CN214928796U - 一种后悬置模块及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的实施例提供了一种后悬置模块及汽车，涉及汽车装配领域。该后悬置模块包括安装座本体、后副车架安装部和后螺旋弹簧总成安装部，其中，安装座本体、后副车架安装部与后螺旋弹簧总成安装部一体成型，简化了后悬置模块的制作工艺，避免了后悬置模块进行多次焊接，有效解决了成型困难的问题，同时能够提高后悬置模块安装至车身时的安装精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车装配领域，具体而言，涉及一种后悬置模块及汽车。
背景技术
后悬置模块的安装座是汽车车身后部的关键功能与承力构件，主要用于副车架及后螺旋弹簧总成的安装，同时作为车身基本框架的组成部分，用于和后地板横梁之间的连接，以组合封闭的环形结构，增强车身扭转刚度。
现有技术中的安装座是通过钢板冲压成型，然后焊接为一个总成，该后悬置模块的制作工艺复杂且成型困难。
实用新型内容
本实用新型提供了一种后悬置模块及汽车，其能够有效解决后悬置模块工艺复杂且成型困难的问题。
本实用新型的实施例可以这样实现：
本实用新型的实施例提供了一种后悬置模块，其包括：
安装座本体；
后副车架安装部，所述后副车架安装部设置于所述安装座本体的一端；以及
后螺旋弹簧总成安装部，所述后螺旋弹簧总成安装部设置于所述安装座本体的另一端；
其中，所述后螺旋弹簧总成安装部、所述后副车架安装部以及所述安装座本体一体成型。
可选地，所述后悬置模块还包括用于与后地板横梁匹配的连接臂，所述连接臂位于所述安装座本体的一侧，并与所述安装座本体一体成型。
可选地，所述连接臂与所述后螺旋弹簧总成安装部相连接。
可选地，所述后副车架安装部和所述后螺旋弹簧总成安装部之间设有加强筋，所述加强筋位于所述安装座本体上。
可选地，所述安装座本体上设有定位孔，所述定位孔用于在所述安装座本体安装时进行定位。
可选地，所述后副车架安装部的所在面和所述后螺旋弹簧总成安装部的所在面上均设有漏雨孔，所述漏雨孔用于在所述后副车架安装部和所述后螺旋弹簧总成安装部电泳后，以流出液体。
可选地，所述后副车架安装部的所在面开设有安装孔，所述安装孔用于与后副车架相配合。
可选地，所述安装孔内设有钢丝螺套。
可选地，后悬置模块还包括连接件，所述安装座本体上开设有多个连接孔，所述连接件与所述连接孔连接，以用于连接安装座本体和车身后纵梁。
本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述后悬置模块。
本实用新型实施例的一种后悬置模块及汽车的有益效果包括，例如：
该后悬置模块，包括安装座本体、后副车架安装部和后螺旋弹簧总成安装部，其中，安装座本体、后副车架安装部与后螺旋弹簧总成安装部一体成型，简化了后悬置模块的制作工艺，避免了后悬置模块进行多次焊接，有效解决了成型困难的问题，同时能够提高后悬置模块安装至车身时的安装精度。
该汽车采用上述后悬置模块，能够提高后悬置模块安装至车身时的安装精度，保证安装的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。
图1为本实施例提供的一种后悬置模块的第一视角的结构示意图；
图2为本实施例提供的一种后悬置模块的第二视角的结构示意图；
图3为图2中沿A-A的剖视图；
图4为图2中沿B-B的剖视图。
图标：1-安装座本体；2-后副车架安装部；3-后螺旋弹簧总成安装部；4-加强筋；5-定位孔；6-钢丝螺套；7-漏雨孔；8-螺栓连接孔；9-FDS连接孔；10-连接臂。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例中的特征可以相互结合。
后悬置模块的安装座是汽车车身后部的关键功能与承力构件，主要用于副车架及后螺旋弹簧总成的安装，同时作为车身基本框架的组成部分，用于和后地板横梁之间的连接，以组合封闭的环形结构，增强车身扭转刚度。
相关技术中的安装座是通过钢板冲压成型，然后焊接为一个总成，该后悬置模块的制作工艺复杂且成型困难。
