CN216508621U

CN216508621U - 一种车辆的翼子板总成及车辆

Info

Publication number: CN216508621U
Application number: CN202123449908.5U
Authority: CN
Inventors: 杨利民; 王尊念
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Geely Automobile Research Institute Ningbo Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Geely Automobile Research Institute Ningbo Co Ltd
Priority date: 2021-12-30
Filing date: 2021-12-30
Publication date: 2022-05-13
Anticipated expiration: 2031-12-30

Abstract

本实用新型提供了一种车辆的翼子板总成及车辆，涉及车辆车身技术领域。翼子板总成包括翼子板、第一支架和第二支架，第一支架具有第一部分和第二部分，第一部分与翼子板连接。第二支架具有第三部分和第四部分，第三部分与第二部分连接，第四部分与车身连接。本实用新型将翼子板支架拆分成两个支架，能够提高翼子板支架的整体刚度，从而可以减小单个翼子板支架的结构由于结构刚度不足，在运输和装配过程中发生变形的可能性。

Description

一种车辆的翼子板总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆车身技术领域，特别是涉及一种车辆的翼子板总成及车辆。

背景技术

目前市场上的车型所使用的翼子板支架大多是通过焊接形式与翼子板实现连接，焊接后不仅存在焊接变形的风险，严重影响前保险杠与翼子板之间的间隙，面差的匹配，也无法对翼子板支架的安装点进行二次调整，进而造成翼子板与周边件的匹配困难。

此外，传统的翼子板支架都是单个零件，单个翼子板支架的结构也使得整个零件的结构刚度不足，在运输和装配过程中存在变形的风险。

实用新型内容

本实用新型第一方面的目的是要提供一种车辆的翼子板总成，解决现有技术中翼子板支架刚度较弱导致容易变形的技术问题。

本实用新型第一方面的进一步目的是要使得翼子板与其周边件安装更容易。

本实用新型第二方面的目的是要提供一种具有上述翼子板总成的车辆。

根据本实用新型第一方面的目的，本实用新型还提供了一种车辆的翼子板总成，包括：

翼子板；

第一支架，具有第一部分和第二部分，所述第一部分与所述翼子板连接；

第二支架，具有第三部分和第四部分，所述第三部分与所述第二部分连接，所述第四部分与车身连接。

可选地，所述翼子板上设有贴合面，所述贴合面用于与所述第一部分连接。

可选地，所述第一部分与所述第二部分呈第一预设角度布置；

所述第三部分与所述第四部分呈第二预设角度布置。

可选地，所述第三部分与所述第四部分的连接处设有加强筋。

可选地，所述第二部分上设有至少一个凸台，所述凸台朝背离所述第三部分的方向凸起。

可选地，所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分、所述第四部分和所述贴合面上均设有贯穿孔。

可选地，所述第一部分和所述第四部分上的至少部分所述贯穿孔为腰型孔。

可选地，所述第一部分与所述翼子板之间、所述第二部分与所述第三部分之间、所述第四部分与所述车身之间均通过螺栓或铆钉连接。

可选地，所述第二部分呈三角形状。

根据本实用新型第二方面的目的，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆安装有上述的翼子板总成。

本实用新型中翼子板总成包括翼子板、第一支架和第二支架，第一支架具有第一部分和第二部分，第一部分与翼子板连接。第二支架具有第三部分和第四部分，第三部分与第二部分连接，第四部分与车身连接。本实用新型将翼子板支架拆分成两个支架，能够提高翼子板支架的整体刚度，从而可以减小单个翼子板支架的结构由于结构刚度不足，在运输和装配过程中发生变形的可能性。

进一步地，本实用新型的第一部分、第二部分、第三部分、第四部分和贴合面上均设有贯穿孔。第一部分和第四部分上的至少部分贯穿孔为腰型孔。因此，本实用新型通过腰型孔的设计可以方便翼子板与车身或其周边件之间的安装，使得翼子板与其周边件安装更容易。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的车辆的翼子板总成的示意性结构图；

图2是根据本实用新型一个实施例的车辆的翼子板总成的示意性爆炸图；

图3是图1所示翼子板总成中第一支架和第二支架的一个角度的适应性结构图；

图4是图1所示翼子板总成中第一支架和第二支架另一个角度的适应性结构图。

附图标记：

100-翼子板总成，10-翼子板，20-第一支架，30-第二支架，40-贯穿孔，11-贴合面，21-第一部分，22-第二部分，23-凸台，31-第三部分，32-第四部分，33-加强筋。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

图1是根据本实用新型一个实施例的车辆的翼子板总成100的示意性结构图，图2是根据本实用新型一个实施例的车辆的翼子板总成100的示意性爆炸图，图3是图1所示翼子板总成100中第一支架20和第二支架30的一个角度的适应性结构图，图4是图1所示翼子板总成100中第一支架20和第二支架30另一个角度的适应性结构图。如图1、图2、图3和图4所示，在一个具体的实施例中，车辆的翼子板总成100包括翼子板10、第一支架20和第二支架30，第一支架20具有第一部分21和第二部分22，第一部分21与翼子板10连接。第二支架30具有第三部分31和第四部分32，第三部分31与第二部分22连接，第四部分32与车身连接。这里，第二部分22呈三角形状。

