CN217753625U - 外后视镜安装总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种外后视镜安装总成及汽车，涉及汽车技术领域。其中，外后视镜安装总成包括：车门内板组件以及外后视镜安装支架；外后视镜安装支架包括连接组件以及支架板；支架板包括一体结构的筒状部和连接部；连接部位于筒状部之外，连接部的连接端与筒状部的开口端紧固连接，连接部用于与车门内板组件的内侧紧固连接；连接组件的第一端与筒状部的封闭端的外侧紧固连接；车门内板组件用于遮蔽筒状部的开口端并与支架板共同限定出腔体。汽车包括：外后视镜底座和外后视镜安装总成；外后视镜安装总成的连接组件与外后视镜底座紧固连接。由于外后视镜安装支架与车门内板组件限定出腔体，可以避免后视镜抖动和外后视镜安装支架开裂。

Description

外后视镜安装总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种外后视镜安装总成及汽车，属于汽车技术领域。

背景技术

外后视镜位于汽车的前车门的外侧，用于观察汽车后方、侧方等外部信息，以保证车辆的驾驶安全。

相关技术中，外后视镜安装支架具有与水切上部三角板相连的悬臂结构以及厚度较厚的加强板，加强板用于局部加强后视镜模态和安装面刚度，以免后视镜出现抖动。

然而，相关技术中的外后视镜安装支架的生产效率低。

实用新型内容

本实用新型提供一种外后视镜安装总成及汽车，解决了现有技术中外后视镜安装支架的生产效率低的问题。

第一方面，本实用新型提供一种外后视镜安装总成，包括：车门内板组件以及外后视镜安装支架；

所述外后视镜安装支架包括连接组件以及支架板；

所述支架板包括一体结构的筒状部和连接部；

所述连接部位于所述筒状部之外，所述连接部的连接端与所述筒状部的开口端紧固连接，所述连接部用于与所述车门内板组件的内侧紧固连接；

所述连接组件的第一端与所述筒状部的封闭端的外侧紧固连接，所述连接组件的第二端用于与外后视镜底座紧固连接；

所述车门内板组件用于遮蔽所述筒状部的开口端并与所述支架板共同限定出腔体。

在一种可能的实现方式中，所述筒状部的横截面为多边形，其中，所述筒状部的横截面垂直于所述筒状部的轴向方向。

在一种可能的实现方式中，所述筒状部的封闭端上贯穿设置有第一通孔。

在一种可能的实现方式中，所述筒状部的封闭端上贯穿设置有定位孔，所述定位孔用于在装配所述连接组件和所述外后视镜底座时，定位所述外后视镜底座和所述支架板的相对位置。

在一种可能的实现方式中，所述连接部包括至少三个板状部，所述至少三个板状部的连接端与所述筒状部的开口端紧固连接，所述至少三个板状部沿所述筒状部的周向方向间隔设置并用于与所述车门内板组件的内侧紧固连接。

