CN211567616U - 一种汽车后门角窗结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后门角窗结构，属于汽车技术领域。它取消了后门玻璃与后门角窗中间的“工”字型外露导轨，消除了导轨与车门窗框间隙及面差难匹配问题。采用隐藏式塑料导轨，使后门玻璃侧边与角窗玻璃侧边间隙配合，并且实现齐平效果，使外观更美观，风噪更优。本汽车后门角窗结构包括后门玻璃、角窗玻璃和玻璃导轨，所述后门玻璃的侧边与角窗玻璃的侧边间隙配合，所述玻璃导轨位于后门玻璃与角窗玻璃的接合处且与角窗玻璃的内侧面相固连，所述后门玻璃的内侧面固连有能沿所述玻璃导轨滑动的导向支架。本实用新型取消了传统的工字形结构，消除了原工字型导轨与后门玻璃及角窗玻璃的面差，使后门玻璃和角窗玻璃外观达到齐平效果。

Description

一种汽车后门角窗结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车后门角窗结构。

背景技术

汽车后三角窗是现代汽车上应用十分广泛的一个部件，其主要有两个个功能：第一，使照进汽车车舱的光线增多，扩大了乘员的视野；第二，能够和其他内外饰件配合对整车进行装饰，增强其美感。

公开号为CN203920373U的中国专利公开了一种三角窗玻璃呢槽，属于汽车制造技术领域，包括几字形主体，所述几字形主体与车门内板总成、车门外板相配合的底部部位间隔开设若干漏水孔。带有上述三角窗玻璃呢槽汽车后门，在车门内板总成上贴有防水膜，车门底部设有若干漏液孔。

上述结构具有较好的密封性，但后门玻璃与角窗玻璃通过工字形的玻璃导轨配合，玻璃导轨外表面与后门玻璃和角窗玻璃均存在配合面差。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车后门角窗结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何消除后门玻璃与角窗玻璃的面差。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车后门角窗结构，包括后门玻璃、角窗玻璃和玻璃导轨，其特征在于，所述后门玻璃的侧边与角窗玻璃的侧边间隙配合，所述玻璃导轨位于后门玻璃与角窗玻璃的接合处且与角窗玻璃的内侧面相固连，所述后门玻璃的内侧面固连有能沿所述玻璃导轨滑动的导向支架。

后门玻璃能够沿玻璃导轨上下升降从而实现开闭，角窗玻璃相对后门钣金边框保持位置固定。通过设置玻璃导轨与角窗玻璃的内侧面固连，导向支架与后门玻璃内侧面相固连，并且使导向支架能在玻璃导轨内滑动，从而达到后门玻璃的侧边与角窗玻璃的侧边间隙配合，这样取消传统的工字形结构，将后门玻璃与角窗玻璃的导轨结构均隐藏于两者的内侧，保证后门玻璃与角窗玻璃外侧调教配合平齐效果，消除后门玻璃与角窗玻璃的外侧面差并可减小风阻。

在上述的汽车后门角窗结构中，所述玻璃导轨上嵌设有沿长度方向延伸的导向滑套，所述导向支架沿所述后门玻璃的法向限位配合于所述导向滑套内。通过在玻璃导轨上设置沿长度方向延伸的导向滑套，并使导向支架沿后门玻璃的法向限位配合于导向滑套内，这样保证导向支架在滑动和过程中不会沿法向窜动，从而保证与导向支架固连的后门玻璃位置稳定，保证后门玻璃与角窗玻璃的外侧面差在较小的范围之内，此外玻璃导轨作为骨架材质硬度较高，导向滑套较软，这样可减小后门玻璃在升降过程中的磨损现象，并保证足够的密封效果。

在上述的汽车后门角窗结构中，所述导向滑套上具有朝所述后门玻璃的内侧面延伸的唇边，所述唇边的外侧边缘与后门玻璃相顶靠。通过在导向滑套上设置朝后门玻璃的内侧面延伸并与后门玻璃顶靠的唇边，这样唇边可进一步提高后门玻璃与周边的密封效果，此外唇边对后门玻璃产生向外的预紧力配合后门玻璃的法向限位结构可保证后门玻璃的位置更加稳定。

在上述的汽车后门角窗结构中，所述导向滑套上还具有延伸至所述后门玻璃与角窗玻璃之间的弹性卷边，所述弹性卷边的两侧分别与后门玻璃和角窗玻璃抵靠。通过在导向滑套上设置弹性卷边抵靠于后门玻璃和角窗玻璃的配合间隙内，这样保证后门玻璃与角窗玻璃之间的密封效果，避免外界杂物侵入滑动结构内。

在上述的汽车后门角窗结构中，所述玻璃导轨的上具有若干沿长度方向间隔布置的卡槽，所述导向滑套与所述卡槽卡接配合。通过在玻璃导轨上设置卡槽，这样便于导向滑套与玻璃导轨装配，提高导向滑套在玻璃导轨内的牢固度。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本汽车后门角窗结构通过将后门玻璃的导向支架与角窗玻璃的导轨结构均隐藏于两者的内侧，保证后门玻璃与角窗玻璃外侧调教配合时达到平齐效果，消除后门玻璃与角窗玻璃的外侧面差并可减小风阻。