请参考图1-图4，本实施例提供了一种后悬置模块及汽车(图未示)，其可以有效改善上述提到的技术问题，能够有效解决后悬置模块工艺复杂且成型困难的问题。
该汽车包括车身(图未示)和后悬置模块，后悬置模块设置于车身(图未示)。
请参考图1，该后悬置模块包括安装座本体1、后副车架安装部2、后螺旋弹簧总成安装部3和连接臂10，后副车架安装部2设置于安装座本体1的一端；后螺旋弹簧总成安装部3设置于安装座本体1的另一端，连接臂10位于安装座本体1的一侧，且用于与后地板横梁匹配。
其中，后螺旋弹簧总成安装部3、后副车架安装部2、连接臂10以及安装座本体1一体成型。
本实施例中，连接臂10与后螺旋弹簧总成安装部3相连接。
具体地，连接臂10呈U型结构，连接臂10的一端与后螺旋弹簧总成安装部3相连接，连接臂10的另一端朝向远离后螺旋弹簧总成安装部3的方向延伸。
其中，连接臂10覆盖在后地板横梁上与后地板横梁装配在一起。
连接臂10与安装座本体1为整体式铸造，有助于增强连接处的强度及扭转刚度。
本实施例中，安装座本体1为整体式真空高压一次性铸造成型。
具体地，安装座本体1为铝合金安装座本体1，其材料成分主要是AlSi10MnMg。
还需要进行说明的是，安装座本体1具有第一侧面和第二侧面，第一侧面和第二侧面相连接形成L形结构，后副车架安装部2和后螺旋弹簧总成安装部3均设置在安装座本体1的第一侧面。
安装座本体1的第一侧面向上延伸有支撑部，后副车架安装部2位于支撑部的顶部。
本实施例中，后副车架安装部2呈圆盘形结构。
其中，支撑部呈梯形结构。
更多地，后悬置模块还包括连接件，安装座本体1上开设有多个连接孔，连接件与连接孔连接，以用于连接安装座本体1和车身后纵梁。
安装座本体1的第一侧面、第二侧面以及连接臂10上均设有连接孔。
其中，连接件包括螺栓和螺钉，一部分连接孔为螺栓连接孔8，剩余部分连接孔为FDS连接孔9。
具体地，FDS(Flow Drill Screw)是一种热熔自攻螺接工艺。
请参考图2，后螺旋弹簧总成安装部3呈圆柱形结构，且后螺旋弹簧总成安装部3的外径大于安装座本体1的第一侧面的宽度。
其中，第一侧面的宽度是指第一侧面朝向远离第二侧面延伸的长度。
请参考图2并结合图1，后螺旋弹簧总成安装部3的中心处开设有后螺旋弹簧总成安装孔，且后螺旋弹簧总成安装孔朝向远离安装座本体1的方向延伸。
后螺旋弹簧总成安装孔呈圆台形结构。
后螺旋弹簧总成安装部3用于与后螺旋弹簧底部装配在一起。
还需要进行说明的是，后副车架安装部2和后螺旋弹簧总成安装部3之间设有加强筋4，加强筋4位于安装座本体1上。
具体地，后螺旋弹簧总成安装部3与支撑部之间设有加强筋4，用于增强安装座本体1、后副车架安装部2以及后螺旋弹簧总成安装部3的强度和刚度。
本实施例中，加强筋4的数量为三个，且分别间隔设置。
在其他实施例中，加强筋4的数量可以为两个或多个，在此不做具体限定。
还需要进行说明的是，后螺旋弹簧总成安装部3的侧壁还设有加强筋4。
安装座本体1上设有定位孔5，定位孔5用于在安装座本体1安装时进行定位。
在本实施例中，定位孔5与加强筋4靠近支撑部的一端相连接，且定位块部分设置在支撑部内。
请参考图3并结合图2，后副车架安装部2的所在面开设有安装孔，安装孔用于与后副车架相配合，以进行装配。
本实施例中，安装孔内设有钢丝螺套6，用于增加安装时的精度。
请参考图4并结合图2，后副车架安装部2的所在面和后螺旋弹簧总成安装部3的所在面上均设有漏雨孔7，漏雨孔7用于在后副车架安装部2和后螺旋弹簧总成安装部3电泳后，以流出液体。
具体地，后副车架安装部2上设有四个漏雨孔7，四个漏雨孔7沿圆周方向均匀设置。
后螺旋弹簧总成安装部3上设有两个漏雨孔7，两个漏雨孔7沿圆周方向相对设置。
具体地，通过将该实施例提供的一种后悬置模块应用于某汽车车身为例：