该实施例将翼子板10支架拆分成两个支架，能够提高翼子板10支架的整体刚度，从而可以减小单个翼子板10支架的结构由于结构刚度不足，在运输和装配过程中发生变形的可能性。

在该实施例中，翼子板10上设有贴合面11，贴合面11用于与第一部分21连接。贴合面11通过铆接或螺栓连接的方式与第一部分21连接，可以避免由于翼子板10与第一支架20的焊接引起的热变形情况发生，以及焊接后无法对翼子板10的安装位置进行二次调整的情况发生。

在该实施例中，第一部分21与第二部分22呈第一预设角度布置，第三部分31与第四部分32呈第二预设角度布置。一方面，与平直状的翼子板10支架相比，可以增加第一支架20和第二支架30的强度；另一方面，可以方便第一支架20与翼子板10之间、第二支架30与第一支架20之间以及第二支架30与车身之间的连接，为四者之间的连接提供了方便，从而可以保证连接的稳定性。第一预设角度和第二预设角度均与翼子板和车身的相对安装位置有关，也就是说，第一预设角度和第二预设角度可以根据翼子板与车身相对安装位置进行设定。

在一个优选地实施例中，第三部分31与第四部分32的连接处设有加强筋33，通过设置加强筋33可以进一步提高第二支架30的强度。

进一步地，第二部分22上设有至少一个凸台23，凸台23朝背离第三部分31的方向凸起，相当于第二部分22与第三部分31的连接处形成有至少一个空腔，从而可以提高第一支架20与第二支架30之间的连接强度，在车辆发生侧碰时不易发生变形。该实施例通过设置凸台23，可以在满足电泳效果的前提下，提升翼子板总成100的整体刚度。在该实施例中，凸台23的数量为两个，两个凸台23间隔一定距离布置，根据第三部分31的长度，第二部分22与第三部分31之间可以形成一个空腔或两个空腔或多个空腔。在其他实施例中，凸台23的数量还可以根据第二部分22和第三部分31连接处的面积大小进行设定。

在该实施例中，第一部分21、第二部分22、第三部分31、第四部分32和贴合面11上均设有贯穿孔40。第一部分21与翼子板10之间、第二部分22与第三部分31之间、第四部分32与车身之间均通过螺栓或铆钉连接。该实施例通过拉铆和螺栓连接的机械连接方式，提高了翼子板总成100的整体刚度的同时，可以规避焊接连接方式带来的热变形情况发生。具体地，第一支架20和第二支架30之间通过螺栓连接，翼子板10与第一支架20之间、第二支架30与车身之间通过拉铆钉连接方式连接，以提升整体结构的稳定性和可靠性。

在一个优选地实施例中，第一部分21和第四部分32上的至少部分贯穿孔40为腰型孔，该实施例通过腰型孔的设计可以方便翼子板10与车身或其周边件之间的安装，使得翼子板10与其周边件安装更容易，增大了翼子板10与第一支架20、第二支架30与车身之间的可调节范围。腰型孔设计有±2mm的调整量，可以方便翼子板10处公差累计的吸收及再次调整。

本实用新型还提供了一种车辆，车辆安装有上述的翼子板总成100。对于翼子板总成100，这里不一一赘述。

该实施例为了避免由于翼子板10支架与翼子板10之间通过焊接连接方式引起的热变形情况发生，焊接后无法对翼子板10进行调整的弊端，以及单个零件刚度较弱的中中能够劣势，采用将翼子板10支架分件的形式，将翼子板10支架拆分成第一支架20和第二支架30，分别采用拉铆和螺栓连接的形式，减小传统翼子板10支架出现上述风险问题。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims

1.一种车辆的翼子板总成，其特征在于，包括：

翼子板；

2.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于，

所述翼子板上设有贴合面，所述贴合面用于与所述第一部分连接。

3.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于，

所述第一部分与所述第二部分呈第一预设角度布置；

所述第三部分与所述第四部分呈第二预设角度布置。

4.根据权利要求3所述的翼子板总成，其特征在于，

所述第三部分与所述第四部分的连接处设有加强筋。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的翼子板总成，其特征在于，

所述第二部分上设有至少一个凸台，所述凸台朝背离所述第三部分的方向凸起。

6.根据权利要求2所述的翼子板总成，其特征在于，

所述第一部分、所述第二部分、所述第三部分、所述第四部分和所述贴合面上均设有贯穿孔。

7.根据权利要求6所述的翼子板总成，其特征在于，

所述第一部分和所述第四部分上的至少部分所述贯穿孔为腰型孔。

8.根据权利要求7所述的翼子板总成，其特征在于，

所述第一部分与所述翼子板之间、所述第二部分与所述第三部分之间、所述第四部分与所述车身之间均通过螺栓或铆钉连接。

9.根据权利要求1所述的翼子板总成，其特征在于，

所述第二部分呈三角形状。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆安装有如权利要求1-9中任一项所述的翼子板总成。