CN210912632U - 翼子板安装结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翼子板安装结构及具有其的车辆，所述翼子板安装结构包括：安装骨架、翼子板和多个调节支架，所述翼子板连接在所述安装骨架上；所述多个调节支架沿所述翼子板的外周边沿间隔开布置，每个所述调节支架均连接在所述安装骨架和所述翼子板之间，通过围绕在所述翼子板的周边设置的所述多个调节支架可对所述翼子板在前后、左右和上下方向进行调节。根据本实用新型的翼子板安装结构，可以对翼子板在前后、左右和上下方向进行调节，进而使得翼子板与周边的面板的配合间隙更加合理、减小翼子板与周边的面板之间的面差，更有利于提升翼子板的安装精度。

Description

翼子板安装结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种翼子板安装结构及具有其的车辆。

背景技术

翼子板为车辆外观件，整体刚度较差且易变形。在相关技术中，翼子板的安装存在与前组合灯、前保险杠等周边件的间隙和面差大的问题，影响整车外观效果，还会导致出现异响、磕漆等品质问题。因此，上述技术存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种翼子板安装结构，所述翼子板安装结构可以对翼子板在前后、左右和上下方向进行调节，使得翼子板与周边的面板的配合间隙更加合理、减小翼子板与周边的面板之间的面差，有利于提升翼子板的安装精度。

本实用新型还提出了一种具有上述翼子板安装结构的车辆。

根据本实用新型实施例的翼子板安装结构包括：安装骨架、翼子板和多个调节支架，所述翼子板连接在所述安装骨架上；所述多个调节支架沿所述翼子板的外周边沿间隔开布置，每个所述调节支架均连接在所述安装骨架和所述翼子板之间，通过围绕在所述翼子板的周边设置的所述多个调节支架可对所述翼子板在前后、左右和上下方向进行调节。

根据本实用新型的翼子板安装结构，可以对翼子板在前后、左右和上下方向进行调节，使得翼子板与周边的面板的配合间隙更加合理、减小翼子板与周边的面板之间的面差，更有利于提升翼子板的安装精度。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构，所述多个调节支架分别固定在所述安装骨架上，所述多个调节支架的端部分别和所述翼子板的外周边沿配合相连。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构，多个所述调节支架包括沿所述翼子板的外周边沿间隔开布置的第一支架和第二支架，所述第一支架位于所述翼子板的前端且和所述翼子板的前端外沿配合相连，所述第二支架位于所述第一支架的后侧且所述翼子板的外沿配合相连。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构，所述第一支架上设有第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部分别位于所述第一支架的上下两端，在所述翼子板上设有第一配合孔和第二配合孔，所述第一安装部和所述第一配合孔相连，所述第二安装部和所述第二配合孔相连。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构，所述第一支架向前向上倾斜延伸，所述第一支架的上端弯折大致形成水平部，所述第一安装部设在所述水平部上。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构，所述第二支架大致形成为L形，所述第二支架包括连接段和弯折段，所述弯折段和所述翼子板的外周边沿配合相连，所述连接段的端部固定在所述安装骨架上。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构，所述连接段上设有多个间隔开布置且向外突出的溃缩筋，所述连接段包括在长度方向上间隔开布置的第一延伸段和第二延伸段，所述第一延伸段连接在所述弯折段和与所述弯折段相邻的所述溃缩筋之间，所述第二延伸段连接在相邻的两个溃缩筋之间。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构，在所述弯折段上设有第三安装部，所述翼子板上设有配合部，所述配合部和所述第三安装部配合相连。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构，所述第二支架包括在所述翼子板的外沿间隔开布置的多个，在所述翼子板的外沿设有多个所述配合部，每个所述配合部上均设有配合凹槽，所述第三安装部可对应安装在所述配合凹槽内。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的翼子板安装结构。所述车辆与上述的翼子板安装结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的翼子板安装结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的调节支架的结构示意图；