在一种可能的实现方式中，所述至少三个板状部的其中一个所述板状部上设置有第二通孔，所述第二通孔用于与车窗玻璃导轨紧固连接；和/或，

所述连接部包括五个板状部。

在一种可能的实现方式中，所述连接组件包括至少三个连接件，所述至少三个连接件不在同一条直线上；

每个所述连接件的第一端均与所述筒状部的封闭端的外侧紧固连接，每个所述连接件的第一端均用于与所述外后视镜底座紧固连接。

在一种可能的实现方式中，所述连接组件包括三个连接件，所述三个连接件呈三角形分布；和/或，

所述连接件为套筒，或者，所述连接件为连接柱。

在一种可能的实现方式中，所述车门内板组件包括车门内板、上铰链加强板以及内水切加强板；

所述上铰链加强板设置在所述车门内板的内侧并与所述车门内板紧固连接；

所述内水切加强板设置在所述车门内板的内侧并分别与所述车门内板和所述上铰链加强板紧固连接；

所述连接部设置所述内水切加强板的内侧并与所述内水切加强板紧固连接；

所述支架板与所述内水切加强板共同限定出所述腔体。

第一方面，本实用新型提供一种汽车，包括：外后视镜底座以及上述任一项所述的外后视镜安装总成；

所述外后视镜安装总成的连接组件的第二端与所述外后视镜底座紧固连接；

所述外后视镜底座用于承载外后视镜。

本实用新型提供的外后视镜安装总成及汽车，包括：车门内板组件以及外后视镜安装支架；外后视镜安装支架包括连接组件以及支架板；支架板包括一体结构的筒状部和连接部；连接部位于筒状部之外，连接部的连接端与筒状部的开口端紧固连接，连接部用于与车门内板组件的内侧紧固连接；连接组件的第一端与筒状部的封闭端的外侧紧固连接，连接组件的第二端用于与外后视镜底座紧固连接；车门内板组件用于遮蔽筒状部的开口端并与支架板共同限定出腔体。本实用新型的支架板具有筒状部，从而支架板与车门内板组件的内侧可以形成一个腔体，进而可以提高后视镜模态和安装面刚度，以防止后视镜抖动和外后视镜安装支架开裂。由于筒状部和连接部为一体结构，有助于提高支架板的生产效率、减小支架板的生产成本，进而可以提高外后视镜安装支架的生产效率、减小外后视镜安装支架的生产成本，例如，通过冲压工艺制造支架板，以提高支架板的生产效率、支架板的生产成本。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本实用新型实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本实用新型的多个实施例进行说明，其中：

图1为本实用新型实施例的外后视镜安装总成的立体图；

图2为图1中的A处的局部放大图；

图3为本实用新型实施例的外后视镜安装支架的第一立体图；

图4为本实用新型实施例的外后视镜安装支架的第二立体图；

图5为本实用新型实施例的外后视镜安装支架的右视图；

图6为本实用新型实施例的外后视镜安装支架的左视图；

图7为本实用新型实施例的一种连接部的结构示意图。

附图标记：

1000、后视镜安装总成；

100、外后视镜安装支架；

110、连接组件；111、连接件；

120、支架板；

121、筒状部；

122、连接部；1221、板状部；1222、第一板状部；1223、第二板状部；1224、第三板状部；1225、第四板状部；1226、第五板状部；

130、第一通孔；140、定位孔；150、第二通孔；160、加强筋部；161、第一加强筋；162、第二加强筋；

200、车门内板组件；210、车门内板；220、上铰链加强板；230、内水切加强板；

300、外后视镜底座；400、车窗玻璃导轨。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

在相关技术中，外后视镜安装支架具有与水切上部三角板相连的悬臂结构以及厚度较厚的加强板，加强板用于局部加强后视镜模态和安装面刚度，以免后视镜出现抖动。然而，由于外后视镜安装支架通过多个零件组装而成，一方面导致外后视镜安装支架的模具生产费用高、材料利用率低、成产成本高，另一方面，各个零件之间采用焊接和螺纹连接的方式进行装配，导致外后视镜安装支架的装配尺寸链较长，需要较多的工时，使得外后视镜安装支架的生产效率低。

有鉴于此，本公开的发明人摒弃了悬臂结构结构的外后视镜安装支架，提供一种新的外后视镜安装支架，该外后视镜安装支架仅有两个部分组成，可以减小外后视镜安装支架的装配次数，以此提高外后视镜安装支架的生产效率、降低外后视镜安装支架的生产成本。

具体地，本公开提供一种外后视镜安装总成，该外后视镜安装总成包括车门内板组件以及外后视镜安装支架。外后视镜安装支架包括连接组件以及支架板。连接组件用于与外后视镜底座连接，以将外后视镜安装在外后视镜安装支架上。支架板包括一体结构的筒状部和连接部，连接部位于筒状部之外并且连接部的连接端与筒状部的开口紧固连接。连接部与车门内板组件的内侧紧固连接，以将支架板固定在车门内板组件的内侧。筒状部的开口端靠近车门内板组件的内侧设置，使得支架板能够与车门内板组件限定出一个腔体，有助于提高后视镜模态和安装面刚度，以避免后视镜抖动，另外，还可以避免支架板开裂。由于筒状部和连接部为一体结构，可以提高支架板生产效率，例如，采用冲压工艺制造支架板，因此，可以提高外后视镜安装支架的生产效率。另外，连接组件与支架板装配一次，便可以得到外后视镜安装支架，减少了外后视镜安装支架的装配次数，有助于提高外后视镜安装支架的生产效率。

