一步提高了其抗变形性能，从而提升了发动机罩整体抗弯性能；本实用新型在上端面与底面之间的倾斜连接面上设置了一组矩形减重孔，不仅在发动机罩受到外部冲击时，减重孔边缘可通过变形溃缩吸能，缓冲对行人头部的撞击，降低伤害值，提高车辆在新车碰撞测试中行人保护项目认证得分，而且减轻了发动机罩总成的重量，提高了车身轻量化水平；本实用新型整体结构呈中央部位窄、两端部位宽的扁长双曲线形状，并且倾斜连接面与上端面及底面之间、翻边结构与底面之间均通过圆角过渡，不仅提高了冲压落料过程中的材料利用率，而且降低了对原材料钣金成型性能的要求。总之，本实用新型既保证了发动机罩的抗扭转、弯曲和凹陷变形性能，提高车辆在新车碰撞测试中行人保护认证项目的得分，又减小了发动机罩质量，有利于实现车身轻量化目标。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的主视图；
图2是图1中A-A剖面结构示意图；
图3是图1中B-B剖面结构示意图；
图4是本实用新型与发动机罩外板、发动机罩内板装配关系示意图；
图5是图4中I处结构放大图；
图6是图4中C-C剖面结构示意图。
图中各标号清单为：1、发动机罩内支架 ，1-1、打胶凹槽，1-2、矩形减重孔，1-3、加强筋，1-4、翻边结构，2、发动机罩外板，3、发动机罩内板，4、梯形断面结构的腔体，5、包边结构，6、小梯形断面结构的腔体，7、点焊焊点，8、打胶连接点，M、发动机罩内板后部密封条密封面。
具体实施方式
参看图1、图4、图5、图6，本实用新型布置在发动机罩后端，固定装配于发动机罩内板3和发动机罩外板2之间，其整体结构呈中央部位窄、两端部位宽的扁长双曲线形状，其上端面与发动机罩外板2通过打胶连接点8连接，底面与发动机罩内板3通过点焊焊点7装配。
参看图1、图2、图3，本实用新型的上端面与底面之间为倾斜连接面，所述倾斜连接面与上端面及底面之间通过圆角过渡，在倾斜连接面上设置一组矩形减重孔1-2；在上端面上设置一组打胶凹槽1-1，通过在打胶凹槽1-1中打胶实现发动机罩内支架1与发动机罩外板2的连接；在底面的内侧设置翻边结构1-4，所述翻边结构1-4与底面通过圆角过渡。
参看图4、图5、图6，本实用新型与发动机罩内板3及发动机罩外板2装配后形成梯形断面结构的腔体4，本实用新型还在其两端设置加强筋1-3，所述加强筋1-3与发动机罩内板3形成小梯形断面结构的腔体6；与本实用新型配合的发动机罩外板2边缘与发动机罩内板3边缘通过包边结构5密封连接。
参看图1～图6，本实用新型底面通过点焊方式与发动机罩内板3连接，上端面与发动机罩外板2打胶连接，因此不仅为发动机罩外板2提供了支撑作用，使发动机罩整体刚度上升，而且显著改善了发动机罩模态频率，避免了汽车行驶过程中发动机罩出现共振抖动、噪音过大等现象，同时其底面与发动机罩内板3点焊连接区域形成了对发动机罩内板3后部密封条密封面M的支撑，可防止发动机罩内板3被密封条挤压变形，提高了密封效果；本实用新型与发动机罩内板3及发动机罩外板2装配后形成梯形断面结构的腔体4，在其两端设置的加强筋1-3与发动机罩内板3形成小梯形断面结构的腔体6，因此增大了发动机罩后部的截面抗扭系数；本实用新型的翻边设计进一步提高了其抗变形性能，从而提升了发动机罩整体抗弯性能；本实用新型在上端面与底面之间的倾斜连接面上设置了一组矩形减重孔1-2，不仅在发动机罩受到外部冲击时，减重孔边缘可通过变形溃缩吸能，缓冲对行人头部的撞击，降低伤害值，提高车辆在新车碰撞测试中行人保护项目认证得分，而且减轻了发动机罩总成的重量，提高了车身轻量化水平；本实用新型整体结构呈中央部位窄、两端部位宽的扁长双曲线形状，并且倾斜连接面与上端面及底面之间、翻边结构与底面之间均通过圆角过渡，不仅提高了冲压落料过程中的材料利用率，而且降低了对原材料钣金成型性能的要求。
Claims (7)
1.一种汽车发动机罩内支架（1），其特征是，它布置在发动机罩后端，固定装配于发动机罩内板（3）和发动机罩外板（2）之间，其整体结构呈中央部位窄、两端部位宽的扁长双曲线形状，其上端面与发动机罩外板（2）打胶连接，底面与发动机罩内板（3）点焊装配。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机罩内支架（1），其特征是，所述上端面与底面之间为倾斜连接面，所述倾斜连接面与上端面及底面之间通过圆角过渡，在倾斜连接面上设置一组矩形减重孔（1-2）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机罩内支架（1），其特征是，在其上端面上设置一组打胶凹槽（1-1），通过在打胶凹槽（1-1）中打胶实现发动机罩内支架（1）与发动机罩外板（2）的连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机罩内支架（1），其特征是，在其底面的内侧设置翻边结构（1-4），所述翻边结构（1-4）与底面通过圆角过渡。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机罩内支架（1），其特征是，它与发动机罩内板（3）及发动机罩外板（2）装配后形成梯形断面结构的腔体（4）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机罩内支架（1），其特征是，在其两端设置加强筋（1-3），所述加强筋（1-3）与发动机罩内板（3）形成小梯形断面结构的腔体（6）。
7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机罩内支架（1），其特征是，与其配合的发动机罩外板（2）边缘与发动机罩内板（3）边缘通过包边结构（5）密封连接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN109050675A (zh) * | 2018-08-16 | 2018-12-21 | 湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司 | 一种满足行人保护要求的模块化发动机罩盖结构 |
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