图3是根据本实用新型第一实施例的安装骨架和翼子板的连接示意图；

图4是根据本实用新型实施例的翼子板安装结构的A-A断面示意图；

图5是根据本实用新型实施例的翼子板安装结构的B-B断面示意图；

图6是根据本实用新型第二实施例的安装骨架和翼子板的连接示意图；

图7是根据本实用新型实施例的翼子板安装结构的C视角的示意图；

图8是根据本实用新型实施例的翼子板安装结构的D-D断面示意图；

图9是根据本实用新型实施例的翼子板安装结构的F视角的示意图；

图10是根据本实用新型实施例的翼子板安装结构的G-G断面示意图；

图11是根据本实用新型实施例的翼子板安装结构的H-H断面示意图；

图12是根据本实用新型实施例的翼子板安装结构的E-E断面示意图。

附图标记：

100-翼子板安装结构，1-安装骨架，2-翼子板，21-第一配合孔，22-第二配合孔，23-配合部，3-调节支架，31-第一支架，311-第一安装部，312-第二安装部，32-第二支架，4-水平部，5-连接段，51-溃缩筋，52-第一延伸段，53-第二延伸段，6-弯折段，61-第三安装部，7-配合凹槽，Y-第一方向，X-第二方向，Z-第三方向。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图12描述根据本实用新型实施例的翼子板安装结构100。如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的翼子板安装结构100包括：安装骨架1、翼子板2和多个调节支架3，其中翼子板2连接在安装骨架1上；多个调节支架3沿翼子板2的外周边沿间隔开布置，这样，可以保证翼子板2与安装骨架1连接的可靠性。进一步地，每个调节支架3均连接在安装骨架1和翼子板2之间，通过围绕在翼子板2的周边设置的多个调节支架3可对翼子板2在前后、左右和上下方向进行调节，这样更有利于调节翼子板2与围绕在翼子板2周边的面板的配合间隙和面差。其中前后方向即第二方向(图1中X向)、左右方向即第一方向(图1中Y向)、上下方向即第三方向(图1中Z向)，所谓面差即指翼子板2与周边的面板在第二方向(即X向)以及在第三方向(图1中Z向)的高度差。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

现有技术中的翼子板安装结构，只能实现两个方向的调节，这样会导致翼子板与周边面板的间隙、面差较大，进而影响整车的外观效果，并且使车辆容易出现异响、磕漆等品质问题。本实用新型实施例的翼子板安装结构100包括多个调节支架3，通过调节支架3可以对翼子板2在前后、左右和上下方向进行调节，这样有利于降低翼子板2与周围面板的间隙和面差，进而提高翼子板2的安装精度，提升外观体验。

根据本实用新型实施例的翼子板安装结构100，通过调节支架3可以对翼子板2在前后、左右和上下方向进行调节，对翼子板的安装调节更加方便，使得翼子板与周边的面板的配合间隙更加合理、减小翼子板与周边的面板之间的面差，更有利于提升翼子板2的安装精度，既可以提升外观体验，又可以有效地避免出现异响、磕漆等现象。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构100，如图2所示，多个调节支架3分别固定在安装骨架1上，在安装翼子板2时，通过多个调节支架3可对翼子板2的安装进行三向(三向即指前后方向、左右方向和上下方向)进行调节，这样有利于提高翼子板2的安装精度，降低翼子板2与周围面板的间隙和面差。

进一步地，多个调节支架3的端部分别和翼子板2的外周边沿配合相连，这样，有利于提高翼子板2与安装骨架1连接的可靠性，同时也是翼子板2和安装骨架1连接地更加紧凑。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构100，如图2所示，多个调节支架3包括沿翼子板2的外周边沿间隔开布置的第一支架31和第二支架32，其中，第一支架31位于翼子板2的前端且和翼子板2的前端外沿配合相连，这样通过第一支架31，有利于提高翼子板2与安装骨架1前端的安装精度。进一步地，第二支架32位于第一支架31的后侧且翼子板2的外沿配合相连。这样通过第一支架31，有利于提高翼子板2与安装骨架1后端的安装精度。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构100，如图2所示，第一支架31上设有第一安装部311和第二安装部312，其中第一安装部311和第二安装部312分别位于第一支架31的上下两端。进一步地，如图4所示，在翼子板2上设有第一配合孔21和第二配合孔22，第一安装部311和第一配合孔21相连，第二安装部312和第二配合孔22相连，这样可以保证第一支架31与翼子板2前部连接的可靠性。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构100，如图2所示，第一支架31向前向上倾斜延伸，其中第一支架31的上端弯折大致形成水平部4，第一安装部311设在水平部4上，以实现与翼子板2配合相连。进一步地，如图5所示，第二支架32大致形成为L形，这样，有利于第二支架32的工艺调整，有利于对翼子板2安装进行调节，进而提升翼子板2的安装精度。进一步地，如图5所示，第二支架32包括连接段5和弯折段6，其中弯折段6和翼子板2的外周边沿配合相连，这样可以通过弯折段6调节翼子板2与周边件的间隙和面差，从而有利于提升翼子板2的安装精度。进一步地，连接段5的端部固定在安装骨架1上，具体地，连接段5的端部可以通过焊接的方式与安装骨架1连接在一起，这样有利于保证第二支架32和安装骨架1连接的可靠性。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构100，如图5所示，连接段5上设有多个间隔开布置且向外突出的溃缩筋51，当车辆发生碰撞时，溃缩筋51在第三方向(即Z向)可以产生形变，进而有利于提高第二支架32的溃缩能力，提升对行人的保护能力。进一步地，连接段5包括在长度方向上间隔开布置的第一延伸段52和第二延伸段53，第一延伸段52连接在弯折段6和与弯折段6相邻的溃缩筋51之间，第二延伸段53连接在相邻的两个溃缩筋51之间。进一步地，第一延伸段52和弯折段6的夹角为78°，第二延伸段53和弯折段6的夹角为93°，以提升对翼子板2的安装精度，减小翼子板2与周边面板之间的配合间隙和面差。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构100，如图9所示，在弯折段6上设有第三安装部61，翼子板2上设有配合部23，配合部23和第三安装部61配合相连。这样，有利于调节翼子板2在第二方向(即X向)上的面差和间隙，进而提高翼子板2的安装精度。进一步地，第二支架32包括在翼子板2的外沿间隔开布置的多个，在翼子板2的外沿设有多个配合部23，每个配合部23上均设有配合凹槽7，第三安装部61可对应安装在配合凹槽7内。