下面结合具体实施例对本实用新型提供的外后视镜安装总成及汽车进行详细说明。

图1为本实施例的外后视镜安装总成的立体图，图2为图1中的A处的局部放大图，图3为本实施例的外后视镜安装支架的第一立体图，图4为本实施例的外后视镜安装支架的第二立体图。

本实施例提供一种外后视镜安装总成1000，如图1和图2所示，该外后视镜安装总成1000至少包括：车门内板组件200以及外后视镜安装支架100。其中，车门内板组件200为汽车的前车门的内板组件，可以是左前门或右前车门，在此不作具体限制。如图1所示，外后视镜安装支架100包括连接组件110以及支架板120。

其中，如图3和图4所示，支架板120包括一体结构的筒状部121和连接部122。连接部122位于筒状部121之外，连接部122的连接端与筒状部121的开口端紧固连接，连接部122用于与车门内板组件200的内侧紧固连接。

连接部122可以采用焊接、螺纹连接的方式与车门内板组件200紧固连接，例如，在本实施例中，连接部122与车门内板组件200的内侧焊接，一方面可以提高连接部122与车门内板组件200之间的连接强度，另一方面可以提高支架板120与车门内板组件200之间的装配效率。

另外，连接部122可以与车门内板组件200的内侧面接触，以提高支架板120与车门内板组件200的连接面积，有助于提高支架板120与车门内板组件200的连接强度。

可以理解的是，由于筒状部121与连接部122为一体结构，使得安装板可以为冲压件，一方面可以简化外后视镜安装支架100的结构，以免支架板120开裂，另一方面可以提高支架板120的生产效率，另外，还可降低外后视镜安装支架100的材料成本。

需要说明的是，筒状部121的开口端与连接部122的连接端紧固连接，可以理解为采用冲压模具将一块金属板的中部冲压出一个凹槽，以形成筒状部121，同时围绕筒状部121的部分为连接部122，换言之，连接部122为环状结构或未封闭的环状结构，在此不作具体限制。

其中，如图3所示，连接组件110的第一端与筒状部121的封闭端的外侧紧固连接，连接组件110的第二端用于与外后视镜底座300紧固连接，从而外后视镜可以通过外后视镜安装支架100安装在车门内板组件200的内侧上。

其中，连接组件110可以采用焊接、螺纹连接等方式与筒状部121的封闭端紧固连接，例如，在本实施例中，连接组件110通过焊接的方式与筒状部121的封闭端紧固连接，有助于提高连接组件110与筒状部121的连接强度，并可以提高连接组件110和筒状部121的装配效率。

其中，如图2所示，车门内板组件200用于遮蔽筒状部121的开口端并与支架板120共同限定出腔体，该腔体可以提高后视镜模态和安装面刚度，因此，可以防止后视镜抖动，并可以防止外后视镜安装支架100开裂。

在一种可能的实现方式中，筒状部121的横截面为多边形，其中，筒状部121的横截面垂直于筒状部121的轴向方向。如此设置，有助于扩大支架板120与车门内板组件200的内侧所限定出来的腔体，从而进一步地可以提高后视镜模态和安装面刚度。

需要说明的是，筒状部121的横截面的具体形状可以根据车门内板组件200的内侧用于与连接部122连接的区域的形状而定，在此不作具体限制。例如，本实施例中，筒状部121的横截面可以为四边形，具体地，筒状部121的横截面为梯形状，换言之，如图4所示，筒状部121的筒底为梯形的板状结构，筒状部121的筒壁为梯形的环状结构。