附图说明

图1是本汽车后门角窗结构的立体结构示意图。

图2是本汽车后门角窗结构另一角度的立体结构示意图。

图3是图2中的A部放大图。

图4是本汽车后门角窗结构的剖面结构示意图。

图中，1、后门玻璃；2、角窗玻璃；

3、玻璃导轨；31、导向滑套；311、唇边；312、弹性卷边；32、卡槽；

4、导向支架。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-4所示，本汽车后门角窗结构包括后门玻璃1、角窗玻璃2和玻璃导轨3，后门玻璃1的侧边与角窗玻璃2的侧边间隙配合，玻璃导轨3位于后门玻璃1与角窗玻璃2的接合处且与角窗玻璃2的内侧面一体注塑成型，后门玻璃1的内侧面粘接有能沿玻璃导轨3滑动的导向支架4。后门玻璃1能够沿玻璃导轨3上下升降从而实现开闭，角窗玻璃2相对后门钣金边框保持位置固定。通过设置玻璃导轨3与角窗玻璃2的内侧面固连，导向支架4与后门玻璃1内侧面相固连，并且使导向支架4能在玻璃导轨3内滑动，从而达到后门玻璃1的侧边与角窗玻璃2的侧边间隙配合，这样取消传统的工字形结构，将后门玻璃1与角窗玻璃2的导轨结构均隐藏于两者的内侧，保证后门玻璃1与角窗玻璃2外侧的平齐效果，消除后门玻璃1与角窗玻璃2的外侧面差并可减小风阻。进一步来讲，玻璃导轨3上嵌设有沿长度方向延伸的导向滑套31，导向支架4沿后门玻璃1的法向限位配合于导向滑套31内。通过在玻璃导轨3上设置沿长度方向延伸的导向滑套31，并使导向支架4沿后门玻璃1的法向限位配合于导向滑套31内，这样保证导向支架4在滑动和过程中不会沿法向窜动，从而保证与导向支架4固连的后门玻璃1位置稳定，保证后门玻璃1与角窗玻璃2的外侧面差在较小的范围之内。玻璃导轨3作为骨架材质硬度较高，导向滑套31较软这样可减小后门玻璃1在升降过程中的磨损现象，此外保证足够的密封效果。导向滑套31上具有朝后门玻璃1的内侧面延伸的唇边311，唇边311的外侧边缘与后门玻璃1相顶靠。通过在导向滑套31上设置朝后门玻璃1的内侧面延伸并与后门玻璃1顶靠的唇边311，这样唇边311可进一步提高后门玻璃1与周边的密封效果，此外唇边311对后门玻璃1产生向外的预紧力配合后门玻璃1的法向限位结构可保证后门玻璃1的位置更加稳定。导向滑套31上还具有延伸至后门玻璃1与角窗玻璃2之间的弹性卷边312，弹性卷边312的两侧分别与后门玻璃1和角窗玻璃2抵靠。通过在导向滑套31上设置弹性卷边312抵靠于后门玻璃1和角窗玻璃2的配合间隙内，这样保证后门玻璃1与角窗玻璃2之间的密封效果，避免外界杂物侵入滑动结构内。玻璃导轨3上具有沿长度方向间隔布置的卡槽32，导向滑套31通过卡槽32与玻璃导轨3卡接配合。通过在玻璃导轨3上设置卡槽32，这样便于导向滑套31与玻璃导轨3装配，提高连接牢固度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种汽车后门角窗结构，包括后门玻璃(1)、角窗玻璃(2)和玻璃导轨(3)，其特征在于，所述后门玻璃(1)的侧边与角窗玻璃(2)的侧边间隙配合，所述玻璃导轨(3)位于后门玻璃(1)与角窗玻璃(2)的接合处且与角窗玻璃(2)的内侧面相固连，所述后门玻璃(1)的内侧面固连有能沿所述玻璃导轨(3)滑动的导向支架(4)。

2.根据权利要求1所述的汽车后门角窗结构，其特征在于，所述玻璃导轨(3)上嵌设有沿长度方向延伸的导向滑套(31)，所述导向支架(4)沿所述后门玻璃(1)的法向限位配合于所述导向滑套(31)内。

3.根据权利要求2所述的汽车后门角窗结构，其特征在于，所述导向滑套(31)上具有朝所述后门玻璃(1)的内侧面延伸的唇边(311)，所述唇边(311)的外侧边缘与后门玻璃(1)相顶靠。

4.根据权利要求3所述的汽车后门角窗结构，其特征在于，所述导向滑套(31)上具有延伸至所述后门玻璃(1)与角窗玻璃(2)之间的弹性卷边(312)，所述弹性卷边(312)的两侧分别与后门玻璃(1)和角窗玻璃(2)抵靠。

5.根据权利要求3或4所述的汽车后门角窗结构，其特征在于，所述玻璃导轨(3)上具有若干沿长度方向间隔布置的卡槽(32)，所述导向滑套(31)与所述卡槽(32)卡接配合。

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