根据本实用新型一个实施例的翼子板安装结构100，如图2所示，第二支架32包括第二支架32a、第二支架32b、第二支架32c和第二支架32d。具体地，如图5所示，第二支架32a可以实现翼子板2在第二方向(即X向)和第三方向(即Z向)的调节。进一步地，如图8所示，第二支架32b可以实现翼子板2在第一方向(即Y向)、第二方向(即X向)和第三方向(即Z向)的调节。进一步地，如图10所示，第二支架32c可以实现翼子板2在第一方向(即Y向)和第三方向(即Z向)的调节。进一步地，如图11所示，第二支架32d可以实现翼子板2在第二方向(即X向)和第三方向(即Z向)的调节。这样，通过第一支架31和第二支架32可以对翼子板2在前后、左右和上下方向进行调节，进而使得翼子板2与周边的面板的配合间隙更加合理，减小翼子板2与周边的面板的面差，同时也是翼子板2和周边部件的配合稳定性更好，更有利于提升翼子板2的安装精度。

综上所述，根据本实用新型实施例的翼子板安装结构100，通过调节支架3可以对翼子板2在前后、左右和上下方向进行调节，降低翼子板2和周边面板之间的配合间隙和面差，更有利于提升翼子板2的安装精度。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的翼子板安装结构100，从而具有翼子板2与周边面板的间隙和面差更小、车体的外观效果更好等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种翼子板安装结构(100)，其特征在于，包括：

安装骨架(1)和翼子板(2)，所述翼子板(2)连接在所述安装骨架(1)上；

多个调节支架(3)，所述多个调节支架(3)沿所述翼子板(2)的外周边沿间隔开布置，每个所述调节支架(3)均连接在所述安装骨架(1)和所述翼子板(2)之间，通过围绕在所述翼子板(2)的周边设置的所述多个调节支架(3)可对所述翼子板(2)在前后、左右和上下方向进行调节。

2.根据权利要求1所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，所述多个调节支架(3)分别固定在所述安装骨架(1)上，所述多个调节支架(3)的端部分别和所述翼子板(2)的外周边沿配合相连。

3.根据权利要求1所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，多个所述调节支架(3)包括沿所述翼子板(2)的外周边沿间隔开布置的第一支架(31)和第二支架(32)，所述第一支架(31)位于所述翼子板(2)的前端且和所述翼子板(2)的前端外沿配合相连，所述第二支架(32)位于所述第一支架(31)的后侧且所述翼子板(2)的外沿配合相连。

4.根据权利要求3所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，所述第一支架(31)上设有第一安装部(311)和第二安装部(312)，所述第一安装部(311)和所述第二安装部(312)分别位于所述第一支架(31)的上下两端，在所述翼子板(2)上设有第一配合孔(21)和第二配合孔(22)，所述第一安装部(311)和所述第一配合孔(21)相连，所述第二安装部(312)和所述第二配合孔(22)相连。

5.根据权利要求4所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，所述第一支架(31)向前向上倾斜延伸，所述第一支架(31)的上端弯折大致形成水平部(4)，所述第一安装部(311)设在所述水平部(4)上。

6.根据权利要求3所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，所述第二支架(32)大致形成为L形，所述第二支架(32)包括连接段(5)和弯折段(6)，所述弯折段(6)和所述翼子板(2)的外周边沿配合相连，所述连接段(5)的端部固定在所述安装骨架(1)上。

7.根据权利要求6所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，所述连接段(5)上设有多个间隔开布置且向外突出的溃缩筋(51)，所述连接段(5)包括在长度方向上间隔开布置的第一延伸段(52)和第二延伸段(53)，所述第一延伸段(52)连接在所述弯折段(6)和与所述弯折段(6)相邻的所述溃缩筋(51)之间，所述第二延伸段(53)连接在相邻的两个溃缩筋(51)之间。

8.根据权利要求6所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，在所述弯折段(6)上设有第三安装部(61)，所述翼子板(2)上设有配合部(23)，所述配合部(23)和所述第三安装部(61)配合相连。

9.根据权利要求8所述的翼子板安装结构(100)，其特征在于，所述第二支架(32)包括在所述翼子板(2)的外沿间隔开布置的多个，在所述翼子板(2)的外沿设有多个所述配合部(23)，每个所述配合部(23)上均设有配合凹槽(7)，所述第三安装部(61)可对应安装在所述配合凹槽(7)内。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的翼子板安装结构(100)。

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