在一种可能的实现方式中，如图3和图4所示，筒状部121的封闭端上贯穿设置有第一通孔130，第一通孔130一方面用于供后视镜线束穿过，另一方面可以降低安装板的重量。

第一通孔130的形状可以是圆形或多边形孔，例如，在本实施例中，第一通孔130为四边形的多边形孔。

另外，第一通孔130的数量可以是一个或多个，在此不作具体限制。例如，在本实施例中，筒状部121的封闭端上设置有一个四边形的第一通孔130。

在一种可能的实现方式中，如图3和图4所示，筒状部121的封闭端上贯穿设置有定位孔140，定位孔140用于在装配连接组件110和外后视镜底座300时，定位外后视镜底座300和支架板120的相对位置。

可以理解的是，外后视镜底座300上设置有插入定位孔140内的杆状部，杆状部的具体形状可以根据定位孔140的形状而定，在此不作具体限制。

定位孔140的数量可以是一个或多个，例如，在本实施例中，筒状部121的封闭端设置有一个定位孔140。

定位孔140可以是圆形孔或多边形孔，在此不作具体限制，例如，在本实施例中，筒状部121的封闭端设置有一个圆形的定位孔140。

在一种可能的实现方式中，参考图3，连接部122包括至少三个板状部1221，至少三个板状部1221的连接端与筒状部121的开口端紧固连接，至少三个板状部1221沿筒状部121的周向方向间隔设置并用于与车门内板组件200的内侧紧固连接，如此设置，有助于提高支架板120与车门内板组件200的连接强度。

可以理解的是，每个板状部1221与车门内板组件200的内侧面接触，有助于提高每个板状部1221与车门内板组件200的连接面积，以此提高连接部122与车门内板组件200的连接强度。

另外，板状部1221的越多，那么连接部122与车门内板组件200之间的连接点也越多，对应地，连接部122与车门内板组件200之间连接强度也越大。

图5为本实施例的外后视镜安装支架的右视图，图6为本实施例的外后视镜安装支架的左视图。

需要说明的是，如图3所示，每个板状部1221的形状可以不相同，以适应车门内板组件200的内侧的形状，另外，参考图5和图6，沿筒状部121的轴向方向，每个板状部1221的自由端与筒状部121的开口端之间的间距也可以不相同，以匹配车门内板组件200的内侧的形状。

板状部1221的数量可以根据支架板120的形状、车门内板组件200的形状等因素而定，在此不作具体限制。

图7为本实施例的一种连接部的结构示意图。

例如，在本实施例中，连接部122包括五个板状部1221，参考图7，五个板状部1221分别为第一板状部1222、第二板状部1223、第三板状部1224、第四板状部1225以及第五板状部1226。其中，五个板状部1221中的部分板状部1221相连，例如，参考图7，第一板状部1222、第二板状部1223、第三板状部1224、第四板状部1225为一体结构。

可以理解的是，为了使板状部1221与筒状部121的开口端连接并与车门内板组件200的内侧面接触，参考图5和图6，每个板状部1221均可以包括一体结构的板状段和弯折板段，弯折板段的两端分别与板状段的连接端和筒状部121的开口端紧固连接。

在一种可能的实现方式中，为了提高支架板120的刚度，如图3所示，支架板120还包括加强筋部160，加强筋部160设置在连接部122和筒状部121的连接处，有助于提高支架板120的刚度，进而可以提高外后视镜安装支架100的刚度。

在一些示例中，如图3和图7所示，加强筋部160包括第一加强筋161和第二加强筋162，第一加强筋161设置在第三板状部1221和筒状部121的连接处，第二加强筋162设置在第四板状部1221和筒状部121的连接处。

在一种可能的实现方式中，如图3所示，其中一个板状部1221上设置有第二通孔150，第二通孔150用于与车窗玻璃导轨400紧固连接，如此设置，有助于提高车窗玻璃导轨400安装点的刚度，另外，可以减少支撑车窗玻璃导轨400的支撑件。