安装座本体1作为车身骨架关键的安装与承力零件，其材料为AlSi10MnMg，通过真空高压铸造，综合力学性能达到最优化，抗拉强度Rm≥180Mpa，屈服强度Rp0.2≥120Mpa，断后伸长率≥10％。安装座本体1壁厚为3.0mm-4.0mm，加强筋4壁厚为3.0mm，以满足后悬置模块安装时的强度及刚度要求。后副车架安装部2的安装孔，铸造成型后通过机加工完成，孔径为Φ12.5mm，然后匹配M12×1.5mm钢丝螺套6攻丝，之后使用专用工具将钢丝螺套6镶嵌在孔中。孔的位置度可达到±0.3mm，有效的提高了后副车架的安装精度。后副车架安装部2的紧固扭矩为：70+180°N.m，通过钢丝螺套6，能完全满足扭矩要求，保证了后副车架安装的可靠性。
安装座本体1通过螺栓及FDS连接在车身后纵梁上，设计有四个M8×25mm螺栓连接点，拧紧扭矩为：22±3N.m。设计有7个FDS连接点，充分保证了安装座本体1的连接强度。
本实施例提供的一种后悬置模块至少具有以下优点：
该安装座本体1为铝合金整体式真空高压铸造，一次成型，后副车架安装部2所在面与后螺旋弹簧安装部所在面集成在同一个零件上，有效解决了后螺旋弹簧安装所在面成型困难的问题，也提高了后悬置模块的安装精度；
在后副车架安装部2与后螺旋弹簧安装部之间设置加强筋4，保证后悬置模块安装时的强度和刚度；
后副车架的安装孔中内设有钢丝螺套6，安装可靠性高，可完全满足关键安装点的扭矩要求；
安装座本体1在车身上的连接，其连接孔是在铸造成型后通过机加工而成，连接孔位置度及孔径精度高，再通过螺栓及FDS连接在车身上，连接点强度高。同时铸造而成的铝合金安装座本体1，也更加有利于车身轻量化。
综上所述，本实用新型实施例提供了一种后悬置模块及汽车，该后悬置模块包括安装座本体1、后副车架安装部2和后螺旋弹簧总成安装部3，其中，安装座本体1、后副车架安装部2与后螺旋弹簧总成安装部3一体成型，简化了后悬置模块的制作工艺，避免了后悬置模块进行多次焊接，有效解决了成型困难的问题，同时能够提高后悬置模块安装至车身时的安装精度。
该汽车采用上述后悬置模块，能够提高后悬置模块安装至车身时的安装精度，保证安装的可靠性。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种后悬置模块，其特征在于，包括：
安装座本体(1)；
后副车架安装部(2)，所述后副车架安装部(2)设置于所述安装座本体(1)的一端；以及
后螺旋弹簧总成安装部(3)，所述后螺旋弹簧总成安装部(3)设置于所述安装座本体(1)的另一端；
其中，所述后螺旋弹簧总成安装部(3)、所述后副车架安装部(2)以及所述安装座本体(1)一体成型。
2.根据权利要求1所述的后悬置模块，其特征在于，所述后悬置模块还包括用于与后地板横梁匹配的连接臂(10)，所述连接臂(10)位于所述安装座本体(1)的一侧，并与所述安装座本体(1)一体成型。
3.根据权利要求2所述的后悬置模块，其特征在于，所述连接臂(10)与所述后螺旋弹簧总成安装部(3)相连接。
4.根据权利要求1所述的后悬置模块，其特征在于，所述后副车架安装部(2)和所述后螺旋弹簧总成安装部(3)之间设有加强筋(4)，所述加强筋(4)位于所述安装座本体(1)上。
5.根据权利要求4所述的后悬置模块，其特征在于，所述安装座本体(1)上设有定位孔(5)，所述定位孔(5)用于在所述安装座本体(1)安装时进行定位。
6.根据权利要求1所述的后悬置模块，其特征在于，所述后副车架安装部(2)的所在面和所述后螺旋弹簧总成安装部(3)的所在面上均设有漏雨孔(7)，所述漏雨孔(7)用于在所述后副车架安装部(2)和所述后螺旋弹簧总成安装部(3)电泳后，以流出液体。
7.根据权利要求1所述的后悬置模块，其特征在于，所述后副车架安装部(2)的所在面开设有安装孔，所述安装孔用于与后副车架相配合。
8.根据权利要求7所述的后悬置模块，其特征在于，所述安装孔内设有钢丝螺套(6)。
9.根据权利要求1所述的后悬置模块，其特征在于，后悬置模块还包括连接件，所述安装座本体(1)上开设有多个连接孔，所述连接件与所述连接孔连接，以用于连接安装座本体(1)和车身后纵梁。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的后悬置模块。
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