相关技术中的车窗玻璃导轨通过两个连接件与车门内板组件的内侧紧固连接，连接件为L形的板状结构，连接件的一端与车门内板组件的内侧螺纹连接，连接件的另一端与车窗玻璃导轨的连接端紧固连接。然而，由于连接件容易形成，另外，连接件与车门内板组件的连接强度低，导致车窗玻璃导轨容易移位。

在本实施例中，通过将其中一个板状部1221作为车窗玻璃导轨400的安装点，一方面可以提高车窗玻璃导轨400的安装点刚度，另一方面可以取消一个连接件111，可以减小车门内板组件200上的开口数量，以提高车门内板组件200的布置空间。例如，参考图7，第二通孔150设置在第三板状部1224上。

由于支架板120与车门内板组件200之间具有多个连接面，从而支架板120与车门内板组件200的连接强度高，如此可以提高车窗玻璃导轨400的安装点的刚度。

在一种可能的实现方式中，参考图3，连接组件110包括至少三个连接件111，至少三个连接件111不在同一条直线上，如此设置，有助于提高连接组件110与外后视镜底座300的连接牢固性，以此提高外后视镜的稳定性。每个连接件111的第一端均与筒状部121的封闭端的外侧紧固连接，每个连接件111的第一端均用于与外后视镜底座300紧固连接，从而外后视镜底座300与连接组件110可以相连。

可以理解的是，连接件111可以采用焊接、螺纹连接等方式与外后视镜底座300紧固连接，例如，在本实施例中，连接件111通过螺纹连接的方式与外后视镜底座300紧固连接，从而连接件111可以与不同规格的外后视镜底座300连接，以扩大连接组件110的应用范围。

可以通过更改连接件111的长度，使得外后视镜安装支架100与不同规格的外后视镜匹配，以增大外后视镜的布置空间。另外，通过更改连接件111的长度可以弥补外后视镜底座300的高度，有助于减轻外后视镜底座300的重量，以此满足减重降本和通用化、平台化的需求。

其中，连接件111的长度可以根据不同车型需求而定，在此不作具体限制。另外，连接件111的长度指的是沿汽车的宽度方向，连接件111与外后视镜底座300连接的一端与车门内板组件200之间的间距值。

其中，外后视镜底座300的高度指的是外后视镜底座300在汽车的宽度方向上的厚度值。车型需求指的是不同的车型需要相应规格的外后视镜。

需要说明的是，更改连接件111的长度是在连接件111与支架板120连接时，根据不同车型需求进行选型，以实现不同外后视镜的使用。

如图3所示，连接件111可以为套筒，或者，连接件111可以为连接柱(图中未示出)，在此不作具体限制，例如，在本实施例中，连接件111为套筒，另外，套筒的内壁攻有内螺纹，使得连接件111与外后视镜底座300螺纹连接。其中，套筒与筒状部121的封闭端可以焊接连接，以提高连接件111与支架板120的装配效率。

需要说明的是，连接件111采用套筒，有助于提高后视镜安装点刚度。其中，后视镜安装点的刚度指的是与外后视镜底座300连接的刚度。

可选地，如图3所示，连接组件110包括三个连接件111，三个连接件111呈三角形分布，如此设置，有助于提高后视镜安装点的刚度，以提高外后视镜的稳定性。

例如，在本实施例中，如图3所示，连接组件110包括三个套筒，三个套筒的连接端与筒状部121焊接，三个筒状用于与外后视镜底座300螺纹连接。

在一种可能的实现方式中，如图2所示，车门内板组件200包括车门内板210、上铰链加强板220以及内水切加强板230。其中，上铰链加强板220设置在车门内板210的内侧并与车门内板210紧固连接，用于提升上铰链安装位置刚度和强度。另外，上铰链加强板220可以采用焊接的方式与车门内板210紧固连接。

其中，内水切加强板230设置在车门内板210的内侧并分别与车门内板210和上铰链加强板220紧固连接，用于对车门内板210上部起加强作用，同时可以对外后视镜支架起到支撑作用。另外，内水切加强板230可以采用焊接的方式分别与车门内板210和上铰链加强板220紧固连接。

其中，连接部122设置在内水切加强板230的内侧并与内水切加强板230紧固连接，如此设置，可以实现外后视镜安装支架100整体支撑加强，有助于提高车窗玻璃导轨400的安装点的刚度，并可以满足外后视镜的安装要求。

支架板120与内水切加强板230的内侧共同限定出腔体，如此设置，可以提高后视镜模态和安装面刚度，以免外后视镜抖动以及外后视镜安装支架100开裂。

本实施例还提供一种汽车，至少包括：外后视镜、外后视镜底座300以及上述任一项的外后视镜安装总成1000。其中，外后视镜安装总成1000的连接组件110的第二端与外后视镜底座300螺纹连接。外后视镜紧固安装在外后视镜底座300上。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种外后视镜安装总成，其特征在于，包括：车门内板组件以及外后视镜安装支架；

所述外后视镜安装支架包括连接组件以及支架板；

所述支架板包括一体结构的筒状部和连接部；

所述连接部位于所述筒状部之外，所述连接部的连接端与所述筒状部的开口端紧固连接，所述连接部用于与所述车门内板组件的内侧紧固连接；

所述连接组件的第一端与所述筒状部的封闭端的外侧紧固连接，所述连接组件的第二端用于与外后视镜底座紧固连接；

所述车门内板组件用于遮蔽所述筒状部的开口端并与所述支架板共同限定出腔体。

2.根据权利要求1所述的外后视镜安装总成，其特征在于，所述筒状部的横截面为多边形，其中，所述筒状部的横截面垂直于所述筒状部的轴向方向。

3.根据权利要求1所述的外后视镜安装总成，其特征在于，所述筒状部的封闭端上贯穿设置有第一通孔。

4.根据权利要求1所述的外后视镜安装总成，其特征在于，所述筒状部的封闭端上贯穿设置有定位孔，所述定位孔用于在装配所述连接组件和所述外后视镜底座时，定位所述外后视镜底座和所述支架板的相对位置。

5.根据权利要求1-4任一项所述的外后视镜安装总成，其特征在于，所述连接部包括至少三个板状部，所述至少三个板状部的连接端与所述筒状部的开口端紧固连接，所述至少三个板状部沿所述筒状部的周向方向间隔设置并用于与所述车门内板组件的内侧紧固连接。

6.根据权利要求5所述的外后视镜安装总成，其特征在于，所述至少三个板状部的其中一个所述板状部上设置有第二通孔，所述第二通孔用于与车窗玻璃导轨紧固连接；和/或，

所述连接部包括五个板状部。

7.根据权利要求1-4任一项所述的外后视镜安装总成，其特征在于，所述连接组件包括至少三个连接件，所述至少三个连接件不在同一条直线上；

每个所述连接件的第一端均与所述筒状部的封闭端的外侧紧固连接，每个所述连接件的第一端均用于与所述外后视镜底座紧固连接。

8.根据权利要求7所述的外后视镜安装总成，其特征在于，所述连接组件包括三个连接件，所述三个连接件呈三角形分布；和/或，

所述连接件为套筒，或者，所述连接件为连接柱。

9.根据权利要求1-4任一项所述的外后视镜安装总成，其特征在于，所述车门内板组件包括车门内板、上铰链加强板以及内水切加强板；

所述上铰链加强板设置在所述车门内板的内侧并与所述车门内板紧固连接；

所述内水切加强板设置在所述车门内板的内侧并分别与所述车门内板和所述上铰链加强板紧固连接；

所述连接部设置所述内水切加强板的内侧并与所述内水切加强板紧固连接；

所述支架板与所述内水切加强板共同限定出所述腔体。

10.一种汽车，其特征在于，包括：外后视镜底座以及权利要求1-9任一项所述的外后视镜安装总成；

所述外后视镜安装总成的连接组件的第二端与所述外后视镜底座紧固连接；

所述外后视镜底座用于承载外后视镜。

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